Szabályait a gabona terminálok - kikötők Ukrajna
Ennek hiányában hatályos jogszabályok üzemeltetői port gabona terminálok önállóan kell tárgyalni üzleti szabványok
A fejlesztés a gabonakereskedelem Ukrajna nem tud, de örül. Ez azonban komoly kihívást jelent, beleértve az ukrán kikötők, különösen a terminál, amely átrakodás gabona szállítmányok. Szervezésével a jogviszonyok nagyban függ a hatékonyság a teljes logisztikai lánc a tengeri kereskedelem a gabona és az egész kikötő. A jelenlegi szabályozás nem nyújt teljes körű és hatékony jogi eszközöket a különböző típusú problémák, amelyek ütközhetnek a terminál. Azonban ezek a mechanizmusok léteznek a nemzetközi gyakorlatban, és sikeresen lehet alkalmazni hazánkban.
Egységes szabályokra van szükség
Ma, 38 gabona működő terminálok Ukrajnában a lehető legmagasabb éves átrakodás 55,2 millió tonna gabonát évente. Nyilvánvaló, hogy az erős ipar alakult, amely az egyik legfontosabb eleme a gazdaság. A hatékony és stabil működése az iparnak egyértelmű és egyszerű „játékszabályokat”. Ez az iparág számára biztosítani kell egy komoly jogszabályi alap, amely szabályozza a különböző aspektusait a terminál műveleteket.
Nem fogjuk szándékosan megérinti a bérleti problémákra, koncessziós és privatizációs. Ezek olyan kérdések, globális jellegűek, amelyek meghatározzák a jövőben az iparág. Ebben a cikkben, azt akarjuk, hogy maradjon a kérdés a nap kapcsolatos mindennapi tevékenységek szállítmányok terminálok. Ezek közvetlenül kapcsolódó terminálok és szállítmányozók, fuvaroztatók, amelyek velük kapcsolatban.
A probléma a hajó kezelését szekvencia lehet megoldani megállapodást aláírására vonatkozó eljárásról szóló, az infrastruktúra megosztására
Kérdések használat kikötőhelyek
Nyilvánvaló, hogy ezzel az összeggel a létesítmények kezelésére gabona közötti verseny terminálok kellően magas. Növelése a terminálok száma és a forgalom vezet egy bizonyos hiány meglévő kikötési kapacitást. Az üzemeltetők kell „sűríteni”, és tegye fel a környéken.
Infrastrukturális Minisztérium Ukrajna hangsúlyozza: „Mivel a természet a fekhelyek használatát, szükséges intézkedések meghozatalára annak biztosítása érdekében, egyenlő jogokat valamennyi szervezetek használatával kapcsolatos meghatározott tárgyakat, ami viszont meg fogja határozni megfelelés elve működésének és fejlődésének tengeri kikötők.” Amint látható idézet, a minisztérium azt mondta, hogy biztosítani kell az egyenlő összes alany használatával kapcsolatos moorings - mi folyik valójában?
Új terminálok nem rendelkeznek közvetlen hozzáféréssel a mólón. A rakpartok épülnek feldolgozó létesítmények kezelésére különböző típusú rakományt, amely nyilvánvaló okokból nem használható egyszerre, és gyakran egyszerűen zavarják egymást. Egy szemléltető példa - a rakparton, szánt kezelésére kiőrlésű gabona több daruk megtalálható, amelyek a vasúti és kikötés futópályák, villamos energia, stb és összeszerelt csővezeték szállítására ömlesztett rakomány a szomszédos dokkoló ...
Ha van egy konfliktus helyzet, foglalkozik a teljes körű jogi kérdéseket. Először is, ez vonatkozik az esetleges technológiai kockázatokat. A jogszabály olyan követelményeket támaszt a tengeri környezetszennyezés megelőzése. Objektumok fokozott ökológiai veszélyt kell kidolgozni és végrehajtani a speciális sürgősségi intézkedések és eljárások baleset esetén. Megosztásával fekhelyek ezeket a tevékenységeket össze kell hangolni. Azonban ez sem kivétel. Előzetes jóváhagyása, rendszeres nyomon követése és koordinálása a gazdasági tevékenység igényel napi kikötőhelyek a felhasználók, akik nem tartalmazhat bizonyíték a kockázat, de ugyanilyen fontos, mind jogi, valamint a kereskedelmi oldalát.
Az egyik problémás kérdések között rakodási vállalatok, viszont ugyanazt a hajó- kezelésének különböző típusú rakományt, versenyképessé válhat priorizálásakor beállítás hajók a kikötőhely. A jelenlegi szabályozás nem nyújt jogi mechanizmusok kezelésére alapvető problémák és a hossza használata kikötési lehetőség minden egyes esetben. A szabványos szerződések tartalmaznak olyan rendelkezéseket, amelyek a feldolgozás során a hajó kikötő üzemeltetője ASD nem biztosít hozzáférést a rakpart egyéb gazdálkodó szervezet, amely csak bevezet egy további hasadást közötti kapcsolatok a szomszédos szereplők.
Ezen túlmenően keretében a szerződéses felek közötti kapcsolat mindig tisztább és könnyebb, hogy biztosítsa a szükséges szabad és mennyiségű dokumentációt, amely kiegészíti a használata kikötőhelyek és folyamatok kezelése a terhelés. Egyébként ennek eredményeként alkothat egyfajta „vákuum”.
Végső konténeres teherszállítás
Napjaink egyik szemléletes példa a „vákuum” foglalkozó egyes pillanatokban terminál tevékenység - komplex kapcsolatos kérdések visszaigazolást a konténer rakomány súlya, ha figyelembe, felhalmozása és az azt követő kezelésre a kikötőben.
Kötetek gabona küldött konténerekben növekedni. A térfogata növekszik, és a probléma - ez megkérdőjelezi a hatékonyság dokumentálása, grafikák és sebesség szállítmányok. Ami a rakomány, a fő felhasználói terminál szolgáltatások, ebben az esetben, az egyik fő kérdés - az a biztonsági rakomány átrakodó terminál a kikötőben. Úgy tűnik, egy zárt tartályban töltelék helyét kevésbé vannak kitéve a veszteség kockázata a rakomány kezelés közben képest Balkova szállítást. Útközben a lifttel a terminál, a megfelelő felszereléssel csapágypajzsok, konténeres rakomány nem vész - ez a véleménye az egyik szállítmányozók kollégák. Azonban a legújabb esetekben a mi gyakorlat, hogy a kapott nemzetközi figyelmet, mondja egy másik történet.
Hot példa: amikor megkapja az árut a kirakodási kikötőt, amikor a tartályok nyíltak ellenőrzés az áru a címzett talált teljesen üres a tartály.
A jelenlegi gyakorlat a kereskedők, hogy nem kell, hogy ellensúlyozzák a konténereket kiviteli rakomány, amikor belépnek a kikötői terminál. Ez annak köszönhető, hogy a leggyakoribb szerződési feltételek Az adásvételi szerződés - a végső tömeg a helyén idején töltelék a tartály. Jelen van a töltelék mennyiség földmérő megerősíti zastafirovannogo rakomány a tanúsítványt. Az eladó ezáltal védi közvetlenül a szerződés feltételeinek, és nem érdekel a további lemérjük rakományt. A követelés hiány vagy veszteség, amelyet ő kapott a vevő, hogy jogilag „kedvét”, utalva a szerződést. Konténer vonal is védi a saját törvényei szerint - a legtöbb szabványos feltételek hajózási működő ukrán kikötők, azt jelzi, hogy a fuvarozó felelősségét a rakomány csak kezdődik, amikor az a berakodás a hajó fedélzetén.
Ebben az esetben az exportőr sikeresen elutasította a követelést a címzett hiány rakomány. A vonal védi saját szabályait és a hajóraklevél, amely jelezte, hogy az átvett áruk tömeg az igényelt feladónak. Felmerül a kérdés, ki lesz végül a felelős a veszteséget? Úgy tűnik, hogy a válasz nyilvánvaló - a szállítmányozó és a terminál. Összesen egyszerű konténerrel volt 35 nap, és a teljes veszteség hiány - néhány százezer dollárt.
A terminál ebben az esetben vette át a termékeket, nem csak nélkül lemérjük, de anélkül, hogy észrevételeit. A kérdés az, hogy elég védve van terminál olyan helyzetekben, megválaszolatlan marad. Jogilag ez a kérdés, mint látjuk, nem szabályozzák közvetlenül, sőt, lehet játszani a terminál. PI klub ki több figyelmeztetéseket ezekben az esetekben - ezek erősen ajánlott tagjait, hogy győződjön meg arról, hogy a konténerek felülmúlják. Több címzettnek panaszkodnak egy független nemzetközi vizsgálatot a hivatal - mi várható további fejlődés ezen események.
Letartóztatása rakomány - van kiút?
Ma Ukrajnában használt számos modell vagy tápáramkörök gabona export. Tekintettel a hatalmas export volumene nem minden kereskedelmi rendszerek egyaránt átlátható és jó minőségű díszített. Ennek eredményeként, a terhelés lehet állítani (a fogva tartott vagy letartóztatott) állami hatóságok bármely szakaszában a szállítási lánc, beleértve a terület a terminál részt. Ebben az esetben a két alapvető forgatókönyveket.
Az első forgatókönyv - ukrán exportőr értékesíti az érintett terméket CPT terminál. Ő nem rezidens vevő további értékesíti ezt a terméket FOB másik nem honos. Néha a rendszer szolgálja egy másik személy, a vevő a CPT. Ez a termék szállított a terminál. A hajó érkezik a berakodási kikötő, az áru betöltött a fedélzeten. Ezt követően, a szokások nem törlődik áru fedélzeten kapcsolatban megsértése, mint például a vámjogszabályok. Annak megállapítására, a körülmények az áru a hajó fedélzetén üresjárati időt és pénzt áramlik, helyezze a terminált le van zárva.
A második forgatókönyv - ez árufoglalásainak másik terminálra. Ez a termék minden tekintetben készen áll a szállításra, és a hajó már a kikötőben, amikor ő volt ideiglenesen részeként eltávolított egy korábbi keresést. Szemszögéből a terminál, a következmények is rendkívül negatív. Az ilyen letartóztatások, elvileg, zavarja a normális aktivitást a terminálok és gátolják a munkát, beleértve a kikötési kapacitása a terminál, amelyben a hajó érdemes.
Nem oldódott meg, és egy másik kérdés - aki mögötte van minden fog fizetni? Vis maior záradék a szerződésben nyújtására vonatkozó kezelési szolgáltatásokat lehet védeni egy ilyen esetben, az érdekeit az ügyfél - a rakomány vagy szállítmányozó, de a felelősség a terminál alapértelmezés szerint a törvény nem határozza meg, vagy korlátozza a.
A hiányzó szabályokat állapított ad okot, hogy a további vitákat a felek, és végül vezet elégedetlenség az eredményeket egy adott ügylet.
Ennek hiányában a közvetlen jogi megoldás létezik az opciót, ha az ilyen esetekben közvetlenül egyeztetett a szerződésben vagy egy kiegészítő megállapodás a felek között, így eltávolítjuk az érzékeny kérdéseket, amikor a probléma felmerült.
Sajnos, a jelenlegi jogszabályok nem nyújt teljes körű és hatékony jogi eszközöket a különböző típusú problémák, amelyek ütközhetnek a terminál. De ezek a mechanizmusok léteznek a nemzetközi gyakorlatban, és sikeresen lehet alkalmazni hazánkban.
Például a bíróság kezelése a jelenlegi problémákat meg lehet oldani az együttműködési megállapodás megkötése és az eljárást a közös használata a kikötői infrastruktúra. Ez a szerződés meghatározza a kölcsönös kötelezettségek terminál üzemeltetői és meghatározza a kapcsolatukat. Bár a szerződések ilyen jellegű, és nem közvetlenül alkalmazandó nemzeti szabályozás (az úgynevezett névtelen szerződések), de a következtetés nem ellentétes az egyik alapvető elve - a szabadság elve szerződést.
Az egyének közötti rokonság és a szabály: hogy nem tilos megengedett. E szabály alapján, akkor is a szükséges rendelkezéseknek a szerződések rakomány tulajdonosai tekintetében, például lemérjük az áruk, ami korlátozza a felelősségét a terminál elvesztése vagy károsodása rakomány, a rakomány átvételi szabályokat.
Továbbá, a szabályozás nem korlátozhatja a munkaadók a fejlesztés, és használja a szabványos üzleti feltételek.
Ezek az eszközök lehetővé teszik a kezelők, hogy a kapcsolat a civilizált normák. Koordinációs érdekek és jogviszonyok, hogy dolgozzon ki a felek között a folyamat működésének és fejlődésének a terminál, elősegíti a folyamatos fejlődés valamennyi szegmensében a port gazdaság hazánk - hozzunk létre a játékszabályokat saját.
Natalia Miroshnichenko, partner Interlegal elnöke WISTA ukrán
Arthur Nitsevych, partner, ügyvéd Interlegal, LMAA tag és SCMA, FNI