Üzemanyag ürítés módját az olyan traktorok ellenőrző rendszerek
Ezért a veszteségek minimalizálása közlekedési tulajdonosok használni a különböző ellenőrzési módszerek, mint például:
- utántöltő kuponok;
- telepítése tömítéseket az üzemanyagtartályok;
- összeszerelés a tüzelőanyag szint érzékelő (FLS);
- vezérlés GPS navigációs.
Alkalmazását, valamint az ezen ellenőrzések régóta ipari szabvány a sok szervezet. Ez nem meglepő -, mert az állandó üzemanyagárak emelkedése, pontos felett az üzemanyag-fogyasztás elleni küzdelem és minden típusú csalás vele, hogy csökkentse a pénzügyi kiadások, ezáltal javítja a vállalat nyereségességét. Abban az esetben is a GPS-monitoring rendszer is ellenőrzik a járművek mozgását és szállítják a segítségével a rakomány, amely garantálja a közlekedés biztonsága.
És persze, a bevezetése a különböző rendszerek (például üzemanyag-ellenőrző rendszer) gyakran kíséri egy éles ellentétben a közkatonák alkalmazottak a cég, amely lehetetlenné tette a csatorna az üzemanyag és szerezzen „baloldaliak”. Ennek eredményeként, a járművezetők, akik közül sokan lehet tekinteni méltó utódja Kulibina nem elhagyott tett kísérletek valahogy befolyásolják a rendszer (szélsőséges esetben, ki lehet kapcsolni), így nem zavarja a kiegészítő jövedelmet.
Megpróbáltuk összegyűjteni és elemezni a tippeket és események, mind a „iparosok megkerülni, és semlegesíti a szenzorok”, és a flotta tulajdonosok, de először foglalkozik azokkal típusú érzékelő, amely lehet telepíteni a járművön.
Típusú tüzelőanyag szint érzékelő
Tény, hogy megkülönböztetni csak két fő típusa az üzemanyag érzékelők - Elektronikus szerelhető közvetlenül „a” vagy „on” az üzemanyagtartály és a mechanikai. A működési elve mérésén alapul az első tüzelőanyag permittivitást amelynek értéke arányosan változik a mennyiség a dízelmotor (benzin) a tartályban. A számítási része az érzékelő vagy teljesen zárt vagy szétszerelt, de azzal a lehetőséggel, amely hitelesíti a fedelet. Míg az utóbbiak közös csőbe egy úszó, elmerült az üzemanyag. Ez a fajta mérést nagy pontosságú, így a gyakorlatban ritkán használják.
Szintén elhaladó említést itt, és GPS-navigátorok használható, beleértve olyan módon, hogy az üzemanyag-fogyasztás-szabályozás, de ellentétben az azonos DUT, ebben az esetben egyszerűen zárja ki annak lehetőségét csalás ellenőrzés, amikor a vezető veszi a töltet használható, hogy ellenőrizze a a kívánt dátumot és mennyiségét, és megjeleníti azt a jármű tulajdonosa. Az a tény, hogy minden ellenőrzésnél, a pontos dátum és idő a tankolás és a hatóságok nem lesz nehéz összehasonlítani ezeket az adatokat a navigációs jelzések, és ha az autó egy meghatározott időben volt egy másik helyen, a vezető valószínűleg szembe kell néznie egy komoly beszélgetésre, vagy akár elbocsátás. Ne felejtsük el, hogy a GPS-Tracker teljesen kizárja a nem-utazás a munka a szolgáltatás műszaki, és így a helytelen használat (különösen a „bal” podrabotok).
Gyakran előfordul, hogy az érzékelők és a rendszer a GPS-navigáció használt átfogóan.
A függőség pontosságát az üzemanyag minősége érzékelő
Van egy probléma azzal a ténnyel, hogy a benzinkutak nem mindig értékesítik az ideális üzemanyag, amely károsan befolyásolja a mérés pontosságát érzékelők, valamint a teljesítményüket.
És nem számít, hogy használ-e a mechanikus vagy elektronikus érzékelő, ha az üzemanyag rossz minőségű, akkor a probléma mindkét esetben. A mechanikus érzékelő elkezdi elakad úszó és elektronikus - lesz szennyezett a mérési elektródák, ami nem a legjobb módja befolyásolja a vallomását. Valójában az oka annak is sok vezető magyar cégek használják, és DUT-k és GPS-navigátorok egyszerre.
Damage vezetők érzékelők
Kezdjük a legtöbb agresszív vezetők módszerek hatása a DUT-k érdekében, hogy teljesen kikapcsolja őket. Felhívjuk figyelmét, hogy ez a szakasz a cikk tájékoztató jellegű, és lesz az érdeke, hogy nagyobb mértékben (fogjuk adni az alábbi információkat a vezetők) flottatulajdonosoknak akik befektettek a pénzügyeiket a berendezések beszerzésére és azt szeretné, hogy ez a beszerzés nem lett „az ereszkedést a pénzt az ablakon „a hiba nem a legőszintébb alkalmazottak.
Az autókban is emlékeztetnek, hogy minden lehetőséget a selejtezés a felügyeleti és ellenőrzési üzemanyag érzékelők vandalizmus, és néha még a hétköznapi vizuális diagnosztika meghibásodását, amely végül véget ér a büntetés (akár elbocsátás és kártérítési igények hibás eszközt).
Így a leggyakoribb módja kikapcsolni az üzemanyagszint érzékelők, és a GPS-rendszer:
- Öntözés forrásban lévő vízzel, és ne kísérelje égetni egy blowtorch. Pörkölése érzékelő garantálja, hogy őt le, de a kár látható vizuális ellenőrzés, a meleg víz nem lesz hatással a szenzorok által mért. Még ha megpróbál játszani a hőmérséklet-különbség, például ömlött a szenzor forró vizet a hideg, semmi komoly fog történni, mert az FLS, és végzik, akár a fém, amely lehetővé teszi számára, hogy gyorsan, így a keletkező hőt az üzemanyagtartály, vagy műanyagból készült, ami rossz hővezető elve (ne feledkezzünk meg a gél vegyületet, rögzítő díjat, hanem megvédi a kapcsolatot az érzékelő test).
- Égő vezetékek. A kábelek csatlakoztatása dől a kipufogócső vagy nyitott tüzet. Ez könnyen meghatározható szemrevételezéssel.
- Gulf sav vagy alkalmazása zsírral a terminálokhoz. A csatlakozók DUT-egy, huzal vagy maga a végberendezés injektáljuk sósavat vagy zsírt alkalmazunk, a terminál. A probléma is könnyen meghatározható vizuálisan, és a legtöbb esetben megoldható a tisztítás és öblítés kapcsolatok. Protect a vezetékeket és csatlakozókat az illetéktelen beavatkozás révén lehetséges tömítő.
- Rövidzár Plot áramkör tűvel ragadt a vezetékeket. A probléma határozza meg szemrevételezéssel és foglalkozni vele kell majd szét a hibás részén kábelt.
- Letiltása az elektromos áramkört útján elektrosokk. A bemenetek berendezés a mellékelt elektrosokk mentesítést. Meghatározhatja vizsgálatával a belső berendezés védelme áramkörök, amelyek célja az átlagos feszültséget sokkok 2500V.
- Rövid érkező sodronyt a tüzelőanyag szint érzékelő a test a jármű (mínusz), illetve pozitív. A rendszer teljesítménye átmeneti lesz, és ha a vezetékek lesz érvényben, az érzékelő ismét működni fog, hiszen az integrált fordított polaritás elleni védelemmel. Továbbá, az eljárás hatástalan, mert a szerelők általában lezárjuk különböző alkatrészek és zavarása nélkül a tömítések nem elég.
Tovább meglehetősen merész lépés, szeretnénk kiemelni, olyan esetekben használjuk, az elsüllyedt érzékelők vannak telepítve a teljes magassága a tartály. Néhány különösen kétségbeesett versenyzők megpróbálják megtörni az érzékelő fizikailag, miért ugrik a tartály, törő ő fedél a saját súlyát. Ily módon igyekeznek kárt mérőcsőből az érzékelő azonban a technológia telepítve van egy rés 1,5-3 cm közötti vége és a tartály aljára, ami azt jelenti, meg kell próbálni nagyon nehéz meghajlítani a tartály olyan mélyre. Ezen túlmenően, bizonyos érzékelők vannak szerelve egy rugós végére szerelt a cső, amely biztosítja az ellenállást a kísérletek „jumper”. Nos, általában meggyőzni a hatóságokat és a szerelőknek a tartály feszítve magát, hogy problematikus, és ezért az esetben lenne nem garanciális, és valaki meg kell fizetni ki a zsebéből.
Ugyanez a kiviteli alak tartalmazhat kísérletek meghajlítani az érzékelő csövet a nyitott üzemanyagtartály útján szelepek. A módszer könnyen felismerhető és kiszabható bírság nem kis törött berendezések.
Látva a legprimitívebb próbálja megtörni az érzékelők, úgy néz ki, nagyon érdekes módja szigetelésével levegő vízelvezető lyukak, amelyek FLS-s van a tetején, csak alul a kupakot. Ezek a lyukak, amelyek lehetnek egy pár, van szükség annak érdekében, hogy az üzemanyag szintje a csőben az érzékelő változik változások általános szintet a tartályban. Amikor tömítés a lyukat, az üzemanyag-változás nem kerül rögzítésre idővel megnyitása némi teret csalás. Ugyanakkor megjegyezzük, hogy lehet eljutni a lyukba csak lazítás felszerelését az érzékelőt a tartály, amely egyes DUT-ok lezárt telepítés során.
Megjegyezzük, hogy a számos garanciális esetekben, amikor a rendszerek általában rendkívül kicsi és jól felszerelt berendezés hiba nélkül működnek nagyon, nagyon hosszú idő.
Hatékonyabb módszerek megtévesztés
Most nézzük az érdekesebb és gyakran hatékony módszerek megtévesztés üzemanyag rendszerek (járművezetők figyelmét!).
- Engedje le az üzemanyagot a „visszatérő ág”. Ez talán a legjobb és leghatékonyabb módja az összes, hogy a vezető egyesíteni üzemanyag és szerezzen „baloldali”, amelyben lehet kifogni, kivéve, hogy csak a kezét. Az elképzelés az, hogy nagyon lassú elvezetését üzemanyag, a rendszer automatikusan megkülönbözteti azt a kissé emelkedett az üzemanyag-fogyasztást. Egy klasszikus kiviteli alakban itt is elválik a tee érintse meg közvetlenül a tüzelőanyag-csövet, amely egy kis áramlási tüzelőanyag fog menekülni, hogy egy előre meghatározott tartály. Egy eltolódás jön egy csomó, de az érzékelő nem üríti ki. Néhány vezérlő kezeli, hogy elrejtse a képességét, hogy engedje közvetlenül az üregek a dolgozó mechanizmusok speciális eszközök, hogy csak megnehezíti a jelenlétüket. Egy másik lehetőség az, hogy telepíteni kis átmérőjű csövet a „return flow”, és csatlakoztassa az előkészített dobozokat kikapcsolása nélkül a legtöbb autópályán. Ugyanez az elv működik, ha elvezetését üzemanyagot a „kályha”, amely felhasználja a dízel üzemanyagként. Meg kell jegyezni, hogy az eredményes ez a módszer sokkal magasabb lesz az írástudatlan és lusta menedzser (amelyek lustaság megnövekedett üzemanyag-fogyasztás) és felelőtlen mechanika zárás szemek beállítani pólót járművezetők. Ha ezek a személyek nem összejátszás a vezetők, ez a trükk nem valószínű, hogy forgassa a menedzser gyorsan reagálni a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, és a szerelő gyorsan megtalálja ügyesen elrejtett tartály fúvóka és az üreg - ami egyesíti az üzemanyag.
- A hangerő az üzemanyagtartály révén fűtőtestek. Ilyenkor, ha a tartály feltöltését helyezzük azt felfújt melegebb. Érzékelők, így az üzemanyag-fogyasztás érzékeli a módszerrel megkérdőjelezhető (kivéve, ha kitermelése melegítő érzékelő jeleit fúziós üzemanyag).
- üzemanyag viszkozitása változás. Erre a tüzelőanyag vízzel hígítjuk, fűtőolaj vagy gáz kondenzátum. Közepes hatásfoka módszer esetében, amely egy instabil a motor működése gátolt indít dymlenie és télen - fagy érzékelő csapadék (jég).
- Overlaying mágnes DUT. Ez a módszer inkább alkalmas az első része ennek a cikknek, de sok kárt nem végez a rendszer, vizuálisan határozzuk mellett modern érzékelők védve vannak a hatását a mágnes, és így az eljárás is lehet tulajdonítani a „elavult azok.”
Arra a következtetésre jutott a felülvizsgálat, azt látjuk, hogy minden rendszer a megtévesztés és a csalás ellenőrzési rendszerek csak akkor működik, ha a vezető köt megállapodást a felügyelő személyzet (vagy a személyzet úgy néz ki, az ő munkája az ujjai). Sok cég, hogy a felelőtlen kiaknázása rendszereket. Ezek általában a vezetők kezelni, hogy megtévessze a hatóságokat, és még rávenni, hogy úgy vélik, hogy a vásárlás a vezérlő rendszerek - elvesztegetett pénz. De van még egy csomó cég, amely elvégzi a szigorú ellenőrzés és szigorú fegyelem a tisztességtelen alkalmazottak. Továbbá ne felejtsük el, hogy a legtöbb módszer megtévesztés monitoring rendszerek bizonyulnak közönséges vandalizmus és maga után, beleértve a büntetőjogi felelősséget. Emiatt minden alkalmazottja flotta eldönti, hogy legyen a „csúszós lejtő” kétes további jövedelmek és a kockázat, beleértve a munkájukat, vagy jobb, csak beszélni a főnök, hogy növelje a béreket.