Tíz japán motorok
A cikk elolvasása után, sokan azt mondják: „Igen, én legkiválóbb 4D56 motor, soha nem volt, hogy kell javítani, és a fogyasztása csupán 5 liter / 100 km.” Ezért kell, hogy foglaljon egyszerre, minden, ami meg van írva ebben a cikkben a statisztikák alapján. És ha a motor nem romlott el, akkor a szerencse. Szeretnék olvasni ezt a cikket lakói a nyugati és középső régióiban Oroszországban, ez segíti őket pótolni a hiányzó „párbeszéd” a japán autók.
Motorok ennek a cégnek adnak arra is, hogy a javítási és nagyon megbízható (bár, mint mondják, a motor motor - eltérő). A Toyota motor elég ritka, hogy ezek a „harang és a síp”, mint a kiegyensúlyozó tengelyek (ellentétben a Mitsubishi, amely szereti őket nagyon); A rendszer változó szelepvezérlés (bár a Toyota lett a szélesebb körben végre VVTi rendszer), és más dolog, hogy befolyásolja a megbízhatóságát. A Toyota az autók jól szervezett térben a motorháztető, így a szolgáltatás a járművek egész könnyen.
A japánok körében Toyota motorokat lehet tekinteni, mint egy nagyon megbízható és jó motor, és tisztán rossz darabot. A legjobb motorok soros 6 hengeres sorozat JZ és 1G. Javítása motorok sorozatú (kivéve 4A-GE, amelynek öt hengerenként) nagyon egyszerű. Javítás a fennmaradó motorok Toyota nem ad sok baj. A Toyota motorok nem sikerült, lehet tulajdonítani csak dízel 2C-T, 2L-T (E), és a benzin VZ sorozat. Az utóbbi nagyon gyorsan viselni viselő főtengelycsapokat.
Motorok e társaság a legmegbízhatóbb és szerény (látják, hogy sokan nem értenek egyet velem), de nézd meg magad:
1) Csak a Nissan gyártja motoroknál fogaskerék és a lánc meghajtású vezérmű, amely, mint tudjuk, jobban, mint a gumi fogasszíj.
2) Ha a motor túlmelegszik a Nissan Diesel motorok ritkán fordul elhajlás vagy repedés a hengerfej.
3) Sok a Nissan benzinmotorok teszik hosszú ahhoz, hogy menjen a 76. benzin, de nem visszaélni.
Tudom idézni néhány példát, hogy miért a japán Nissan motorok nem rosszabb a minősége más vezető japán modellek. Mivel VQ motorok, amelyek a Cedric modellek, Maxima / Cefiro és sok más modellek, mintegy 7 éves tartják a legjobb a világon a saját „osztálytársak”.
A dízelmotorok Series TD telepített Safari / Patrol modellek, Terrano / Pasfinder, lakókocsi / Urvan eredetileg tervezett hajók. Valószínűleg nem tudom, de a hajó motorok mindig is nagyon megbízható, szemben az autó. A TD sorozat motorok megéri a hajtómű típusa időzítés. Meg kell jegyezni, hogy a vezérmű típusú meghajtó gyakran megtalálható a toyotovskie dízel 3B. A fő probléma ezzel a motorral nem történik meg, de ha van, akkor csak az üzemanyag rendszert.
Az egyetlen hátránya motor Nissan - ez egy nagyon nehezen szervizelése és karbantartása, míg a Toyota motorral. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a motorháztető alatt a Nissan autó mind nagyon szorosan „csomagolt”.
Megjegyzem, hogy a legjobb és legmegbízhatóbb nissanovskie motorok - egy SR18 / 20, RB20 / 25-26, GA13 / 15/16, TD23 / 25/27/42.
Alapvetően nem volt problémás Nissan motorok kivételével CA18 / 20 (mert a kettős gyújtás) és VG20 / 30 (gyors kopását tengelycsapok a főtengely).
Talán a leginkább problémás, nehezen helyrehozható a japán motorok. A tervezők motorok Mitsubishi, nyilván nem próbálja meg az egyszerű és megbízható megoldásokat. A műanyag karburátor, kiegyensúlyozó tengelyek, közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerek, V-alakú henger elrendezés természetesen nem növeli a karbantartási és megbízhatóságát a motorokat. Például sokan nem értik, hogyan soros négyhengeres motor, állt a Galant modell felszabadítással munka nagyon óvatosan, de aztán minden egyszerű, ezt úgy érjük el „mesterséges” módon, használata révén kiegyenlítő tengellyel. Ha a motor nincs probléma, a tengelyek megfelelően működik, minden rendben, de épp, hogy vezessen nyitott a tengelyeket (ami gyakran előfordul a támogatott egységek), a motort, ami eredetileg nem tervezték, hogy nélkülük, végül eljut a nagyon súlyos javítás. Különösen problematikus a dízel 4D56 és 4D55 turbófeltöltéses, gyakran tört hengerfej, hiszen az anyag, amelyet az általuk készített nem tudnak ellenállni az alacsony hőmérséklet a magyar kemény tél.
A megbízhatóság fejek nagyban befolyásolja az alacsony hőmérséklet és emiatt a magas hőterhelés repedések a fejüket. Minél magasabb a hőmérséklet-különbség mindkét oldalán a fal, annál nagyobb a termikus feszültségek. Most képzeljük el, - kívül mínusz 20, rohan dolgozni, hajtókar a motort, mert az idő rövidsége úgy, hogy nem melegszik fel üzemi hőmérsékletre (by the way, sok ember csinálja, mert van egy nagyon hosszú várakozás) és elkezd mozogni. Az égéstér, intenzív hevítése a fej, bár a hűtőfolyadék hőmérsékletét, és az egész fej még alacsonyabb a munkaerő. Ebben a helyzetben a termikus feszültségek túl magasak, sőt, vannak olyan mechanikai igénybevétel következtében a gáz nyomása. Mindenesetre, egy vagy több alkalommal a repedések nem jelennek meg azonnal. Azonban mikrorepedések fokozatosan kezdenek megjelenni, amelyek azután alakulhat úgy, hogy rajtuk keresztül a hűtőfolyadék megtöri gázokat. Meg kell jegyezni, hogy a motor meleg, és lehet magas hőmérséklet hangsúlyozza, ha a motor a hosszú ideig nagy terhelés alatt, így még teljes gázzal.
De dízelmotorok szívómotor nehéz felismerni repedések a fejüket, mert általában nem történik ott, és ez a köszönet a kisebb termikus feszültség, kevesebb tüzelőanyagot égetnek, illetve a gáz hőmérséklete a hengerben kisebb. Fejfájás mechanika - EFI - 4M40 diesel, pontosabban ez a dízelmotor elektronikusan vezérelt TVND, ez gyakran megtalálható a Pajero modelljét.
Mondjuk, a japán Mitsubishi motorokat úgy tervezték, hogy nagyon időszerű és hatékony szolgáltatást. És ha úgy dönt, hogy vesz egy autót a Mitsubishi, majd vegye jobban a motor „egyszerű”, például a 4G15, bekövetkezett a Lancer modell.
Az autógyártó gyárt nagyon jó minőségű motor, minimális hibák. Ha rendesen működik a motor, Honda (azaz lesz időben karbantartás, és nem fogja kitölteni a rossz minőségű olaj és a benzin), akkor hozza meg kellemetlen meglepetés, nem fog. Azonban hondovskie motorok saját sajátosságok, amelyeket nem lehet figyelmen kívül hagyni:
1) sok (de nem az összes!) A motor ez a cég a magas fokú kényszeríti, így gyakran előfordul, amikor Japán hozott néhány Honda Integra (a fordulatszámmérő piros zóna kezdi 8000 fordulat / perc) és a motor már felújítása szükséges, mivel Az erőforrás már kifejlesztette.
2) Ha javítás gyakran nagy nehézségek miatt ilyen széles körben elterjedt a Honda „harangok és a síp”, mint a két karburátort elektronikus vezérlő egy motor VTEC stb Honda motorok még a főtengely forog az ellenkező irányba, ellentétben más japán motorok.
3) Ez a motor feltétlenül szükséges minőségű olajat és üzemanyagot, és ez érvényes a nagy teljesítményű motor.
De a legtöbb problémát, ahogy már mondtuk, pedig az úgynevezett „okos” és feljavított motor Honda, ha, amint az autó ér, „nyugodt” a motort (pl F23A vagy C35A), akkor nincs mit félni.
Motorok „Mazda” japán cégek nem a legmegbízhatóbb, de nem ez a probléma. A Mazda nem sok szeretetet kísérletezni motor (rotor egység). Annak a ténynek köszönhetően, hogy a Mazda motorok nem más újítások, ez pozitív hatással van a megbízhatóságuk és a fenntarthatóság. Szerint ezek a mutatók, ezek csak egy kicsit kisebb, mint a Toyota motorok.
Sok motor van Subaru szemben az elrendezés nagy merevséget és erőt a motorblokk. Érdemes megjegyezni, hogy a javítás Subaru mozgott elég nehéz. Régebbi motorok, EA82 sorozat, amelyeket ki 1989 előtt, mindig is ismert a megbízhatóság. 1989-től napjainkig a Subaru autók kezdett fel az újabb motorok EJ-sorozat (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30). Azt nem mondhatjuk, hogy nagyon megbízható, általában elég jó. Ezek különböznek csak azért, mert mérsékelten fokozza, közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszert, és a hiányzó változó szelepvezérlés itp Érdemes megjegyezni, hogy az autók a Subaru és a Honda márka ne tegye dízelmotorok. Motorok Subaru követelve, hogy a minőségi fűtőolaj és így a minőség ezek körülbelül a par Toyota motorral.
Annak a ténynek köszönhetően, hogy a Suzuki motorok nem szállít a tulajdonos nagy baj, nem lehet azt mondani róluk rossz. Igaz, hogy mond semmit a kis motorok, melynek hasznos térfogata 660 cm3 (by the way, Suzuki termel sok autó ilyen motorhoz), nem tudok. A legnépszerűbb és escudo Vitara szerelt soros, 4 hengeres G16A, működő térfogata 1,6 liter. viszonylag könnyű javítani, és megbízható, de az újabb V-alakú, 6 hengeres J20A melynek hasznos térfogata 2,0 liter. és H25A térfogatú 2,5 liter. szeszélyes több mint négyhengeres G16A.
Érdemes megjegyezni, hogy ezek az autók túl kicsi, illetve a rájuk vonatkozó információk túl kevés. Bennük nem vettem észre semmilyen konkrét hibák. Úgy történt, hogy Daihatsu tervezői nem rabja a különböző „harangok és a síp”, mint például a változó szelepvezérlés.
A japán autógyártó már régóta megszűnt, hogy készítsen saját modellek az autók. A mai napig, Isuzu híres SUV teherautók, amelyek gyakran fel dízelmotorok. Azt kell mondani, hogy a japán Isuzu dízelmotorok mindig ismertek azok és megbízhatóság (bár a dízel 4JX1, aki holtversenyben Trooper Bighorn és a modell még kevésbé megbízható, mint nissanovskiy TD27). Ha beszélünk Isuzu benzinmotorok, nincs semmi rossz róluk nem hallottam, annál is inkább, mert viszonylag egyszerű a design.