Személyes tapasztalat ferrari bolygó május 1990 - az elmélet-gyakorlat izhatnika detonáció, tömörítés, benzin

A csengetés a dugattyú, hogy valójában kiegyenlítve vagy ujjal hüvely, dugattyú?

Beszélünk IZ Planeta 5.
Az a tény, hogy sok hasonló az én esetemben, cseréje a dugattyú jön az új hangzatos fémes hang a fejtetőn tartják, vagy nem ...
Volt 3 dugattyú és az összes 92m öntjük benzin mindenhol volt egy fém harangjáték a fejtetőn ...

De hogyan lehet ez logikus. ha:
- szűk a dugattyú hüvely
- az ujját a forró kalapált dugattyú
- ujj szilárdan ül a hüvely
- szögletes nem játszik, mint egy rúd

Meg kell találni az okát ennek a jelenségnek, és van az üzletet!

Mint kiderült, amikor mérőkamrát, és az égési ventilátor, feltárta a következő:
Stoke fej = 56-57ml
Fan fej = 46-47ml

Ebből jön a következő tömörítési arány a következő képlet szerint elosztjuk 340kub égetőberendezés = körülbelül 1:
Stoke fej = 7,2
Fan fej = 8,2-8,5

A hengerfejtömítés egyenlő 1 mm, azaz növeli az égéstérben, viszont csökkenti a tömörítési arányt.
1mm magasság kiszorítja folyékony 4-5ml
elmozdulás gömb 3ml dugattyú (3.5) a folyadék
Az összegzés egészítik ki kb 7-8ml

Nincs henger tömítések és az égőkamra 40 ml, összesen 9,5 tömörítési arány használatával 92go benzin - csengetési növekszik növekvő sebességgel.

És így az én esetemben van egy dugattyú átmérője 72, 85 = stroke 340kub \ 40ml = 1 segítségével ezeket az adatokat, ki tudjuk számítani, hogy mennyi szükséges vágja le a fejét, vagy hogy egy pad állítsa be a tömörítési arány a kívánt benzin:
- hengerfejtömítés = 8,2
- anélkül felvezetőfej = 9,5 (feltételezve, hogy a dugattyú kinyúlik a henger 1 mm magasság)
- a fej trimmelt 1 mm = 4-5ml folyékony dugattyú elmozdulása 3-4ml, azaz = 7-8ml,
minden további számítás lehet számítani magának.

Ha hiszünk az adatokat az interneten, akkor a sűrítési aránya a oktánszámú benzin:
92-10,5
95 - 10-12,5
98 - 12-14,5

Hogy mit tettem. elleni harc és a robbanást.
Miután cseng a fej tetején minden alkalommal összetéveszteni a csengetés ujját, dugattyú szoknya és mindent, ami lehetséges.

Módjai Megoldás:
- konfigurálja újra a gyújtást, a magasabb az oktánszám - minél hosszabb a keverék ég, így például szükséges, hogy 1,5 mm a 92 BTDC, 95 - 2,5 mm-es BTDC. Vegye fel kísérletileg 1-től 3 mm.
-, hogy a keverékben, sovány keveréket vezet detonációs.
- próbálta önteni benzinnel oktánszámú a másik.
-, hogy megpróbálja pad alá a fej és a vágott vissza a fejét, hogy megszüntesse detonáció.

Figyelmen kívül hagyva az ilyen csengetés vezethet az én esetemben, hogy az olvadó dugattyú, dugattyú még mindig nem a legjobb ötvözetek.

POP megfigyelés fontos a dinamika sebességgel több mint 3000, és ez nem lehetséges anélkül, hogy a CDI.
Így kiderül, hogy a motor maximális teljesítménnyel eredményeként a túlmelegedés és termikus ragadt ostanovke.Burzhui '70 -es évek végén már megoldotta ezt a problémát, egyszerűen vezetői az olajszivattyú sok olaj nagy sebességgel.

A dugattyú, hogy dúralumíniumból vagy ón?
Az a tény, a kérdés, hogy az alumínium olvadáspontja 660 fok, és razmyagchyaetsya és a „lebeg” a már 250, hogy helyileg a súrlódó pár meglehetősen dostizhimo.Nu nem adnak ilyen detonációs povrezhdeniya.Detonatsiya tudja törni a gyűrű partíció közöttük, hajtókar, de nem nem simítsa a felületet a dugattyú.

Sötétbarna gyertya, ha teszik a keverék gazdagabb, eltekintve a fogyasztás és a színes gyertya, semmi sem fog változni. Gyújtás manuális, 3-3.5mm is, nincs különbség tőle. Benz 92, a szokásos fej, nem ventilátor henger nevet. Ha nem nagyobb mennyiségű füstöt csak ezen a sebességen, azt gondolta volna mechanikai hatás kopogtatnak. Bár minden jó a motorban. Cseng a fej területén, alatta a tömítés van, tömítéssel volt, mint