Tekintse lexus iii tulajdonosa Lexus március 2018, egy szép, de buta
Nem titok, hogy lehet, hogy egy másik benyomást ugyanazt az autót különböző emberek, mert valaki kell, hogy boldog legyen rózsaszín Mini Cooper, aki nagy a hátsó ülésen az S-osztály, és valaki, mint én, a gödör az olajcserét.
Ezen egy kicsit magadról.
Tulajdonban lévő autók: VAZ 2105, Huindai Getz, Audi TT MK1 (225 LE összkerékhajtás, gépész)
Mentem a kormány mögött a BMW 7 e65, BMW 6-os, az Audi A6 új, VW CC, TLC200, TLC Prado, a Nissan Teana, a Toyota Camry, «hatszázadik” Mercedes 140 test és egy sor turista osztályú járművek listáját, akik nem látják a lényeg .
Csak szeretném megjegyezni, hogy az autó tökéletes, ami jelentős előnyökkel és hátrányokkal kevésbé
Kezdjük a hibák, és azokat a hangsúly, mint körülbelül méltóság Sokat írtak
Az első dolog, amit tettem, miután a vásárlás, elment a központ és a helyére xenon undorító sárga fények a köd és a méreteket a xenon és LED-ek. By the way, ha úgy gondolja, a központ, mert a sajátosságai az „agya” a Lexus, lehetetlen, hogy egy fényesebb xenon 4000K, hogy én nagyon ideges.
Nincs rá mód, hogy tiltsa fényszórómosót, amely kíméletlenül folyadék áramlását.
Nem világos, hogy miért helyett fordulatszámmérő szerelt eszköz, amely megmutatja, hogy mennyi erő a motor úgy tűnik, a tervezők kellett kitölteni a teret. A minőség a bőr és egyéb elemek a feltett kérdésekre.
A hátsó ülések nem fold, mert a beépített akkumulátor és egy „lyuk ski” sem. A csomagtartó kicsi.
Nem trunk működtető, bár vannak közelebb. Nagyon bosszantó egyre a kezét piszkos. Ha megnyomja a gombot, nyissa meg a csomagtartóban, csak pattan, de nem emelkedik, szükséges horog a hátsó és az összes kéz a sárban.
Audio System Mark Levinson termel gyönyörű hang. Között a hiányosságok lassú CD chenzher, nincs rés az SD és a flash kártya. Van egy rés a szalagot. azok számára, akik szeretnék feleleveníteni a régi. Úgy látszik, a régi Levinson találta régen eladott Lexus, hazament a Tel Aviv, és nem zavarja, hogy adjunk idővel ezeket a lehetőségeket.
Nem tetszik, hogy az esőérzékelő. Úgy lovagol, mint egy őrült, akkor nem várja meg, amíg az üveg dörzsölje. Van egy csomó kiigazítások, de nem vette fel a normális.
Télen, a szenzor nem működik, ami kikapcsolja a levegő kívülről keringeni a levegőt az utastérben, ha bejön a korom KAMAZ.
Összességében a kiváló ergonómia.
3. menetteljesítmények.
Benzinmotor 290 lóerős. + Két villanymotor, egy-egy hátsó kerék, amelynek kapacitása 100 sl. minden, de a teljes maximális kimeneti 250 kW (350 LE). Az elektromos motorok maximális nyomaték lép fel azonnal, így van egy érzés hasonló, amikor mozog a kocsi. Nehéz megmagyarázni, de minden ment a kocsi, és így érti, mire gondolok . De, ahogy a gyakorlat azt mutatja, annak ellenére, hogy a nagy nyomaték elején egy éles „ugrás a helyszínen”, mint a hatalmas összkerékhajtás dízelmotorok nem figyelhető meg.
Számomra még mindig rejtély, hogy miért Lexus mérnökei nem csak tette a kocsit, hátsókerék-meghajtású, így nagyobb teljesítményű motorok és is fel a hátsó kerekeket.
Mi 350 loschadi a hátsókerék-hajtás és miért van szükség, akkor kitalálni egy kört a BMW-vel. De miért kell Leksuse- rejtély számomra ...
Ez nem egy BMW, érezd itt nem fog működni. Nem lehet teljesen kikapcsolni a kipörgésgátló és a rendszert, amely nem teszi lehetővé az autó megcsúszik, a legkisebb „csíny” azonnal blokkolja elektronika és elvesztette minden fless, amelyre az emberek vásárolni egy erős hátsókerék-meghajtású autó.
Ez csak félelmetes, hátsókerék-meghajtású vagy hátrányok nem tűnnek el.
Nem nevezném az autó tekercs belépő rossz fordulat, stb de a „Vázlatok” játszani, hogy csak nem érzem azt. Me a tetején még bosszantó. Hogy is van ez? Az autó, mint „bolond”. Nem csoda, hogy az adó uplocheno . Nem akarom azt.
Úgy vélem, hogy sokkal jobb lenne, ha hajtja benzinmotor volt, hogy az első kerekek, és az elektromos motorok maradtak, és ha kész pneuma, az árak nem lenne.
Dynamics. Ez is valami. gyorsulás a hosszú, egyenes, össze tudja hasonlítani az érzéseket úgy, ha ül a gépen, amely a felszállás, dugva füle füldugót. Gyorsulás sima, erős, kapcsolási sebesség a variátor nem éreztem. Nagyon meglepő gyorsulás után 120. Amikor megnyomja kickdown, miután a gépet szerzett 120, elkezd nyerni még gyorsabb, mint 100-120, és azt mondja a „hosszú” (vagy hi rendőr ). Nem tudom, mi van csatlakoztatva, hanem tény.
mert ez a gép még mindig nem teljesen halt meg engem a szenvedély „kick”, hogy valaki egy lámpánál, itt van néhány eredményeinek versenyeken.
Veréb-hegy. Az új Audi A6 3.0 TFSI. Kezdettől miatt teljes meghajtó ugrik a héj 100 megy simán, miután 120 GS megy. FX35 elhagyja egyszerre messzire. BMW Z4 3,0-80 pontosan, akkor GS hagy. X5 4.8. ellenáll csak a kezdet.
A lényege a gyorsulás, ha megnyomja kickdown ez: nincs éles „ugrás” egy hely, majd sima, de erős gyorsítás után 120 megnyitja a második szél és a GS elköszön csellengõ.
Sajnos vagy szerencsére, Moszkva, egyre kevésbé releváns, mivel lógott minden oszlopban „lövöldözős”.
Nincs start-stop rendszer (azaz, ha nem szükséges, hogy tartsa a fék a dugóban)
Ha a készülék tétlen hosszú ideig, akkor savanyú a fékre suporty. Lehet kapni őket cserélni. További hátránya nem vette észre.
Felsorolni mindazokat az előnyöket, nincs értelme. Lexus Lexus itt összegyűjtött minden előnyét üzleti osztályú autó, de egyértelműen kifejezte, hogy meg kell jegyezni,
Hangszigetelés. Csendes, mint a sír. Speed nem éreztem.
Jó hosszú utakra. Budapest-Minszk telt ugyanabban a levegőt, nem fáradt. Kisebb szabálytalanságok nem törzs. Ahhoz, hogy megértsük, ha összehasonlítjuk az új A6, GS fut sokkal simább és ízületi kis gumi dudorok.
Hátsó utasok kényelmét a labdát.
üzemanyag-fogyasztás (a PC) 7-8 liter - track, ha fel a tengerjáró 100, ha megy aktív, előzés, majd 10. A város, az aktív vezetés a moszkvai közlekedési dugók több mint 13,5 Nem kellett (nem elérhető jelenti, hogy „halott” dugó). Fényszóró és légkondicionáló gyorsan lemeríti az akkumulátort, így ha kikapcsoljuk őket a forgalomban, akkor talán közelebb a teljesítményt, amely kimondja az előírások a gyártó, de az öröm üzemanyag néz ki, nagyon kétséges.
Ugyan-PAH, autó megtett 20.000 km. fogyóeszközök kivételével nem változott semmit (hogy futni 40000)
Minden más, mint amilyennek lennie kellene az autóban business class.
Lexus GS 450H - egy autó, amely célja, hogy egy szűk közönség. Nem illik folytatni a burgonya szerelmeseinek a csomagtartóban, mert nincs csomagtartó. Nem alkalmas az emberek kisgyerekekkel, babakocsi a csomagtartóba nem fér. Azok, akik szükség van legalább néhány off-road adottságok nem ő tette. Lovers játszani dáma, és csavarva dimes hogy éget gumi is, nem fog működni. Azok számára, akik értékelik a családi költségvetést, és szeretné, hogy mentse a benzine- megtakarításokat, kétes + adó 45 TR évente.
De általában gép SUPER.
Tekintse át teljes képtelenség. A gép nem pattanásos kiadók!
A sátrak rajta, én is elmentem. Kevés, akik utaznak a sátrak ugyanazon a gépen. Általában 4-5. Én egy transzplantációs az ő részeg utas, és aki majd szállítani a terméket.
Sokan egy sztereotípia, hogy mindig mindent meg kell folytatni a kocsiját. Soha nem fogom megérteni. Nemrég láttam egy képet Leroy Merlin, a tulajdonos az új Touareg 3 Leman hajó a csomagtartóban zacskók cement és töltött az utastérben az egész sarkából amelynek végei kilábalni a hátsó ablak. Egy normális ember? Ez csak hazánkban, amit látsz. Szállítási költség 500 rubelt, és vegytisztítás legalább 5000. Mindenkinek meg kell tennie a munkájukat. Ya ezt a munkát, Szállítási fogás rakomány, alátétek, mosás, gruzchiki- szállítás és személyszállítás gépek- közlekedés az emberek.
Egyetértek! G500 látható a piacon, a csomagtartóban terhelés tégla. Nem érti, az autó többet ér, mint 3 Lyamov és 500-600 rubelt szállítás nem akar jönni, és kérni, és a benzin tyryat éjszaka gazellák vagy!?
Amint azt tudjuk nem helyettesíti a rendszeres xenon egység a gazdaságban annak a ténynek köszönhető, hogy az agya nem ismerte, de több mint 4000 izzók nem működnek a normál xenon. Ez természetesen hazudott, de a központ a telepítés xenon szentelt jó kritikákat. A köd van állítva a gazdaságban blokk miatt ott általában a hagyományos izzók, de semmi értelme, hogy a színes xenon fényszórók és tumanki nem lát.
hazudott B-)
4000 nem a fényerő, a tanítás mat. részt!
Azt tanácsolom, (nincs bűncselekmény, és üti), hogy nézd meg az elmélet a fizika és megérteni, hogy az emberi szem nem érdekel, hogy több fény hőmérséklete 3200 Kelvin. Bármi fölött hülye marketing elrendezés.
Brad mondani kedves. Még elemi ellenőrzést a monitoron. Menj a Adobe Gamma és játszani a hőmérséklet és maguk fogják érteni
Magam snowboard. Abban az esetben, felmászik függőlegesen a hátsó utas ülés, nekidőlt a hátsó ülésen, úgy, hogy ha jön össze, hogy lovagolni, a sí és snowboard üzlet normális mászni. És engedje meg utasainak autóikat lovagolni :)
Mivel jó barátom: „A japánok minden jó, de mi az mindegy, hogy nem.”