pilótatanfolyamra
Kísérletezik a műszer: bevezetés
műszeres megközelítés
Tehát egy új témát. Vegye ki a hűtőszekrényből üveg szódát, vagy töltsön magának egy csésze teát, és ülj vissza: az idő nagy részében mi csak beszélünk alapelveinek műszeres repülés. Nem szörnyű titok, titok címek, jelszavak és titkos jeleket itt, sőt, nem annyira félt semmitől. Ez persze megmondja, hogy milyen eszköz repülő, mit eszik és mikor kell alkalmazni. A kurzus befejezése után, akkor megtanulják a készségek foglalása eszköz ugyanolyan mértékben azok tulajdonában szakemberek, kísérletezik egy hatalmas utasszállító repülőgép.
Az előző leckében nagy figyelmet fordítani az elvek a vizuális kísérletezik a gépet, és tájékozódás a horizonton. Pilóták hívja ezt a VFR (látva repülési szabályok). De mi van, ha ez nem látható horizont - mondjuk, ha az övezetben a felhők? Lehetséges, hogy folytassa a repülést? Abszolút. Ehhez, és vannak IFR vagy műszeres repülési szabályok szerint.
PPP lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék a repülőgép rossz látási körülmények között, a készülékek és navigációs berendezések (különösen a VOR indikátor), hogy megtalálja az utat, hogy a célállomáson. Ezek a technikák is használható a zéró látási viszonyok - kivéve persze, mi nem beszélünk a partra. Ültetési lehetőségét vizuális megfigyelés a kifutópálya - előfeltétele. (Igen, akkor is, ha a biztosítási vagy platina sisak integrált biztonsági ketrecet, nem mond ellent annak szükségességét, hogy a pályán.)
Tehát, ha nem játszik iskolakerülő, készen áll, hogy megszüntet olvasó eszközökkel, és menj a következő szintre. Egyes játékok, ez azt jelenti, hogy mi vár a következő szörnyű tűzokádó szörny, amit sürgősen meg kell nyerni keresni. Nem ma. Hide Blaster a tokjába és glotnite tea, kedves mester. Kezdjük tanulmányozni kísérletezik az eszköz teljes egészében.
Műszeres repülési: általános információk
Általánosságban elmondható, hogy a repülés eszköz a következő: először is, a pilóta ad IFR repülési terv ATC. Ez hasonló ahhoz, éttermi foglalások: a személyzet tudja, hogy jön, és helyet takarít meg. ATC csinál ugyanaz a dolog. Amikor minden készen áll az indulásra, vegye fel a kapcsolatot az ATC tornyot, és tájékoztassa arról, hogy Ön benyújtott repülési tervet. Úgy válaszolt: „Nos, a terv elfogadásra kerül, a felszállás megengedett.” Mint látható, nincs semmi bonyolult, és ellentétben az étterem, nem kell fizetni tippeket.
Szóval, van egy repülési terv és a felbontás vezetője. Továbbra is csak felszállni, hogy bekerüljön a felhőréteg (ha persze vannak az égen), és menjen a cél útvonal megfelelő légutakat. Légi út kialakítva a tanfolyamok által adott VOR, és a hálózat lefedi a teljes ég alatt az országban. Hogyan válasszuk ki a megfelelő útvonalat? Ugyanígy kiválasztott egy autópálya, hogy megy, megy nyaralni - segítségével egy ütemterv. Az egyetlen különbség az, hogy a pilóták, a légi változata ez a térkép, amely jelezte VOR útvonalak és a minimális magasságot. A magasságokat kell annak érdekében, hogy ne lődd le a madarak a fák.
ATC radarral folyamatosan figyeli mind az Ön és mindenki számára, aki dolgozik, a közvetlen közelében a járat IFR. Ha a sík indul túl közel, a radarirányító ezeket oldja a szóbeli parancsokat. Nem, nem, nem parancsokat, mint például: „Hé, vigyázz!”, „Menj el, menj el!” vagy „Istenem!” A menedzser egyszerűen irányítja síkok különböző irányokba, hogy megszüntesse a lehetőségét ütközés.
Amikor közeledik a célállomáson pilóták rendszerint előhúzott egy vékony levél papír, olyan, mint egy zsebkendő (csak nem megpróbálja felrobbantani az orromat, különben az utasok gondolja élén Gheorghe Zamfir, a virtuóz fuvola Pan). Ez a darab papír - megközelítési eljárás eszköze. Ez ismerteti, hogyan szálljon le a légutakat, menjen leszállás és leszálláshoz, az elektronikus navigációs berendezések (mint általában, BOP rendszer). A legtöbb nagy repülőterek, van egy vagy több megközelítés műszerekkel. Ábra. 1, akkor láthatunk egy példát egy ilyen rendszer.
Rendszer megközelítés eszköz
Mindannyian megközelítési eljárásokat eszköz számos közös elem. Először is, ez egy frekvenciák listáját, amelyen a kommunikáció kell elvégezni a helyi légiforgalmi irányítók (A szakasz). Az alábbi ábra, ahol a kijelölt elektronikus navigációs berendezéssel, amely segít, hogy akár a repülőtérre (B rész). Még alacsonyabb profilú megtalálja az előzetes minimális magasságok a megközelítés, hogy a repülőtér (C szakasz). Végül, az alsó része az áramkör van osztva legalább (D szakasz), amely tartalmazza a legkisebb magasság, akkor menj le a repülőtéren.
Minden rendszerben megközelítés tartalmazza azt a pontot, az úgynevezett pont hiányzott. Általában jelöltük a profil „M” szimbólum (C szekció). Ezen a ponton, a pilóta meg kell látni a kifutópálya egyértelműen, ha ez nem lehetséges, gyakran van szükség, hogy a döntést a leszállás egy másik repülőtéren a legjobb időjárási körülmények között.
Biztos vagyok benne, hogy fertőzött akkor ezeket a gondolatokat, és akkor lesz érdekelt, hogy tudja, hogyan fog közelíteni a műszer. Számos különböző lehetőségek, de először figyelembe kell venni a leggyakoribb közülük - készlet VOR.
Megközelítés ILS
ILS rendszer két sugarak, az egyik figyeli a vízszintes repülőgép helyzetét, a második - a függőleges. Ez a fajta megközelítés jelentős előnyt naplemente BOP (és más túlnyúló) rendszer lehetővé teszi le a kifutópálya kényelmes magasságban ültetés, nem csak egy bizonyos pontig a repülőtér felett, amely valószínűleg a több száz lábbal a föld fölött. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen helyzetben nehéz váltani belépő eszköz, amely közvetlenül a partra. ILS helyhezkötő rendszerek sokkal érzékenyebb, mint a BOP. Nem, nem, nem rasplachutsya ha prikriknete őket a harag. Csak kézzel fog reagálni fordulását gyorsabb, mint ez, ha a BOP. Logikus, hogy tartsa a nyíl a képernyő közepén lesz egy kicsit bonyolultabb (ne felejtsük el, hogy a siklás csík is elég érzékeny).
Ábra. A 2. ábrán egy olyan megközelítés ILS futópálya 28R Portland nemzetközi repülőtér (A). Localizer frekvencia 111,3 MHz (B). Miután beállította a vevő frekvenciáját az első navigációs rendszer (HAB-1, a felső vevő) BOP-jelző monitor csak egy tanfolyam, egészen pontosan egy vonalban és a kifutópálya persze nevezett jelzők. Abban az esetben, Portland fut az irányt 279 fok (C).
Miután beállította a frekvenciát iránysávadó, akkor állítsa be a kapcsolót a bemeneti viselő VOR természetesen irány vezérlés (ebben az esetben maga a csapágy kapcsoló nem hajtja végre az elsődleges funkciója, mivel a VOR vevő hangolt csak a jeladó frekvencia). Emellett befejezése után a beállítás automatikusan aktiválódik egy speciális frekvencia a gerenda siklópálya, amely nem mutatja az ábra megközelítés.
Tegyük fel, hogy van egy magasságban 3000 láb (magasság elfog a siklópálya fény) pozícióban D. repülsz irányába 279 fok, és siklani csík VOR mutató felett van a közepén. Azaz, ha nem érik el a siklópálya szöget. Mivel a repülési magasságban 3000 láb siklik csík is fokozatosan közelíti a középső pozícióban, és végül úgy is (azaz, ha megragad a gerenda siklópálya). E csökkentés után végezhetjük állandó sebességgel a fent leírt módon.
Amikor ILS megközelítés, szemben a megközelítés az VOR, akkor elkerülhető a találkozó az akadályokat, hogy kövesse az elektronsugár egy pont hiányzott, ahelyett, hogy végre egy lépcsőzetes csökkentése. (Remélem, nem süllyednek a siklópálya, és nem kezdenek leüt a madarak a fák).
Csökkentésével a vonal mentén fog repülni siklanak távolabbi meghajtó, amely kijelölte a profil függőleges zónában (E). Ezt követően, a kék figyelmeztető jelzőfény a pilótafülkében (és a riasztást kiváltó - a mikrohullámú sütő). Far működtető azt jelzi, hogy a folyamat csökkenti Ön átlépte egy fontos pont, és most már a parttól 5,2 mérföldre a futópálya (lásd. Profil n. F).
ILS lehet csökkenteni a magassága a határozat, ami található magasságban 280 láb (szakasz mélypont n. G). Ez a pont hiányzott. Ha jön rá, nem látja a kifutópálya, szükséges, hogy egy ismételt belépési. Tudom, hogy az elején a kifutópálya a szimbóluma „M” (H). Néha azonban a pilóták úgy dönt, hogy megy a föld használata nélkül a siklópálya a fény. Erre azért van szükség, ha a repülőtéren nincs siklópálya vevő, vagy ha ez nem működik (érzékeny eszköz: árthat senkinek, és most nem akar működni). Ebben a helyzetben, a szaggatott vonal az (I) a profil jelöljük legkisebb elhatározási magasság (ugyanúgy, mint lépéseket stepdown magassága hívást BOP). Ha hagyjuk bejegyzés a iránysávadó, azt átlépték a tovább vezet egy magasságban 1900 láb (J), csökkent 560 láb (K) és repült egy pont hiányzott. Ez határozza meg az idő (alapuló haladási sebességét a disztális marker), vagy a távolság-mérő berendezés a iránysávadó (L).
Most szinte minden ebben a rendszerben meg kell ismernie az Ön számára. Képzeld el, hogy több mint a VOR Battle Ground (M), és lehetővé teszi, hogy az ATC megközelíteni. Útvonal a Battle Ground a megközelítési eljárás ILS jelentése 135 fokos sugárirányú vonal (N). Követésének beállítása kimenő természetesen VOR mutató a sor, hogy elkapjam a iránysávadó. Annak érdekében, hogy ne hagyjon ki egy pillanatra lehallgatott az iránysávadó, beállíthatja az alsó navigációs állomás a VOR Battle Ground, és a felső -, hogy megkapja a iránysávadó jelet. Amikor a nyíl iránysávadó tart központi helyen, akkor rájönnek, hogy elkapta a jelet. Ide tartoznak azok a külső meghajtó kijelző, mert a kurzus vezet 135 van Laker a kereszteződés található, amely a iránysávadó.
Ponttól Laker repülsz az irányba 099 fokkal (O), csökken 3500 láb (P), és hogy egy U-turn által megállapított szabályok 10 tengeri mérföldre a jelenlegi helyen. Emlékezzen egy fontos pont kapcsolódó Localizer: mivel Localizer egyetlen elektronsugár, követve a nyíl az ellenkező irányba hozzá fog viselkedni „fordítva.” Azaz, ha repül az irányt az iránysávadó, meg kell mozgatni az ellenkező irányba, hogy összehangolják a nyilak. Ez az úgynevezett fordított olvasni. Így végrehajtásának előkészületeként a fordítottja kell mozgatni az ellenkező irányba, a nyilat, úgy, hogy tartottuk egy központi helyen.
Természetesen sok még túlmutat ez a rövid áttekintés, de az alapvető információkat a megközelítés műszer kapott. Talán most már olyan állapotban enyhe sokk. De ez természetes -, hogy teljes mértékben elsajátítani ezt a képességet szükséges képzést. Ugyanakkor a megközelítés az eszköz képes legyen az igazi öröm. Még addiktív, úgyhogy ne lepődj meg, ha egy nap egy csodálatos naplemente hangszer miatt félbe számítógép lefagy.
Webtárhely uCoz