Superturbo haladó nyomás rendszer

Biturbo, tvinturbo, tvinskroll. Bizonyára amit mindig is akartam, hogy szét a polcokon maguknak, hogy hogyan működik, és miben különbözik. Mi már készen van a részletes történetét a előnyeiről, hátrányairól és a megbízhatóság az egyes technológiák.

Fejlődés nem állt meg, és mindegyik új generációs autók, hogy gyorsabb, hatékonyabb és erősebb. Gyakran használják, hogy növeljék a teljesítmény növelése rendszerrel kombinált, és a „normális” a turbina nem olyan egyszerű, mint amilyennek látszik első pillantásra. Hogyan, akkor a mérnökök megtanulták, hogy mind a nagy teljesítményű turbó, rugalmas és költséghatékony? Milyen technológiák létrehozhat masszív motorok fajlagos teljesítménye 150 lóerő literenként és kiváló tapadást fenék, és tysyachesilnyh szörnyek?

„Normál” turbina

A fő része a turbófeltöltő egy középső testet benne elhelyezett csapágyak, golyóscsapágyak és tömítések az ülés gyűrűk. A házban van elhelyezve és csatornák az áthaladása az olaj és a hűtőközeg. Nagyon régi struktúrák kezelt csak olajjal kenés és hűtés, de ezek a turbinák nem vonatkoznak a tömeggyártású autók hosszú ideig. Hogy megvédje a középső hajótest kitettség forró kipufogógázok zharootrazhatel.

A középső hajótest szerelt turbina tengely. Ez a részlet nem pusztán szár, konstruktívan ez kapcsolódik a turbinakerék integráltan vegyületet gyakran dörzshegesztés vagy készülhet egyetlen darab fém. Néha létrehozásához használt ventillátor kerámia szilárdságú és korrózióálló, a legjobb szerkezeti acél nem lehet kihagyni. A tengely maga is egy bonyolult alakú, van egy dudor a pecsét és az ajak, és az alakja a hengeres rész kialakítva, figyelembe véve hőtágulási működés közben.

A turbina tengely kopott kompresszorkerék. Ez általában alumíniumból készült, és a tengelyhez vannak rögzítve anyát.

A design a középső hajótest, szerelt, hogy egy turbina tengely és a kompresszor kerék nevezzük patront. Az összeszerelés után, ez a szerelvény gondosan kiegyensúlyozott, mert működik az igen nagy sebességgel, és a legkisebb kiegyensúlyozatlanság gyorsan teszi használhatatlanná.

Tovább turbina kell két „csiga” - turbina és a kompresszor. Gyakran egyedi minden gyártó járművek, míg a központi része - a patron és a méret a turbina és a kompresszor kerekekkel jelei egy adott modell a turbina és annak módosítását.

Elleni védelemre túlzott kompresszoros alkalmazott nyomás gáz nyomáscsökkentő szelepet, ez vastegeyt. Jellemzően ez része a turbina és vezérli a cochlea vákuumban. Zárva van normál turbinaműködésének és megnyitja az esetben, ha túl nagy a töltőnyomás, vagy más problémák a motor, turbina sebessége csökken.

És most arról, hogyan kell használni a turbina és milyen technológiákat használnak, hogy elérjék a legnagyobb teljesítményű motorok.

Duplaturbós és Bi-turbo

A nagyobb és erősebb motor, annál több levegő kell benyújtani a hengerekbe. Ehhez meg kell, hogy a turbina többé-kevésbé gyorsan. És minél nagyobb a mérete a turbina, annál nehezebb a forgórész és a tehetetlenségi azt megszerezte. Ha megnyomja a gázpedált kinyitja a gázt és az üzemanyag-levegő keverék jut a hengerbe. Képződött a kipufogógáz turbina és a sodratlan, hogy nagyobb sebesség, ami viszont növeli az ellátási mennyisége a tüzelőanyag-keverék a hengerekben. Hogy csökkentsék az idő spin turbinák és a kapcsolódó „turboyamu” kezdetben próbált módszerek, amelyek az úgynevezett iker-turbó és bi-turbó.

Ez két különböző technológiákat, de a marketingesek gyártók tettek sok zavart. Például a Maserati Biturbo, és a Mercedes AMG Biturbo ténylegesen használni duplaturbós megoldás. Tehát mi a különbség? Kezdetben, Twin Turbo ( «-twin turbina") nevezett technika, melynek során a kipufogógázok vannak osztva két egyenlő folyamok és elosztott két azonos kisebb turbina. Ez lehetővé tette számunkra, hogy a legjobb válasz idő, és néha egyszerűsíteni a motorok segítségével olcsó turbófeltöltő, ami nagyon fontos a V-alakú motor kipufogócsonk „lefelé”.

Rendeltetése Biturbo ( «kettős turbina") is vonatkozik, olyan szerkezet, amelyben az alkalmazott sorosan csatlakozik a turbina-bemeneti két kis és nagy. Kis jól működik kis terhelés, gyors pörgetést biztosít tapadást „a fenék”, és aztán jön akcióba nagy turbina hatékonyabb, teljes terhelésen. Kis turbina ezen a ponton a rendszer kikapcsolja a gázt.

Az előnye, hogy ez a rendszer a magas hatékonysága egy nagy turbina nagy terhelés: ez biztosítja a jobb nyomás és kisebb fűtési levegő egy nagy erőforrás. És ahelyett, hogy egy kis turbófeltöltő használhatja mechanikai vagy elektronagnetatel. Ők hő a levegő kevesebb, mint a turbófeltöltő és tehetetlenségi.

De milyen volt a áramkimaradás, amelyek szükségesek ahhoz, hogy a promócióban? Veszteség a meghajtó könnyű teher nem annyira jelentős. De megtérülési javított turbina teljesítménye szövődménye a szívórendszer, szükséges, hogy egy csomó cső és a fojtószelep, kapcsoló a levegő áramlását.

Mindkét technológia még mindig használják minden termelő, de ezek mind jelentősen növeli a költségeket a motor, mert a drága turbófeltöltők válik kétszer, és az ellenőrzési rendszer - nehezebb. Az erősen növelte motorok alternatívája ezeket a technológiákat kevés vagy nincs. De néha egyszerűen csak javítani lehessen a szabványos turbina.

Finom vastegeytom menedzsment

Wastegate - jelentése szó szerint „hogy állítsa vissza a kaput”, vagyis a bypass szelepet. Eleinte turbina vastegeyt működik nagyon egyszerű: ha a bemeneti nyomás legyőzte a tavaszi feszültséget, megnyitja enyhíti a gázok és a nyomás csökkent. Később bonyolult rendszer: most az ő felfedezése vezetett nemcsak a nyomáskülönbség, hanem az elektronika, amely figyelembe veszi a sok paraméter - a dúsítás a keverék, mozgás mód, hőmérséklet, robbanás és képes elkerülni a nem kívánt üzemmódnak a turbina is. De nem volt meghajtva ugyanúgy - pneumatika. Ha szükséges volt, hogy enyhítsék a nyomást, a szelepet egyszerűen nyitni.

Kap egy minőségi ugrást a funkció lehetővé teszi fokozatmentesen állítható nyitási mértékének a bypass szelep. Ebben az esetben a turbina lehet működtetni gyakrabban maximális hatékonysággal, alacsony fordulatszámon is, és csak akkor lép életbe a rendelet a veszélyes rezsimek és a turbina nem kerül át a közepes terheléshez.

Sajnos, ez a módszer bonyolult. A program végrehajtására került sor, elektromosan állítható, közel a turbinát, amely leszállította a megbízhatóság: az elektronika kell dolgozni nagyon nehéz körülmények között, magas hőmérsékleten és nagy vibrációt. De a teljesítmény javulása megéri, és szinte az összes modern gázturbinák nagy teljesítményű kis motorokat gyártani.

Hatékonyabb turbina kerék. Twinscroll

Keresek egy növekedést turbina hatásfok tervezési ötletek jött egy módszer, amely növeli a hatékonyságot a turbina és alacsony és magas terhelés. A turbina kerék, amelyek befolyásolják a kipufogógázok két részre oszlik, innen a név a technológia - Twin Scroll ( „dupla csiga”), egy része a turbina hatékonyabb nagy terhelés, és a többi - alacsony, de szétcsavar azok azonosak kompresszorkerék közös tengelyen. A turbina nem az, hogy sokkal bonyolultabb, de hatékonyabb.

Kombinálva kínálat kipufogógáz különböző részein „csiga” a különböző csoportok henger, és ez lehetővé teszi, hogy finomhangolása, hogy jó teljesítményt nyereség romlása nélkül a kis sebességű övezet jellemzőit. Természetesen egy ilyen turbina nem adna a lehető legnagyobb teljesítmény, de ez nagy nyomatékú motor, valamint a gyakorlatban ez sokkal kényelmesebb és gyorsabb.

Hatékonyabb turbina kerék - Variable Turbine Geometry

A twin-scroll turbina kipufogógázok két áramra osztjuk, és az egyik mindig működik a kisebb hatékonysággal lehetséges. De van egy másik út! Beállítható a terelõlapáttal a turbina és a kipufogógázok mindig működik maximális hatékonysággal. Mindez megköveteli egy nagyon összetett mechanikus rendszer található a legmelegebb a turbina kipufogó-on „csiga”. És komplex ellenőrzési mechanizmust.

A geometria a turbina bemeneti járat van megváltoztatható az terelőlapátokat. Kis sebességgel, amikor a kipufogógáz nyomása kisebb, a penge, esztergálás szűk csatornán. Egy szűk nyíláson keresztül a gázok nagyobb sebességgel, amely gyors előléptetést turbina. Amikor a motor sebessége növekszik, arányosan növelve a penge nyomás gázok bővülő nyílása és egy turbina forgási sebesség stabil marad.

Először is, az ilyen eszközök kezdték használni a turbinák dízelmotorokhoz - az általuk alacsonyabb kipufogógáz hőmérsékletét, és ezáltal a működési állapotának finommechanikai jobb. Fokozatosan, a technológia megjelent a turbinák benzines motorokhoz. És bonyolult rendszer. Ahelyett, hogy az eredeti pneumatikus (ahogy ez a helyzet a vastgeytom) irányítása terelõlapáttal lett lépve villanymotor.

A drámai bonyodalom turbina hatása a költség és a megbízhatóság. De a nagy teljesítményű dízelmotorok megtagadja ilyen hatékony módja annak, hogy nehéz, és egyszerű szorzás számának turbinák nem teszi lehetővé, hogy elérjék ugyanazt a hatást. És a világ benzinmotorok, ez a technológia még mindig használják nem olyan gyakran.

Javítása mechanika turbinák

Gördülő csapágyak (golyó) sokkal jobb tulajdonságokkal rendelkezik, mint a csapágyakat (olaj) - szinte egy axióma. Ezek lehetővé teszik, hogy csökkentse a súrlódást, így téve enyhe elfordulása a turbina, hogy csökkentsék a súlyt a tengely, hogy csökkentse függőségét a olajnyomás. De nagyon pontos és nagyon „szívós” csapágyak nagy sebesség és a hőmérséklet kezdett tömegesen használni a közelmúltban.

Turbinák kerámia (nem fémből) gördülőcsapágyak megbízható és tartós, nincs elvesztésétől való félelem olajnyomás és megáll, kevésbé érzékenyek a rezgésekre és túlmelegedést. Persze, ezek drágábbak, mint az előző generációs turbinák és soros modellek az autók jelentek meg csak a közelmúltban velük, de a motorsport nekik a lehetőséget, hogy értékelje egy hosszú idő. Pl turbinák IHI VF sorozat, vagy Garrett GTxxR / RS alkalmazzák a tuning gép évek óta.

Összefoglalva

Fokozatosan, az új technológiák egyre olcsóbb és kerülnek bevezetésre, egyre több és több hatalmas gépek. A legújabb generációs motorok szinte kötelezővé vált attribútum az elektronikus turbina ellenőrzés. Minden twinscroll-gyakran használt beállítások. Abban a nagy V-alakú motor szinte mindig twin-turbo technológia, de a turbina nem egyszerű, és segítségével minden szükséges arzenál az új gyártási technológiákat.

Az együtt közvetlen befecskendezésű ez lehetővé teszi, hogy hozzon létre motorok, amelyek jellemzői tíz évvel ezelőtt is megtalálja fantasztikus - amelynek kapacitása 400-500 lóerő, ők elégedettek a 95 m-es benzines, és annak „eszik” nem sokkal több, mint egy kis autó a közelmúlt . Ami a megbízhatóságot a modern motorok, ez az, amit már leírtam egy másik cikkben, mint a technika semmi nem jön semmi.

Cikkek / Katonai gépek

Kétkerekű katonák: egytengelyes traktorok titkos szovjet hadsereg

Annak ellenére, hogy a tisztán békés foglalkozásnak az eredeti egytengelyes traktorok, hordozók használatának nagy építőipari, titokban voltak szolgálatban a stratégiai rakéta erők (RVSN). Ott ...

Cikkek / Katonai gépek

Felismerhetetlen remekművek: egyedülálló katonai járművek Belarusz

A túlnyomó része a hatalmas folyam katonai járművek, amelyeken az utasításokat a Honvédelmi Minisztérium, a Szovjetunió dolgozott több száz titkos tervezőirodák és a növények, egy kísérleti keresés építése kezdődött ...

Cikkek / Katonai gépek

Láthatatlan munkavállalók a háború: autók törpék a szovjet hadsereg

A legnehezebb év az elszigeteltség és a „vasfüggöny” szovjet tervezők nem volt párja között legmerészebb kreatív ötletek és egyedi fejlesztés, melyek a színfalak mögött a világ élvonalában folyamatban van. ...