Troit motor gazellák, úszás sebességét, égő P0300 hiba P0171
Gyakran a töltőállomás vált, hogy hívja a kereskedelmi szállítás, azaz járművek Gazelle és ma sem kivétel. Diagnosztizálásában utáni hajtott igásló gyöngy típusú motor ZMZ 405,22 Euro 2. A tulajdonos az autó (vagy inkább a harmadik gazda), miután a beszerzési jegyezni, hogy a gép vezet, mint valami rossz. Forgalmak táncolni tetszik: akkor emelkedik, majd csökken. Ellenőrizze lámpa villog, mint egy őrült, az autó rándulások és troit. Általában a gép éld az életed, és ha kell valami köze hozzá :)
Az első lépés általában csatlakoztassa a diagnosztikai berendezések, hogy ellenőrizze a hibákat. És mit látunk? Ó-ó, hányan vannak. És a legtöbb ember érdekli, a következő hibaüzenet jelenik meg:
P0171 - üzemanyag keverék túl sovány.
P0301 - gyújtáskimaradás az első hengerben.
Ahhoz, hogy megértsük, mi történik a motorral, fuss, és nézd meg a paramétereket (3. ábra). Arra voltunk kíváncsiak ADC_LAMUP (B) komponens - lambda szonda feszültség kataliticheskgo átalakító.
Van ez a paraméter körül 0,15. 0,30 V, jelezve a szegény keverék. Amikor harapós kezd életre, és a motor egyértelműen podtraivaet. A gyanú azonnal esik a levegő szivárgás. De először kezdjük ellenőrzi a nagyfeszültségű oldalon, és először ellenőrizze a nagyfeszültségű vezetékek. Mérjük meg az ellenállást vezetékek (4. ábra). Ellenállás normális, majd csatlakoztassa a gyújtás helyett szikrafogó (5. ábra), és fut a teszt működtető ellenőrzése érdekében, hogy mennyi jó van egy szikra.
Ebben az esetben a gyújtás modul, nagyfeszültségű vezetékek, gyertyák - minden rendben volt, ezért elkezdi keresni a levegő szivárgás. A legvalószínűbb azonban szivárgást vagy a szívócsőben, vagy az O-gyűrűket fúvókák, mert ez gyakori probléma. Hogyan működik ez az ellenőrzés, és hirtelen a lambda-szonda csak dolgozott életében, és kezd mutatni egy másik nonszensz?
Az ellenőrzés, szükségünk van egy hagyományos permetező tisztító karburátor. Permetezik az első közös szívó- és tartsa be a működését a motor és a lambda-szonda mérés. Semmi sem változik. Következő permetező tisztítót az egyes fúvókák és azt is nézd oxigén érzékelők által mért értékek. Ellenőrzése után az injektorokat úgy tűnik, hogy méretlen levegő megy át a tömítőgyűrű az első fúvóka. Ez a levegő-áteresztő, és miután finoman permetezzük egy fúvókán keresztül szivárgó része egy tisztább tömítőgyűrű bejutott a szívócsatornába, ezáltal gazdagítják a keveréket, és a lambda-szonda leolvasott kezdett szinten ki (7. ábra)
Mi döntjük el, hogy távolítsa el a földi fúvókák, és ellenőrizze az O-gyűrűket (8. ábra).
Nem pontosan a képen világos, de a gyűrű az injektorok szó összeomlott. Csak a harmadik gyűrű többé-kevésbé jó állapotban. Nos, mit kell tenni, változtassa meg a gyűrű újakra. Mivel a fúvókák tettünk, nem vagyunk lusták és tesztelték őket az állványra. A fúvóka jó állapotban volt, ellentétben a gyűrűket. Úgy tűnik, az előző tulajdonos már bérelt repülőgépek és tiszta, de a gyűrűk nem változott, és a telepítés a rámpa fúvókák gyűrű az első fúvóka megsérült. Ennélfogva, a légbeömlő. Általában az új fúvóka gyűrűk a helyén, és indítsa be a motort. És íme, a gép életre, ami elveszett. Csatlakoztassa a szkennert, és figyelje a motor paramétereit (9. ábra). Paraméterrel ADC_LAMUP (B) ismét valami nincs rendben. Most oxigénérzékelő jelez gazdag keverék.
Miféle ostobaság ez? (Ábra10)
Kiderül, hogy az elején sok volt a levegő, és a lambda-szonda jelzi sovány, és most egészen körül. További légi kizártuk, és elméletileg a lambda-szonda kell állítani a keverék összetétele, de valamilyen oknál fogva nem tudja megtenni, mert most, hogy a levegő vagy hiányzik egy csomó tüzelőanyagot? Megoldása termény üzemanyag-adagoló nyomást a sínre (10 ábra).
A tüzelőanyag-mérő mutatja a nyomás 4 bar körüli. Minden rendben? Igen, így van, ha kellett a motor ZMZ 405,24 Euro 3, ami nem a földi fúvókák nyomásszabályozó (mivel ez az üzemanyagtartályban). És mi van a motor ZMZ 405,22 Euro 2. amelyben a nyomásszabályozó pontosan a rámpán. Itt van, amit úgy néz ki, mint a (11. ábra).
Eszközök szabályozó nyomás 300 kPa (3 bar). Ez a nyomás le kell választani a vasúti vákuumcsövet. Alapjáraton a tüzelőanyag-elosztóvezeték nyomás lesz körülbelül 2,5 bar. Kapunk, hogy az eltávolított tömlő viselése közben a nyomás mindig világosan 4 bar. Hibás szabályozó? Kb. Mi szolgálja, hogy ellenőrizzék a nyomás, és ő egyértelműen éri el a 3 bar, és a felesleges vérzik. Azaz, a szabályozó hibás. Törik a fejüket tovább. Tehát a földi jön nyomású üzemanyag-szivattyú, amely fejleszti a 6 bar nyomáson. További szabályozó, hogy csökkentsék a tüzelőanyag-elosztócső nyomás 3 bar-ig, és a felesleges üzemanyag-szellőztetjük, hogy a visszatérő vezetéket, és ömlik a tartályba. Ez azt jelenti, hogy valami blokkolja a vérzés túlnyomás a tartályban. Talán, hogy nyomja meg a tömlőt, vagy valami mást. Úgy dönt, hogy dobja le a visszatérő tömlőt közvetlenül a nyakát az üzemanyagtartály, és meglátjuk, mi történik (12. ábra).
A tüzelőanyag nyomás szükséges jelzések 2,5 bar alapjárati fordulatszámon (13. ábra).
Néhányan ezt a következtetést lehet levonni,? Kiderült, hogy az előző tulajdonos az autó megváltozott az egész állomás egységet a tüzelőanyag-szivattyú egy másik módosítása a Gazelle, azaz a motor 405,24 Euro-3, ami csak szelep 4 bár található a tartály és hagyjuk, hogy vérzik.
Elérjük az állomásra, és meggyőződhetünk arról, hogy a találgatások (14. ábra).
Nem változik az állomás szerelés és egyszerűen eltávolítható a szelepet a tüzelőanyag-vezetéket a tüzelőanyag többlet beolvadt a tartályba a gravitáció. De ez nem elég csak vegye ki a szelepet a helyére szeretne telepíteni egy darab csövet (15. ábra) az üzemanyag közvetlenül az a tartály aljára, nem öntik a felső, így szükségtelen a benzingőz.
Miután az összes műveletet állítson mindent vissza, és indítsa be a motort. Keresett, mint egy óra, az összes tisztán rovnenko. Ellenőrizzük a oxigénérzékelő leolvasott (16. ábra).
Nos, ez minden, mi célt sikerült elérni, és a lambda-szonda szerzett úgy, hogy a munka, amely bemutatja a szinusz hullám. Milyen következtetést lehet levonni? Ha az autó javításakor képzetlen szakemberek, legyen akár egy külföldi autós, és a szokásos gazella, és itt lehet felhalmozni annyira, hogy egy hiba, majd hosszú kibogozni.