Tuning Niva - otvyazka RPM területeken, valamint a közös
Független szerelési Niva első tengelyen.
1977-ben, a Szovjetunió indult tömegtermelése a világ első kompakt SUV egy önhordó és VAZ-2121 állandó összkerékhajtás „Niva”. Azóta már sokat hallottam, hogy a design az eredménye de-off. Ez igaz, de az is igaz, a másik -, akkor a világon senki nem tudja, hogyan kell mutatkoznia egyik vagy másik műszaki megoldás.
Például, a mellékletet az első tengely. Autóval az alaplappal minden világos, de hogyan kell viselkedni egy felfekvési test? Nem „twist”, ha végül vezető első tengely? Megbízható tűnt „tie” az első tengely sebességváltó a motor.
A döntés kiderült, hogy valóban megbízható, de nem hibátlan.
A legfigyelemreméltóbb hiánya volt egyértelmű megnyilvánulása származó RPM rezgés gyorsításkor az autó - „puszi” a start-up a gép merev fogaskerék két ponton a híd nem lehet figyelmen kívül hagyni.
Ezen túlmenően, a súlyozás a tápegység miatt a PRM megkövetelik a nagyon kemény „párnák” a motor szerelés és a sebességváltó, amely szintén nem növeli a kényelmet az utastérben. Még ha az autó „semleges”, „remegő” A motor nagyon észrevehető. Nem véletlen az egyik olyan terület a „nemzeti” tuning „Niva” mindig is egy kísérlet Záró RPM.
Az első kísérlet még a gyári futószalag „válna” RPM inkább szükségből tette a motort - a dízel változata a „Niva” régi módon történő rögzítése a híd nem jött, mert a különbség a geometria motort. Az élmény annyira sikeres volt, hogy a fejlesztés a „Niva-Chevrolet” elment pontosan ezt putem- RPM rögzítették, függetlenül a motor a három pontot, „párnák” A tápegység visszanyerte a kívánt puhaságot. De a probléma a „szülő”, a „elfelejtett” - a sorozat „Niva” nem hoztak semmilyen változást.
Ennek kijavításához mulasztás célja, hogy megteremtse lefutó RPM.
Ez lehetővé teszi, pontosan reprodukálni a „búzatábla” hárompontos rögzítés rendszer RPM használt „Chevrolet Niva-”.
Amikor szerelés a hajtómű független a motor csökkentett zaj és rezgés.
Szűkítő MEZŐK első tengely csatlakozik a test elkülönítve a motor különleges acél konzol révén a rugalmas hüvely. Ez a telepítési módszer ajánlott hajtómű liftovanyh gépek csökkenteni a szögek a félig tengelye az első tengelyen.
Abban az esetben, Chevrolet Niva (Chevrolet Niva). Silumin javaslatot helyett a zárójelben az első tengely és a sebességváltó fedél megerősített acél javasolt csomag az alábbi Niva 2121. Ez a művelet, hogy jobb autót a felkészülés az úton, mivel azok háromszor nagyobb megbízhatóbb, mint standartnye.A gyakorlat azt mutatja, hogy főleg a liftovannyh gép kell változtatni, bár -by alsó burkolat RPMa, seluminovuyu az acél. mert rugóút váltak terhelést a stabilizátor és a fedél vyrostayut egyenes arányban, különben várják baj törés a fedelet. (Bár gyakran eltörik, és a standard gépek, ha aktívan lovagol az úton) Lásd képek alább.
Otvyazki egy új változata az első tengely származó Niva
Bemutatjuk a felülvizsgált zárójelbe az első tengely származó otvyazki VAZ 21213 (14) Niva.
1. tulajdonosa az első tengely;
2. konzolok előremeneti (bal és jobb);
3. A konzol az első kerethez.
Így az első tengely az autó nem kapcsolódik semmilyen motorbeépítések, és lehetséges, hogy cserélje ki a motor és a CAT szereiőpad lágyabb, ha szükséges.
Acél tok RPM független rögzítések.
Ház PRM vannak hátrányai, valamint Silumin és ő biztosan elveszíti erejét stali.Poetomu gyakori alkalmak, amikor a szúrás ütés, vibráció és a stressz, különösen, ha megváltoztatta pár főhajtóművön a „nagy nyomatékú” (4,1; 4,3; 4,44 stb.)
Felkészülés az autó terepjáró ne felejtsd el ezeket a hiányosságokat, amelyeket azután nem fut a traktor.
Javasoljuk, hogy a figyelmet RPM Steel esetében független konzol Niva és W / területeken összeállítva tripoidami (belső SHRUS):
És a fénykép, mert minden vygledit autóval (Niva- „Bigfoot”):
Nos, elég egy új, fejlett formája RPM Acél test egy független szerelhető telepített logók SUV faragott, lézerrel vágott acél lemez a hajótest RPMa ínyencség).
