VTEC rendszer - utólagos értékelő interaktív
VTEC rendszer - utólagos értékelő interaktív
Itt van, Honda rúgások! Itt ő repül! Négy ezer - a hurrikán. Horpadás a hátsó. Squeals motor. És kész vagyok sikítani. Cliff on. Wow!
Ha van legalább néhány vonatkozásában autók, akkor biztosan hallott sokszor egy ilyen koncepció, mint a VTEC. Igen, és én majdnem minden második cikk említi ezt a furcsa rövidítést. Mi VTEC? Sikeres a marketingesek Honda mozogni vagy valami értékesebb, mint állva büszke és dicséretet?
VTEC kell érezni, hogy megértsék
kirándulások VTEC
VTEC teljesen áll a változó szelepvezérlés és Lift Electronic Control, amely az orosz és eszközzel, elektronikus ellenőrzési rendszer és a nyitási idő a szelep emelési magasság.
Először márkás rendszer, Honda kezdte telepítése motorok autók F1, később sikerrel alkalmazott újdonság a sorozatgyártású autó Honda Integra. Ez az autó 1989-ben lett az első hordozó motor DOHC VTEC - a legendás B16A. különcség után 100 lóerős szívó literenként hasznos térfogatú, de különböző jó tapadás fenék, a gazdaság és robbanásveszélyes jellegét.
Ez volt az első motor a világon, amely lehetővé teszi, hogy módosítsa a paramétereket a motort, miközben a jármű mozgásban van. Az Advent a Honda VTEC rendszer mérnökei egy új szabványt a termelés benzinmotorok. Hogyan csinálják? Mondom is, de az első dolog az első.
Mielőtt dolgunk VTEC
Először is meg kell emlékezni, hogy a standard motor szívó és kipufogó szelepek által működtetett úgynevezett bütykök és bütyök alakját meghatározza időtartamát a nyitó és a magassága felvonó egyes szelep a motor. Más szóval, a motor temperamentum szinte teljesen határozza meg meglévő szelepvezérlés, amelyek meghatározott profil (alak), a bütykök a bütyök.
Minél hosszabb a bütyök, a nagyobb a szelep nyit, és a szélesebb az aktív oldalon a bütyök, a hosszabb a szelep nyitott helyzetben. Magától értetődik, hogy a szelep nyitott lesz hosszabb és nagyobb, a több, a levegő-üzemanyag keverék a hengerben esik. Ennek megfelelően, a hatalom ebben a megközelítésben maximális.
Tehát mi a probléma? Tedd forma bütykök maximális teljesítmény és élvezni az életet. Azonban ez egy kétélű kard. Ha egy ököl és a legszélesebb hosszú, akkor kap maximális teljesítmény magas fordulatszámon. De az üzemanyag-fogyasztás, mint egy tank, és a megbízhatóság a motor lesz erősen megkérdőjelezhető. A kompromisszumra - vagy üzemanyag-fogyasztást és simaságát vagy nagy teljesítmény, vagy sem egyik, sem a másik, és valahol a közepén, mint a fő tömegét az autó.
Most lesz különösen finom megtanulják, hogy VTEC rendszer lehetővé teszi, hogy megkerülje ezt a trade-off, és nagyobb teljesítmény kevesebb üzemanyag-fogyasztást. Lesz megfelelő egy fogás mondatot: „A hal enni ... stb” A mi esetünkben ez így hangzik: „És pulnut és mentse.”
Úgy tűnik, hogy a pofák a bütykös VTEC
VTEC titok - 3 bütykök a 2 szelep. Normál üzemmódban van két szélsőséges kis bütyök, és akkor indul, amikor a VTEC központi vezetés a szelep mélyebb és hosszabb.
fajták VTEC
Kezdjük azzal, hogy a működési elve eltérő VTEC kicsit más. Ezért úgy véljük, a jellemzőit minden típusú VTEC külön-külön.
DOHC VTEC, SOHC VTEC
Miért DOHC és SOHC VTEC nézzük együtt? Igen, minden, ezért a működési elve, hogy van pontosan ugyanaz, azzal a különbséggel, hogy a motorok DOHC VTEC rendszert használunk, mivel a bemeneti és a kimeneti, ahol mind a egytengelyes változata a SOHC VTEC rendszer van telepítve csak a belépő.
Tehát hogyan mi közmondásos VTEC? Emlékezzünk, hogy az egyes szelep a hengerfejben esik a cam vezérműtengely. Minden motorok VTEC rendszer két szívó- és két kipufogó szelep hengerenként. Mint bütykök és legyen ugyanannyi, mint a szelep? Igen, de nem abban az esetben VTEC. On „vtekovyh” motorok minden páros szelepek szükséges 3 cam - két közös szélsőséges és egy központi, ahol a segged szép csók az ülés. Vessen egy pillantást az animáció:
Tervezése és üzemeltetése VTEC
Ahogy korábban említettük, minden páros szelepek biztosítunk csoport három bütyök, nem kettő, mint a hagyományos motorok. A két külső tárcsa felelős működését a motor alacsony fordulaton, míg a központ kapcsolódik nagy sebességgel. Felhívjuk figyelmét, hogy a bütykök hatnak a szelep nem közvetlenül, hanem keresztül úgynevezett rocker / rockerek, ami szintén 3-2 szelepek.
Amíg a VTEC rendszer nyugszik, mindegyik himba dolgozik egymástól függetlenül. Külső bütykök biztosítják a szelep nyitása, és a központi cam, miközben együtt forog a többi, de az idő dolgozott tétlen. Miután a motor belép a nagy sebességű módot ... BUMM! Révén az olajnyomás-rendszer mozgatja külön porshenki (sinchronizing pin) belül a himba úgy, hogy a három himba alakítani egyetlen szerkezetet. Ezt megelőzően, a bütykös idles jön szóba. Most két szélső himba munkába törvényei szerint a központi cam, szelep vezetés mélyebb és hosszabb.
Rockers balra, jobbra csoport bütykök (a rockerek)
Így, VTEC üzemmódban belép a hengerek fölött az üzemanyag-levegő keverék, és ennek következtében, jelentősen megnövekedett teljesítmény.
SOHC VTEC-E
Ha a klasszikus VTEC volt hangolva a maximális teljesítmény, mielőtt VTEC-E kerültek teljesen más probléma - a fogyasztás, mint az előtag és az említett «E» - gazdaságos. Tudod, amennyire csak lehetséges, a Honda mérnökei a termelési potenciál VTEC motort egy klasszikus olyan jól tudtak építeni egy motort, egy szerény étvágy. A városi autó fel van szerelve a motor VTEC-E fogyaszt 6,5-7 liter benzint 100 kilométeren. Ez egy valóban figyelemre méltó eredmény, tekintettel arra, hogy ezek a motorok Honda létrehozott egy teljes értékű autók súlya legalább egy tonna, és a polutoralitrovye motor adta ki körülbelül 115 lóerő. Ami a hőkezelés, a típusú motorok teljesen mentes drayverskih érzetek.
Ezt az eredményt annak a ténynek köszönhető, hogy alacsony fordulatszámon a motor működik, a szegényebb levegő-üzemanyag keverék szállított saját henger segítségével csak egy szívószelep. Igen, igen - csak egy! Ha VTEC klasszikusan használt további harmadik cam, abban az esetben a VTEC-E a két bütyök alacsony fordulatszámon egyszerűen le van tiltva. Bekerülni a henger révén csak egy szelepen dolgozik keverék kezd gyorsan örvénylő, miáltal égés válik hatékony és robusztus. A növekedést a sebesség (2500 RPM felett) VTEC rendszer működik, és csak akkor, ha mindkét szelep kezd együtt dolgozni.
3-fokozatú VTEC-E
Gázelosztó mechanizmus 3-szakaszban SOHC VTEC társulása rendszer SOHC VTEC és a SOHC VTEC-E. Ezzel szemben az összes fenti rendszerek, ennek két üzemmódja van, de három. A zónában a kis sebességű rendszer hatékony motor működését a szegényebb levegő-üzemanyag keverék. Ebben az esetben csak az egyik szívószelepek. Közepes sebességű működés be van kapcsolva a második szelepet, de a szelepvezérlés és a szelep emelési magasság nem változik. A motor ebben az esetben a végrehajtási nagy nyomatékú. Magas fordulatszámú üzemmód, mind a szelepeket egy központi cam eltávolításáért felelős a maximális teljesítmény a motor.