Test-meghajtó Jeep Cherokee ne félj - tesztvezetés - magazin
Jeep Cherokee. Jeep fotó
Mi megbocsátható „Nissan” - megbocsáthatatlan „Jeep”. Ellenőrzött „Fiat” aggodalomra ad okot Chrysler boldog mostanában: az új gépek a modern, jól megy, és van egy kiváló minőségű belső terekkel. Egy cég, ez egy forradalom. Csak most valamilyen oknál fogva, úgy döntöttek, hogy a forradalmat is a design. És az új Cherokee hirtelen tűnt fattya Jeep Grand Cherokee és a Nissan Juke. Megáll, és most ismét szenvedni.
Több - egy szót sem a design! A Jeep Cherokee még sok érdekes dolgot.
Például fontos, hogy az új Cherokee érdekes volt technikával. Lásd magad: a test 65 százaléka áll nagyszilárdságú acélok, ez jó, még a szabványok a prémium-osztály - nyert progresszív Acura MDX őket csak 59 százalék. Biztonság, persze, egy öt csillagos szinten, és nem csak passzív.
Adatok a mérete és kiterjedése a tengelytávja Cherokee különböznek - a kiviteltől függően és típusa meghajtó
Az autó maga képes tartani a szalag automata vészfékező és a sebességtartó automatika Stop funkció Menj el, és avtoparkovschik rendszer, amely figyelmezteti a közeledő járművek, ha elhagyja a parkoló fordított.
A választás a motor -, mint a szupermarketben. Szeretnéd - hogy a kétliteres dízelmotorral fiatovsky Multijet II (140, illetve 170 erők, mind a fejlődő, 350 newtonméter). Ready - erős benzines V6 3.2 Pentastar (272 liter, 312 Nm ..), és azt szeretné - a "minősített" (helyesen - régi) motor Tigershark térfogata 2,4 liter, amely fejleszti erők 177 és 229 Nm. Az utóbbi egyébként, mert a „bizonyított”, csak akkor lesz elérhető Magyarországon, és a Közel-Keleten.
Menj előre. Automata sebességváltó Cherokee - már kilenc segíti, majdnem olyan, mint egy jó motor. A „gép”, persze, van egy kézi üzemmód - de amíg doschelkaete furcsa sebességváltó gomb (a gomb nevét, nem a szirmok) átvitelét az elsőtől a kilencedik, biztosan van ideje, hogy haza.
De a legfontosabb dolog - áteresztőképességét. Ezután Jeep ég még napalm, és a termeszek.
Creep sebesség - egy nagyon „rossz” aránya 1: 2,92
Az alapváltozat a Jeep Cherokee - csak egy front-kerék. Elhaladunk. További - Jeep Cherokee a Active Drive I. Itt is, a rendszer egyszerű - ez egy szabályos crossover dugóval hátsótengely-meghajtó, a teljes elektronikus rendszer. Következő! Az opcionális Active Drive II érdekes: kis sebességgel kuplung lehet erőszakkal megakadályozza; Ezen kívül van egy Selec Terrain rendszer (ez a négy algoritmusok működnek a különböző útviszonyok: Auto, Sport, Snow and Sand / sár) és asszisztens ereszkedést a hegyen. De még ennél is fontosabb, hogy ez a továbbítás jelen csökkentő áttételt a „gonosz” aránya 1: 2,92. Remek!
Ez - Trailhawk változat, megnövelt hasmagasság alsó védőlemez, különleges gumiabroncsok és a fejlett átvitelt. Hidd el, az utakon is képes sok
Tehát valójában még mindig speciális változata Jeep Cherokee Trailhawk - ő átviteli úgynevezett Active Drive Lock. Lock azt jelenti, hogy többek között kapsz a hátsó differenciálzár. És azt is védik az alsó, off-road gumik, emelkedett 221 milliméter hézag terep „tempomat» Selec-Speed Control (sebesség - 1,6-8,5 kilométer per óra), amely lehetővé teszi, hogy még a nagyon meredek és akkor megy le neki, hogy ne érjen a gázpedált.
Terep-Selec rendszer egy opcionális hardcore mód rock. Geometriai kereszt Trailhawk változat is elég jó: a megközelítési szög, például, 29,9 fok. Igaz, a Land Rover Freelander, ő még - 31 fok. De ez a szám 29,9 ösztönöz.
Az off-road pálya „fiatovskogo” sokszög Balocco Proving Grounds minket arra, természetesen csak Trailhawk modellek. Azt lehet mondani, egy dolog: Jeep volt valami hihetetlen egy autó, amelynek hátsó tengely van kötve, mint bármely crossover. És a bevonat választott rendszer a kerekek alá Selec Terrain tényleg működik.
Jeep könnyen legyőzi az akadályokat a hulladéklerakó, és hidd el, ezek nem gyerekek. A gép mindent maga: tartalmaz egy, az elektronikus rendszerek - és élvezni az életet, megnyitva az utat a kerék csak. Igen, Trailhawk terepjáró nagyon meredek.
Merev átlós lóg Jeep nem veszi észre egyáltalán - lovagol maga és túrák. És szinte sofőr nélkül
Utak rendeltetésszerű változat átviteli egyszerűbb, alacsonyabb kiürülés és csendesebb gumiabroncsok. Mivel azonban a vizsgálat zajlott Olaszországban, megszervezték azt is, az olaszok, akik most tulajdonú „Chrysler”. Olaszok - az olaszok! Az újságírók a nap sötétség volt - mint száz ember, legalábbis, de a gép sokkal kisebb volt. És bár nem értettem a hírhedt szovjet hiány, de most már tudom, hogy pontosan mi is ez: néhány szánalmas 05:00 elvárásoknak, és még mindig ad a legfontosabb, hogy a Cherokee. Válassza ki a módosítás, persze, lehetetlen volt, és a gép a legjobban eladható (állítólag) a piacon a benzines 2.4 egyáltalán nem volt.
Elmentem Cherokee 170 lóerős dízelmotor - és ez jó. Ezen kívül, csak a dízel változatban lesz kapható Magyarországon, de csak ősszel, míg a benzines kapható lesz májusban. Nos, egy ajándék ló foga nem. Nos, azt mondják, nem több!
Hogyan működik a Cherokee az úton? Kiváló! A crossover (bocs, off-road) nélkül sportolási igényét nagyon kevés karosszéria dőlését, érzékeny és informatív kormánymű. És hála egy ügyes elektromos szervokormány Cherokee gyakorlatilag nincs nyomaték irányítani (ami különösen igaz az elsőkerék-változat), és ez jobban viselkedett az úton egy oldalon lejtőn, vagy amikor a fedél alatt a bal és jobb oldali kerekek inhomogén - elektronika kompenzálja kisebb kivonás titkos a vezető.
Automatikus tökéletesen működik - még mindig lenne, azzal a Jeep, akkor 40 különböző algoritmusok miatt a fejlesztés, amely elkezdte értékesíteni kellett halasztani néhány hónapig. Ő megragadja és simaságát és a gyorsaság. Problémák kezdődik, kivéve szerpentin: „automatikus” gondosan tartja túl nagy sebességbe, és még a dízelmotor kezd kétségbeesetten hiányzik.
Sport módban? Igen, a doboz visszaállítja átadása vagy kettő, de van egy másik támadás: válaszul a legcsekélyebb gázpedált, majd egy másik kapcsolóval. Engedje fel a pedált - ismét felfelé csúszik. Préselt - lefelé. Nem kell tartani egyetlen adás - az egyik, hogy alacsonyabb. Talán 40 algoritmusok - ez még mindig túl sok?
Minden terepjáró Jeep Cherokee adottságok meglepően jól viselkedett az aszfalton. Bár diesel, természetesen, zajos
Sajnos nincs algoritmus váltó vagy húzza ki a egyenletes mozgás a kardántengely, vagy mint egy modern dízel nem alakul Jeep Cherokee a sverhekonomichny autót. A 170 lóerős dízelmotor komótos is fogyaszt 10-11 litert száz - egy jó eredmény, de nem kiemelkedő.
Sam motor általában csalódott. Multijet II diesel zajos, túl sok rezgés. És gyorsuló dinamika tesz bennünket gondolja - talán csúszott egy 140 fős változata?
És merev felfüggesztés - rázza a többé vagy kevésbé súlyos szabálytalanságok. Anélkül, bűncselekmény, természetesen, és a szabálytalanságok súlyosabb Cherokee hajtva. De többet szeretne csillogást és itt.
És azt akarja, hogy így, hogy ez? Nem? Aztán eszik meg
Kérdések az autó elég, de általában az új Jeep Cherokee jó. Igazán lenyűgöző terepjáró képessége Trailhawk változata, a tisztességes belső, sima devyatidiapazonny „gép”, egy csomó elektronikus asszisztensek. És megfelelőségét az ára. Front-Sport változat a motor 2.4 költsége 1.390.000 rubelt.
Járművek gazdagabb változata hosszúság és összkerékhajtással ára 1,6 millió. Módosítások Limited Trailhawk és költsége 200.000 tovább. Az árak a változat a V6-os motor még nem hagyták jóvá -, de ígérjük, hogy ez a Cherokee berendezések Limited lesz körülbelül 1,9 millió. A normál ára egy nagy amerikai autó egy tisztességes kereszt koreaiak és japánok nem kevesebb.
Még nem segíteni magam - azt fogja mondani a design. Ő szörnyű. Pont.
Scriptio: Vlad Klepac.