Ticket üzleti, hogyan jut el a kasszák
Egy ismerősöm a tulajdonos az utazási iroda hat hónap megölte lesz a hivatalos ügynöke a jegyárusítás a „magyar vasút”, de hiába - nyújtott be az al-ügynökök több szerencsés vállalatok, amelyek még mindig sikerült kihúz az áhított állapotát. Vasúti tényleg azt mutatja, nem szívesen bütykölni független ügynökök és táplálják őket. Milyen szabályok a piacon vasúti jegy kiskereskedők?
A Szövetségi utas Igazgatósága Vasúti a vasúti jegy eladása körülbelül 400 vállalat, köztük Moszkvában - mintegy 250. Ezek elszámolt mintegy 25% -a az összes értékesítés az úti okmányok. Ugyanakkor, amint azt az elnök a Közlekedési Clearing tanács Sergey Ilichev, ez elég egy zárt piac, és a szabályok által meghatározott állam és a monopólium is. Összehasonlításképpen: az egyre versenyképesebb kiskereskedelmi aviabiletnoy munkálatok közel kétezer vállalat, amely ötször nagyobb.
Legutóbb Vasút szerek egy másik ok az aggodalomra. „A magyar vasutak” bejelentette, hogy elkezdik eladni „e-ticket” az interneten keresztül. Ő indított új szolgáltatást monopólium és megtörni csak a kezdete előtt az üdülési szezon, ami közel felét az összes utasforgalom. Ahhoz azonban, hogy megértsük szerek megkönnyebbült. A szolgáltatás kiderült, hogy nem túl kényelmes az utasok, és az „elektronikus jegy” - nem egészen teljes. Végtére is, egy igazi „elektronikus jegy”, ahogy az szokásos az egész világon, már csak a könyvelési tétel formájában: az utas önállóan foglalni azt a rendszert fizet a kártyát, és az út egy lista a speciális oldalakat az oldalon, ami azt mutatja, a helyszínt, a repülési idő adminisztráció és így tovább. tovább. ez elég ahhoz, hogy egy fizetett helyzetét. Az előadásban a Vasúti eladó az interneten keresztül még mindig szükség van jegykiadó normál formában. Jegyet hitelkártyával (vagy más fizetési mód nem használható), az utas köteles még felhajtja az állomásra, és csoszogott a sorban, hogy vegye fel a jegyeket a box office. Ezen túlmenően, az internet nem tud vásárolni egy kedvezményes jegyet, valamint be újra a korábban megvásárolt.
Az ügyfelek, akik már használják az új szolgáltatást, vegye figyelembe, hogy a pénztárosok a hivatalos box office a hordozó gyakran nem képzett levelet úti okmányok értékesített az interneten.
Röviden azt mondhatjuk, hogy míg az innováció Vasúti nem okoz lemorzsolódás az ügynökök.
Az „junior” partnerek monopólium, sosem panaszkodott. A mintadarabokat áhítatos megközelítés az építőiparban a ügynökhálózat jobb keresni más piacokon. A fő vasúti társaság az országban, nem ok nélkül, hogy úgy vélik, hogy még ha minden városban lesz egyetlen jegypénztár, az utasok nem megy sehova, és lesz, mint egy bárány, lovagolni vonatok vasút.
- Amikor bevezették az internetszolgáltatók, az ügynökök gondolatuk a legkevésbé, - ismerte „Business magazin” a forrás az orosz vasút. - Azonban a lépések, hogy egyszerűsítse a jegykiállítási eljárás, mégis megtesszük. Csak az elmúlt hónapban vagy évben lehetetlen megváltoztatni a rendszert, amely kifejlesztett egy pár évtizedben. Ami a lehetőségét foglalás az interneten keresztül, ez nem csak egy fontos lépés a fejlesztés, hanem a kereslet az európai fuvarozók, akikkel együtt. Emellett igyekeznek csökkenteni a költségeket, mert az utas - még mindig veszteséges trend a munkánkban.
Ticket Ügynökség azonban gyakran mondják, hogy a fuvarozó a hivatalok nem a versenytárs. „Van különböző célközönség, - mondja pénzügyi vezérigazgató” Ammá Tour „Svetlana Glagoleva. - A jegyirodák vásárol azoknak, akik szeretnének spórolni ügynöki jutalék. Ami a regisztrációs jegyeket az interneten keresztül, ott Vasutak is vesz egy bizottság, ami majdnem ugyanaz, mint a független ügynökök. Így tudunk versenyezni. Ők ugyanazt a 125 rubelt kell sorban állni. Kínálunk kiegészítő szolgáltatások a szállítás a jegyek a hivatal vagy a vasútállomásra, fogadja el fizetés más formáját, mi kedvezményt. Ez a piac, ez rendben van. Van mitől félni. "
Piac független ügynökségek is átesett némi változás. Különösen az ügynökök egyre nagyobbak lesznek. Szergej Klymentyev a cég „Medea” magyarázza, hogy ma lesz egy teljes értékű közvetlen ügynöke nehéz: „Ehhez meg kell adnunk jelentős anyagi erőforrásokat: bankgaranciák, betétek. Miután a szolgáltatás megkaptuk az orosz vasút, mint általában, betét. Carrier ma már nem érdekel a munka a kis cégek, így ezek száma gyorsan csökken. Most 80% -a az összes értékesítés a független kiskereskedelmi hordozza 20% az ügynökök. "
Ügynökség értékesítése vasúti jegyek él kizárólag az úgynevezett „szolgáltatási díjak” kivetett többletköltségét a menetjegy, valamint eladása révén kiegészítő szolgáltatások. A méret a gyűjtemény, minden cég állít saját. Például Avantix.ru rendszerben 120 rubelt, és ha az ügyfél azt akarja, hogy egy jegyet a szállítás, akkor meg kell fizetnie a 250 rubelt. Az általános szabály a vasút tekintetében megbízottai - nincs jutalék a jegyeladás. De a piacon azt mondják, hogy nem választják ügynökök, akik Vasutak „kiadások” jegyek alacsonyabb áron, mint a saját box office. „Kedvezmény” 4-15%, attól függően, hogy a „választott nép” a cég. Éppen ezek a szerek a lehetőséget, hogy saját al-ügynökhálózat. Hagyományosan ezeket az ellátásokat és a régi játékosok a piacon - például „Mostransagentstvo”, ami létezik, hiszen a szovjet korszak.
- Ez az üzlet csak úgy tűnik, egyszerű, - mondja Andrey Kozlov igazgatója, a hivatal „jegy”. - De ez elég jellemző a szervezeti szempontból és a belső nehéz. Továbbra is uralja a régi játékosok, hogy tartsa egy vagy két iroda - úgy önmagukért beszélnek. Ezek azonban fokozatosan átadja pozíciókat. De az új nagy szakosodott hálózatok nem jelennek meg.
Szerint RZD adatok egy nap az egész ország végrehajtott átlagosan 560-620.000 jegyek, és bizonyos időszakokban a nyáron - akár 900 ezer. negyedévi eladások, áthaladva a független kiskereskedelmi - elég egy tisztességes összeg. A szokásos nap, egy jó iroda képes megvalósítani a 350-375 jegyek, szolgáltatási díjakat, hogy hozza neki a nyereség 70-80 ezer rubel. Betét, amit meg kell tartani ebben az értékesítési volumen értelmében a szerződés Orosz Vasutak, lesz legalább egy millió rubel. Kisebb ügynökségek általában eladni 60-80 jegyet egy nap, megszerezte a szolgáltatási díj 12-16 ezer rubel. Ez már a közeljövőben a jövedelmezőség, így az eladás a vasúti jegyek, sokan tekintik az egyik szolgáltatás, átadva pritorgovyvaya túrák és repülőjegyre.
Nemrégiben egy független jegykiadó kiskereskedelmi hálózat aktívan fejlődő subagency. A munka a piacon, mint a subagent nem igényel nagy beruházást, de forrása lehet a mellékhatások bevételi szolgáltató cégek az üzleti központok és az utazási irodák. Subagents jogok és lehetőségek korlátozottak, és ezek megléte a vasút nem is sejti. Nem kell közvetlen hozzáféréssel a „Express-3” foglalási rendszer, és a munka révén ügynökök és Orosz Vasutak rendszer. A kölcsönhatás mechanizmusa az ágens és a subagent eltérő lehet, valamint a szintű automatizálás és kézi munka. A legprimitívebb változata - ez az, amikor a subagent foglalni egy jegyet a szert és elküldi azt a futár fizetés. A legfejlettebb - ha a subagent működik az ügynök rendszer egy vonaljegy formák a kezét, és azonnal kinyomtathatja az úti okmány a nyomtatóhoz.
Száma subagents már kiszámíthatatlan Moszkvában. Amint azt a cég vezetője Biletov.net Nikolai Melnikov, a fogyasztó igényét szolgáltatás, akkor nem érdekel, hogy az eladó vagy a szer Vasút subagent: „Fontos, hogy kap egy jegyet a megfelelő helyen a megfelelő időben.”