Valamit a torlódás
Írta kkaray
>> A túlterhelés ugyanaz volt, Yuri. Továbbra is várja a túlterhelés. Nos nakroynyak harci alkalmazási (összes dohányos akar tudni a torlódás hány lemért hány beteg lett).
Leültem írni a választ. De aztán arra gondoltam, hogy talán ez lesz érdekes a többi olvasó, NElotchikam érdekelt a repülés.
Hurt repülő (túlterhelés) válik valaha. Fájdalmasan próbál tenni, ha elkezd piszkos és kicsinyes bosszú a munka, a minden történet, hogy nem olyan, mint bármely piti kis lélek, piszok, ami élvezettel gyűjt pletyka arról, hogy mi lehet, vagy nem lehet, de mondja egy szakértő azt állították. Sajnos ezek kiderült BORISOGLEBSKII iskola túl sokat ... De ez egy bögre!
És túlterhelés? Mi teszi, hogy a fájdalom, hogy legyen valami? Túlterhelés - olyan tényező, amely azt mutatja, hogy hányszor jelent meg a testsúly nagyobb, mint a normál állapotban. Egy képlet lehet az alábbi képlettel ábrázolható:
Amennyiben G - a tömeg, NY - függőleges gyorsulási (fej-medence).
A képlet világos, hogy amit jelenleg túlterhelés egyenlő egy. Ha ny nulla - súlytalan. Ha bejelentkezik a kezét a falnak, és a tömeg fog küldeni a medence-fej - érezni fogja a negatív túlterhelés (mínusz egy).
És repülés van oldalirányú gyorsulás nz (nem megfejteni, ezek jelentéktelen), hosszanti nx (mellkas - vissza) - ez egy nagyon szép gyorsulás a felszállás, például (pozitív, ez a gyorsulás), a kibocsátás a úszóhorgony ejtőernyő (negatív, ez a gátlás) .
A legrosszabb az egészben át a függőleges túlterhelés, ők is hajlamosabbak arra, hogy a pilóta repülés közben. Egy mély kanyarban torlódás kell tartani egységek 3-6-8. És minél nagyobb a bank, hogy szükség van a nagyobb túlterhelés tartani a gépet a horizonton, és minél kisebb a sugara a kanyar. A túlterhelés lesz szükség a bank - egy harcos megy mászni, ha kevesebb - fog fordulni, hogy „üregi” (vagyis csökkenti az orr magassága csökkenni kezd, a helyes mély „eltemetése” lesz, hogy vonja vissza a bank, amely a légi harc veszélyes, különösen, ha az ellenfél már mögöttünk van, és veszi célba). Minél több túlterhelés egy kanyarban, annál nagyobb a tolóerő kell lennie a motor, különben a sebesség csökkenni kezd, és a szűk keresztmetszet csökkentése; Meg fog csökkenni, és torlódás - Nem sobosh ellenfelet, vagy kapsz leütött.
Amikor végez Nesterov fél hurok vagy hurkok, amikor a „szigorítás” A repülőgép az első rész ny szám eléri a 4,5-6 egység. Ie a pilóta súlya növekszik 4,5-6-szor. ha a pilóta súlya 70 kg, majd kísérleti ezen az ábrán, akkor 315-420 kg súlyú. Ezekben az időkben növeli a súlyát a karok, lábak, fej, vér, végre! Kevesebb torlódás végre ez a szám nem lehet - a pályáját fogják terjeszteni, és a légi jármű elveszti a felső része a hurok sebesség, amely tele van megzavarása örvényvonal. Több is lehetetlen (jó, attól függően, hogy a légi jármű típus) - a légi jármű fog megjelenni szuperkritikus állásszögekre és veszít sebességet. Ezért a túlterhelés optimálisnak (minden típusú repülőgép saját). A tetején a repülő Nesterov hurok nem feküdt a szalagok, valamint szorítja az ülés, mint repülőgépek „húzza” a túlterhelés 2-2,5. Az alsó rész a ciklus végrehajtódik egy túlterhelés 3,5-4,5 (típustól függően).
A maximális túlterhelés, amely képes ellenállni az emberi test - a (+) 12 (-) 4.
A veszély a nagy függőleges gyorsulásokat, hogy a vér kifolyik az agyban. Ha a pilóta a révkalauzolási nyugodt és nem törzs az izmok, a test, akkor elveszti az eszméletét. A pilóta látótér szűkült (minden oldalról hajlik a sötétség és a rekeszizom a lencse), ha torlódás nem „ments” az embereket. Ezért a kísérleti kísérleti erőlködés minden nagyobb izomcsoportot. És ezért az ő fizikai állapota fenn kell tartani a jó állapotban.
Az első kép a tanuló lát maga előtt, hogy hozzon létre egy nagy túlterhelést. A második: létrehozott egy nagy túlterhelés, a pilóta nem volt ideje jelentősen törzs az izmok a test, a vér kifutott az agyból, köré csoportosulnak a fátylat a szemében minden oldalról, egy kicsit több az oktató fogja húzni a botot vissza kadét elveszti az eszméletét.
Ezeken ugyanazon tényezők gyártani elve G-suit (AUC), a kamera be van szorítva pilóta testét a has, comb és vádli, megakadályozva a kiáramló vér. Speciális automatikus levegő jut a ACC kamera függően túlterhelés: minél magasabb a túlterhelés, annál nagyobb a nyomás a pilóta testét. De! Meg kell jegyezni, hogy az AUC nem tehermentesítését, csak megkönnyíti a hordozhatóságot!
A jelenléte a AUC időnként növeli a lehetőségét, hogy egy harcos. És egy közelharc PEP pilóta kap egy előnyt az ellenfél, aki „elfelejtette”, hogy tedd!
PPC nem működik negatív túlterhelés, amikor éppen ellenkezőleg több vér áramlását rohan az agyba. De negatív túlterhelés (amikor lógott az öv, fejtámasz a üvegezés a kupola, és a port a padló lesz rosszul behúzott az arc, a szemek) légiharc, és nem vezetnek. Tudom, hogy csak egy pilóta, ami nem megy ki a negatív túlterhelés az ellenség támadását, amelynek célja, hogy lőni, és lő le repülőgépek bármely rendelkezései szerint harcosok, köztük fordított - Hadnagy Erich Hartmann. A háborús években készült 1404 bevetés, 802 légiharc győzelmei 352 repülőgép, köztük 344 felett a szovjet repülőgépek. Mintegy 802 légi csatákat csak beszélni feltételesen. E. Hartman, általában megtámadta az ellenség a nap és balra, és amikor szabott közelharc lelőtték 11-szor kevesebb jeles szovjet harcosok - kiadja egy ejtőernyős, és elment a kényszerleszállást. De ez a képessége (hogy elérje a célt minden helyzetben) lepte meg oktató pilóta, miközben még mindig kadét, tanul, a C-flyugshulle (Flight School, ami készül megjelenése harcosok).
Az orvosok azt javasolják, hogy abban az esetben, fáradtság a repülési kézikönyvben, hogy hozzon létre nyomás a kamrákban AUC-t gombra kattintva gép, amely levegőt vezetünk egy öltöny. A tömörítés az egész test - hatással van az akupunktúra az idegrendszerre, bárhol, de a megfelelő helyen, és lesz a hatása. Magát ezt a módszert sokszor! Compress maga után - 3-5 másodperc légtelenítő, majd még egyet. És így 3-4 alkalommal. És mint egy uborka! Jobb levegő orvosi! Enyhíti a fáradtságot, mint egy kézzel! A hangulat és a teljesítmény nőtt!
Ez a kísérleti, nem néz fel, ő nézi a horizonton!
A levegő show látható virtuózok, hogy twist „fordított” műrepülő - végre fordulat, merülések és csúszdák, Nesterov hurok, fél hurok, harci fordul és fejtetőre fejjel lefelé. (Azaz negatív túlterhelés). És ebben a törzsben testük 5-7 perc alatt! Ez tényleg készség! Magasabb készség. Hogyan sikerül csinálni, azt nehezen levágni! Itt tart éves képzés. Ez a képesség növeli százszor, ha az ilyen révkalauzolásra végzik párban: az egyik pilóta kísérletezik a merőleges síkban, a másik körülbelül tíz méter fölött fejjel lefelé fordított helyzetben (kabin a pilótafülkébe), és így megtartja helyét a soraiban! A legkisebb ellentmondás a tevékenységek és az összecsapás elkerülhetetlen vesszen mind a kettőt! Ez azonban révkalauzolási hosszúkás függőleges síkban - nem haladhatja meg a negatív túlterhelés repülőgépekhez fordított (-) 4. Az ültetés után ezek a pilóták, repülő elvégzi az inverz alakja többnyire vörös szem fehérje (ha a túlterhelés határértéket negatív, majd a kis kapillárisok tört ). De mivel csak a repülő sport repülőgépek, harci repülőgépek repülni fordított helyzetben nem haladhatja meg a 30 másodpercet (így üzemanyagtartályok motorok negatív túlterhelés). Ez egy nagyon előkelő pilóták sportolók! Még soha nem repült! Inkább volt egyszer távozzatok tőlem, támadó harcos a csatában ál szorította a nyél távol van a kanyarban (kanyar felé fordult „fordított”) Out! „Az ellenség” (az ezred parancsnoka ezredes Tunenko Boris Tihonovich, akinek tapasztalata valódi légi csatákat a Közel-Keleten, ahol megnyitotta a pontozást lelőtték -. Egy F-4E «Phantom"), hogy egy ilyen manőver nem volt kész, és nem követni. Azt elvesztette szem elől, én megtámadta őt hátulról féltekén-top és a „leütötte” őt. De ez volt az egyik alkalommal, és azt mondják, hogy nem egy kellemes érzés! És én meg volt győződve: ez a technika E. Hartman nagyon hatékony, különösen váratlan alkalmazásokat. (De nem, volt egy másik ilyen eset, amikor én voltam az iskolában közelharc „beszorítva”, a két harcos, de hagytam őket hasonló módon. De ez megmondja, hogy egy másik alkalommal.)
És mielőtt a pilóták sportolók, aki repül, így rendszeresen, én megemelem a kalapom!
A mai közel légiharc túlterhelés legyen 6-8 egység. és az egész harcot! Nem lesz kevesebb - sobosh ugye, elhitetnek titeket!
Amikor ejekciós függőleges túlterhelés visszajelzést a kísérleti szervezet eléri a 18-20 darabot. Kellemes elég.
„De hogyan! - Kiálts Önnek. - Csak azt mondta, hogy a határ az emberi test - (+) 12! És akkor 20 egység! "
Ez így van! Nem tagadhatja! Csak amikor tüzelési katapult ilyen hatása terhelés a szervezet a pilóta, röviden, a második. Ezért a megfelelő kísérleti helyzetben a test (fej közvetlenül és nyomja erő a fejtámla székét a háttámlához, a csípő és a törzs derékszögben, és a gerinc függőleges helyzetben képez merőleges képest az ülés, továbbá minden izom a test kell szigorúan feszült) negatív pontokat minimalizálását és a csigolyák nem volt ideje, hogy elég aludni a nadrágot! Ha abban az időben a tüzelési feje ferde előre és lefelé, oldalt, vagy akár csak nyomni erővel a fejtámla (mivel a hatalmas túlterhelés hajolt magát), ha pilotyaga előtt szanálását összeomlott a pilótafülkében, otthon a kedvenc szék előtt egy TV, egy törés a nyaki csigolyák az első esetben és ágyéki gerinc, a második menekülés. És minél hamarabb a kísérleti megtalál életmentők, annál jobb. Nem élte túl! Aztán ott lesz a 6 és 12 hónap feküdt a táblák egy öntött tetőtől talpig, mint a bunda, nem fordult át. A gerinc konszolidált, persze, de ez nem lesz az egyik, hogy működésbe hozza a természet. És minél nagyobb a törés, annál nagyobb a szervek számát testében fog működni rosszabb és rosszabb. Ezek az emberek csökkentik életük 12-20 év! Egy nap a kijevi kórházban, amikor mentem át bizottság találkozott Alexander Sanatova akikkel együtt szolgált Mongóliában. Sok évvel ezelőtt, Sasha hadnagy kénytelen hirtelen, hogy a határ a rossz illeszkedés a szék! ( „Ah! Gyere le!”) Ennek eredményeként a törött ágyéki gerinc. Sok hónapokban és években a tartós kezelést. Azt kérdezik: „Hogy van ez most” - „élek a drogok ... 7-8 hónapot egy évben a kórházban. „(Egyszer fogom leírni ebben az esetben ... Ez a saját érdeke és tanulságos ...)
Azt hallottam, hogy az első néhány amerikai repülőgép pilóták hirtelen az oldalára. De volt egy komplex rendszer megsemmisítése oldalfal a vezetőfülke, és ez nem mindig lehetséges, hogy a nyakcsigolyák pilóták. Visszautasítjuk azt. Repülőgépek voltak, ahol a személyzet tagjai (navigátor, nyilak) kiadja lefelé. (Az első sorozat minden tagja a legénységnek a Tu-16, kivéve a pilóták repülhetnek felfelé és Tu-22.) De ebben az esetben drasztikusan emelni a minimális mentési magasság (és néha lehetetlenné tette), de ezek a pilóták hosszú rehabilitációs időszak.
A legoptimálisabb az egészségügyi pilóták lenne a limit előre. Itt általában trauma, valószínűleg soha nem lett volna! De ez technikailag lehetetlen!
- részvény
- Ossza meg ezt hozzászólás
- Digg
- Del.icio.us
- Technorati