toyota Venza
Benchmark crossover: Ford Edge, Nissan Murano és a Toyota Venza
Rendes szedán, kipróbált és unalmas, gyakran kiderül, hogy a legjobb választás minden nap. Könnyedén elfér egy nagy család, beleértve a háziállatokat, a héten a termékeket vagy a zsákok. Célszerű, hogy üljön le, mert kényelmes, hogy menjen ki, akkor olyan alacsony akasztott, ami jó az út, és, ami még fontosabb, sokkal gazdaságosabb, mint egy nagy SUV. De néha, amikor a kerekesszék nem fér a csomagtartóba, vagy az igényt, hogy a régi konyhaasztal az ország, vagy az egész család sínylődik számítva egy hét szünet az erdőben tábor, az ideális közlekedési eszköz hirtelen terjedelmes és torkos SUV, nem költséghatékony, ami magából szedán ilyen pillanatokat. Nézzük meri bevallani magamnak: ez volt azokban a napokban, a legtöbb vásárló SUV észre, hogy egy hatalmas kiemelt kerekeken nem csak előnyös, akkor is szükség van a mindennapi közlekedés. De ez valójában? Van nem ez a helyzet, hogy kompromisszumos megoldást, vagy esetleg egy középutat formájában crossover? Egy autó, amely egyesíti kezelése, a kényelem és a hatékonyság egy szedán tágassága (csomagtér és az utasok) SUV?
És ez igaz, vannak, és már össze a három legújabb és legszebb - Ford Edge Sport, Nissan Murano SL és a Toyota Venza, - hogy megtudja, melyik a legjobb választás. Mindegyikük alapulnak személygépkocsik, a két üléssor, goromba V6-meghajtó az első tengelyre, a üzemanyag-fogyasztás mintegy 12 liter 100 km-es vegyes üzemmódban, és nagyon tágas, nem úgy, mint a családi szedán.
A mi „párt» Toyota küldött Venza a V6 $ 28.520, felszerelési csomag Prémium csomag 2 opció $ 4345 (bőr ülések, xenon fényszórók, rendszer intelligens kulcs, a rendszer automatikusan nyíló csomagtérajtó, visszapillantó kamera) és továbbfejlesztett JBL audiorendszer 13 hangszóró - $ 1, 090. Mindez végül kihúzta a $ 33.955.
A belső tér a Venza kapott különféle megjegyzéseket. „Nagyon tetszett a kontroll audio-rendszer, és egy nagyon érdekes középkonzolon, amely könnyen alkalmas arra, hogy több konfigurációt, és szépen befogadja iPhone», - mondta St. Antoine .. Luo rámutatott, hogy a Venza «legsikeresebb belsejében a csoportban. A kárpitszínektől a nagyságrenddel jobb, mint az Edge és Murano. Egy kicsit furcsa található egyes elemeit, fával burkolt, de általában, itt is van, hogy az elválasztás a Toyota tervezés igyekszik, hogy ne veszítse arcát. " Elvileg a belső az Edge és Murano is tetszett, de a mi íz - és még idegesítően komor, sötét, különösen a háttérben egy egyszerű és világos belső Venza. Ezen túlmenően, a Toyota legkényelmesebb hátsó ülés, amely nem zárja ki a belépés és kilépés, valamint a legtöbb tágas csomagtér, nem számít, mi a helyzet lehet elhelyezni hátsó ülések.
Több mint 56 km az útvonal, amelyek többsége az útfelület volt durva, foltos kis bejárni aszfalt, a Murano, annak fényében, érzékeny kormányzást és a kemény felfüggesztés legrosszabb megbirkózni a felszívódását közúti dudorok, míg ugyanabban az időben nem veszít érthetőség reakciók és a bizalom - dicséretes mozgékonyságot. „A leginkább sportos csoport” - mondta St. Antoine .. - „Úgy éreztem magam, könnyű, kormánykerék - kiegyensúlyozott és rugalmas, a stabilitás és vonóerő is fel jelig.” A CVT tartja az összes 265 „lovak” jó formában, nem hibáznak sem a bejáratnál, hogy egy éles kanyar, vagy ha az előzés a pályán.
Hiányzik élénk természete és súlyossága Murano menedzsment, a Venza lenyűgözte az a tény, hogy a leggyorsabb volt, emelkedés és süllyedés, minden hála a 3,5 literes 268 lóerős V6-os, egy intuitív 6 sebességes váltó és szívós gumik Michelin. Ez mind gyorsul 96 km / h, és legyőzi kvoter - 6,5 másodperc és 15 másodperc sebességgel 150 km / óra, illetve a célba, nem csak kiválóan Edge és Murano, de még Hyundai Genesis Coupe 2.0T pálya. Még oldalirányú gyorsulás, mint egy limuzin - 0,81g. „Kivételesen sima hajtáslánc és nyomatékos motor. Nyomja a gázpedált, és kapsz egy kiváló és állandó gyorsulás”, - mondja Lo. De szerint Szent Antal, a kormánykerék ugyanakkor egy kicsit tompa, 20 colos kerekek rontja a benyomást, általában igen élvezetes utazást, és a felfüggesztés túl puha, amikor nagyon nagy sebességgel. Például Él egy Mindezek sport, de nehezebbek és brutális Nissan és a Toyota.
Ha mindet mérlegelni (Ford húzta 1918 kg Nissan - a 1825 kg és a Toyota - 1774 kg) egyszerre a helyére kerül. Sőt, a 3,5 literes motor az Edge vágási zaj több mint bármely más, de úgy tűnik, a legzsúfoltabb során agresszív gyorsulás. Tovább bonyolítja a helyzetet hiú kerekek gumik, amelyek növekedése nemkívánatos nepodresorrnyh tömegek eltompítja lépését sarkok és teszi az utazást túl merev ilyen határ, hogy elkezdtük álom egy komplett SEL 18 colos kerekek. „Ford tanács kell szigorúan megbüntetik a menedzser, aki úgy döntött, hogy felkészítse a vizsgált teljes, 22 colos kerekek. Azt akarta lenyűgözni a látogatókat tuning show? „- kérdezi St. Antoine .. Mindazonáltal kitartó Pirelli Ford optimális érintkezési folt az útfelület, ahol megáll a leggyorsabb - 37,49 m és 96 km / h - és bizonyítja jobban oldalirányú gyorsulás - 0,83 g. De ez nem elég, és már túl késő.
„Egy nem tudja értékelni az érdemi Toyota: a gyors, sima, tágas, szép, gazdaságos autó megfizethető áron” - mondja Szent Antoine .. Lo egyetért vele: „Annak ellenére, hogy szeretem a megjelenés és kezelési Él Murano, Toyota nem kerülhető meg a teljes, a dinamika és az érték.” A Venza - nem csak a legolcsóbb autó a teszt, és nem a szűkös berendezések, hanem a leggazdaságosabb (12.84 liter 100 km vegyes üzemmódban EPA becslése szerint 14,2 l - megfigyeléseink szerint), gyors és tágas . Nem számít, mi a neve - egy autó vagy egy crossover - a Venza nyer ebben a tesztben.