Vélemény bmw ii tartó (E28) BMW 2 (E28) 1986-ban, cápa él a becenevét
„Cápák” kabin a kényelem, a hely hiányzik minden, a láthatóság nagyon jó. A csomagtartó nagyon tágas, így helyhiány miatt, nem érzi. Hangszigetelés is a magassága a gép közepén 80-as évek és az ablakok zárva sebességgel 100-120 km / h ötödik fokozatban sík úton az utastérben szinte teljes csendben - „suhog” a motor hallható nagyon kevés, és ha kinyitja az ablakot, a zaj tele a levegőben kabin teljesen megállítani. Persze ez attól függ, hogy az állam a gép, de én egyeztette a vásárlás több mint egy tucat autó és több dobni megjelenésében annyi, úgy döntött, a „cápa” nagyon jó állapotban. vezetési kezelőszervek nagyon kényelmes és elérik az összes kar, miközben a hátsó ülés. Kellemesen örömmel BMW shnaya „chip”, amikor a panel csak telepíteni, hogy a vezető. Shifter nagyon rövid, és található egy nagy alagút, ami ritka, hogy egy 20 éves autót és az öröm azoknak, akik hozzám hasonlóan nem bírja sokáig „agitátor” ragadt a legtöbb idősebb autók néhány mélységet. Belső világítás jó, de túl mohó - 4 lámpa 10 watt, így ha azt tervezi, hogy tartsa sokáig a motor járatása nélkül engedélyezett, akkor jobb, ha változik a hagymákat, hogy LED-ek azonos méretű (a rendelkezésre álló sok üzlet, de vannak 100-150 p / db. .), vagy egy újabb általános megvilágítására (javára választás most gazdag, és induló ára 400-500 rubelt). Műszerek és kezelőszervek jól megvilágított panel, élénk, telített vörös fény éjszaka, egy kicsit fáradt, szeretnénk egy csendesebb vagy több modern színekkel háttérvilágítás, amikor a fény a skála és irányát, nem pedig a bura tetején a panel. Felhívjuk figyelmét, hogy az eredeti berendezés, néhány esetben a „cápák” már felszerelt napfénytető, elektromos berendezések (ablakok, tükrök, tetőablak meghajtó, fűthető tükrök, elektromos első ülések), központi zár, vezetőülés lift, állítható magasságú kormánykerék, a légkondicionáló (vannak még példányainak klímaberendezés!), fényszórómagasság-szabályozás és néhány lehetőség, így keresni egy lehetőséget az összes „harangok és a síp.” A gép közepe 80s ez ritkaság. Az igazság az, hogy én vagyok a városban nem találtam semmit fényszórómagasság-szabályozás, a légkondicionáló, fűthető tükör, elektromos, de minden mást is. A fűtés télen jól működik, és gyorsan felmelegíti az utastér, de figyelni arra, hogy a forró levegő jön csak a felső (a szélvédő) és alsó (gyalog, beleértve a hátsó ülés segítségével a speciális fúvókák, elérve a bőr alá) lamellákkal. A központi szellőzőnyílások a panel nem csatlakozik a tűzhely, és fel lehet használni, kivéve, ha egy erős ventilátor a hőt, mert a rendszeres légáramlás maximális teljesítménnyel ad egy nagyon jó légáramlást.
Mit kell keresni, ha a vásárlás:
1) A megfelelő ellátás és a normális működését a motor, „cápák” tarthat nagyon sokáig dolgozik „mint a karikacsapás”, de ha kitölti mindenféle szemetet, hanem a kiváló minőségű olaj őket, ne melegítse fel a motort a téli és lovagolni, mint ha minden alkalommal a rally, ők ugyanolyan könnyen „kill”, és kapcsolja be a tisztességes autó „pukalki kerekeken.” Nézd meg az állam az olaj, nézd meg a motor különböző sebességgel. Alapjáraton a gép kell működnie csendben (zárt kabin, akkor beszélhetünk egy kis suttogás), és tartsuk a lépést a körülbelül 700-750 percenként. Ha az alapjárati alá esik 600 vagy 800 feletti tartanak - ez teljesen normális. Nem lehet a vibrációt minden sebesség. Amikor a fordulatszámmérő mutatója igazolványok 4-4500, a motor dudál, mint egy turbina, de nem a legkisebb rezgés az utastérbe nem szabad. És ha a gép rázza és a zaj a motor jól hallottam még zárt kabin, két dolog: vagy „megölte” maga a motor (tudod, hogy van már semmi nem fog segíteni, vagy elállítódott injektor (ez általában könnyű kijavítani), kivéve, ha vbuhat az autóban egy csomó pénzt). És semmilyen érvet, eladó „Nos, mit szeretne egy 20 éves gép” nem kell hallgatni - ha a „cápa” működik, még azután is, több százezer kilométert a motor kell működnie „tökéletesen” (Van valóban).
2) Ügyeljünk arra, hogy a korrózió az alsó és a felső elülső ívek, pontosabban a terület előtt az „üveg” a motorháztető alatt. „Cápák” horganyzott, amennyire én tudom, nem történt meg, úgy, hogy ebben a korban nem kell minden nyomát hegesztés, akár a korróziót. Az alsó gyakran rothadás az ízületek a küszöböket. Terület előtt rothadó szemüveg, mert rossz helyen üregek, amelyek nedves időjárás minden alkalommal belép a víz (és ezek nagyon rosszul szellőző), és gyakran lehet „áttört egy csavarhúzóval.” A testen kívül a megfelelő ellátást, szerencsére, nem különbözik a tendencia, hogy a rozsda (én is nyomot sehol), de láttam „Cápa” a rozsdás ajtó, sárvédők és a motorháztető.
3) Ügyeljünk arra, hogy a doboz - a „cápa” egy gyenge pontja. Ha azt látja, olaj csíkok, megtudja, mi folyik itt, és azt megelőzően az autó nem fogadta el. Ellenőrizze holtjáték rúd - ha vannak észrevehető tapintású, javítás emelkedik „egy csomó pénzt.” Cseréje a dobozt az azonos b / y, de jó állapotban (beleértve a költségeket) fog kerülni 150-200 dollárt legalábbis.
4) Vegye ki a kormányművet állam. Ha ez az utolsó lába, de sajnos, gyakran előfordul a „cápák”, hogy feladja az esetben - az utódja lesz összehasonlítható az ára az egész gépet.
5) Egyéb (felfüggesztés, fékek, futómű, elektromos) néznek ki, mint bármely más gép.
Összefoglalva azt mondhatjuk, hogy a megfelelő ellátást „cápa” képes tart nagyon sokáig, örömet vezetők annak a kényelem, a dinamika és a megbízhatóság. Ez lesz egy igazi barát neked, ami nem sikerül, és hogy soha nem akar irritáció rúgni a kereket, és az úgynevezett „Tarantass”. Könnyen megtanulják, hogy „érzi” a nagy, bár nem egy új termék, a német autóipar, amelyen, és ez nyilvánvaló, a tervezők dolgoztak szeretettel, arra törekedjünk, hogy a gép, hogy fog tetszeni a vezető, nem okoz a vágy, hogy gyorsan változtatni valamit több. Ha úgy dönt, hogy változtatni egy új és drága, akkor részben az ő „cápa” sajnálattal és valószínűleg sokáig fog emlékezni, és a következő tulajdonos nem emlékszem „csendes rossz szó”, és nem csak mentálisan megköszönni egy ilyen sikeres és megfizethető vásárlást. Őszintén szólva nem értem, miért a „cápák” olyan olcsó, és a költségek egy par „társaik” Honda Accord, Opel Ascona, Mazda 323 és egy Volkswagen Golf. Tudja valaki igazán tesz a „cápa” egy lépésben „golf” vagy „Ascona”? Legyen ez a jó autó a kategóriájában, de hasonlítsuk össze a „cápa” - van, véleményem szerint, ugyanaz, mint összehasonlítjuk a Volga és Zhiguli- „penny”. Ha sranivat a „mersyukami”, hogy ugyanazt a pénzt lehet kapni igazán, hogy messze nem tökéletesen megőrzött modellje 80-82 éves kiadás. Biztos vagyok benne, hogy ez az értékelés csak azok, akik maguk is soha életemben nem megy a „cápa”, és azt mondta, hogy az autó - ez csak egy „szállító jármű vezetőjével és utasaival pontból a B pont”. Nagyon örülök, hogy néhány évvel ezelőtt vásárolta az autót csak $ 1,450. Igen, volt az első évben podremontirovat felfüggesztés és a fékek, amelyek közül néhány megy hegesztéssel az alsó és ívek, változtatni az üzemanyag-szivattyú és még néhány dolgot, de mivel én autót vezetni, amit ad nekem csak a pozitív érzelmek. És akkor is, ha valaki tud mondani, hogy „találni valamit, hogy élvezze - egy talicskát, ami kicseréli a harmadik évtizedében az idén” - hadd beszéljen. Ha én autóm, mint egy barát, és ő fizet nekem ugyanaz, ez valami olyan megéri.