Steel a repülés, aki az első
AZ repülés története
Feliks Dyu Temple (1823
Korai repülőgép leggyakrabban társított fa „tárolók”, kárpitozott szövet. Sőt, a legtöbb repülőgép voltak pontosan azok az első világháborúban. Fém és ha használjuk, az egyetlen összekötő csomópont a vezérlőkábelektől, valamint egy zongora drót, hogy megy a merevítő.
Tehát most úgy tűnik, meglepő, hogy a fém és beton - acél, már alkalmazott repülőgép a negyed évszázaddal korábban, mint a fa.
Nem, az első sikeresen repült a gépet ( „Repülő” a Wright fivérek), mint amilyennek lennie kellene „polcok” volt, fából készült. És szerencsétlen rivális ( „Repülőtér” Langley) is.
De itt van a világ első beépített (bár nem repülnek) repülőgép volt az acél.
Nem tudjuk pontosan, amit tettek Mozhaiskogo vitorlázó repülőgép. De ez még csak a második egység, bár az első, amit a repülési teszteket.
Így az első beépített síkban, azaz a légi jármű a levegőnél nehezebb (ellentétben ballonok), ami egy emelő erő útján szárny (ellentétben a rakéták és helikopterek), felszerelt motorral hajtott (ellentétben a vitorlázó), valamint az emberi fogyasztásra szánt szállítás ( ellentétben repülő modellek), a repülőgép du Temple.
Francia haditengerészeti tiszt Feliks Dyu Temple óta 1850 épült repülő modellek rugós motorok. 1857-ben megkapta a szabadalmat egy repülő gép a motor, és a nyugdíjazása után a késő 1860-as években kezdődött az építkezés.
Ez volt a konzolos magas normál tollazat és a traktor propeller. A szárny volt egy bonyolult alakú, amelynek meghatározására vázszerkezet: két hajlított zárójelek intenzív Spar keresztbe, amely egy merev háromszög alakú rácsos.
Az alváz tervezik, hogy tiszta, de az épület kellett hagyni.
Általában a sík látszott nagyon modern - nem rosszabb, Junkers monoplán megjelent 40 évvel később. De ezek előtt is.
Az Achilles-sarka az volt a motor. Gőzgép tömegű 59 kg kapacitás csak kialakítani 4 LE - körülbelül 20-szor kevesebb, mint amennyi a repülés. Különben is, a gép maga, valamint a legtöbb korai eszközök volt rosszul túlméretezett. Szárnyfesztávolsága elérte a 30 m (Mozhaiskogo repülőgép szárnya söpörni volt egyenlő 23 m, a repülő gép Hiram Maxim - 32 m).
Inventor 10 évet azzal, hogy megkönnyítse a tervezés, a csökkentett méretű, megváltoztatta a szárny rendszer ... de még mielőtt felszállni, nem jött.
Mégis, a készülék du Temple - az első beépített teljes méretű repülőgép. És épült acélcsövek. Közülük került sor, és a gerendák a szárny és irányfelület, és a keret a gondola és a futómű.
Kiderült, hogy az acél jött a repülőgép sokkal korábban fa.
Rajz du Temple Pat. A következő metsző szárny gerendák
Acél AIR
A repülőgép du Temple (és Mozhaiskogo sík) a gyenge motor nem is próbálja repülni. De az első felszállás (bár nem választás), a készülék a levegőnél nehezebb is volt acél!
1894-ben, a híres feltaláló a géppuska amerikai Hiram Maxim, aki költözött az Egyesült Királyságban, épített egy kísérleti elrendezés mérésére lift. Ez csak egy kísérleti stand, nem szánt egy ingyenes járat.
A négy nagy kerekű kocsi telepített két hatalmas 90 lóerős gőzgép, forgó két légcsavarral. Trolibusszal rögzítve különböző dobozok szárnyak (2-5 repülőgépek) és a liftek.
Mindez építési mozog a fapad. Érdekes, hogy a távolság 60 cm-rel a alsó sín telepített még egy - a felső. Felszállás után kerekes gépen volt, hogy húzza át a felső sínek and roll már őket (ismét, hogy a szabad repülés nem volt tervezett). Tehát mértük a felvonó a szárny.
Maxim készülék kiegészítő szárnyak
Eredeti sikeresen repült acél sík nem volt a német és a francia (ábra REP-1 Encyclopedia „repülők”), ahogyan az ábrákon négypengés csavart a vizsgálat elején váltotta két pengét.
Repülőgép REP-1 volt a kerékpár váz. Támasztókerekek végein a szárny nagyon nagy. Nem gerinc, hogy helyébe egy kúpos farokrész a törzs
Sikeres REP-2a. Tett intézkedések a stabilitás növelése: volt egy nagy uszony növekvő szárnynyilazási tselnopovorotnogo stabilizáló csökkentett negatív kereszt-szárnyú V
Számunkra fontos, hogy az egész kocsi volt hegesztve acélcsövek. Következésképpen az első vágás a földből aerodinamikai erők levegőnél nehezebb gép saját erőmű acél.
Volt az első Junkers?
Még Maxim gép - nem egy síkban. És mi a helyzet a valódi gépet?
Sok források prioritást acél használata az építőiparban repülőgépek, hogy a németek, vagy inkább Hugo Junkers. De ez nem így van.
Az első sikeres légy sík acél váz 1907-ben épült a Robert Esnault-Pelterie monoplán francia designer REP-1.
Azonban acél volt az egyetlen törzs. Wing gerendák voltak fából (acél tompa csomópontok), és a megmaradt galvanizáló vászon. De ez az első sikeres alkalmazása acél elsődleges szerkezetének a valódi repülőgép.
REP-1 fejlesztett a repülési sebesség akár 80 km / h, de működik, nagyon nehéz volt, mivel az érintett negatív cross-szárny V, és nincs tőkesúly. Mindez a készülék nagyon törékeny. Ezért repülési távolság nem haladja meg a néhány száz méter.
Az első repülőgép Vuia. Mögött a szárny láthatjuk a fin és a farok. kocsik ferde merevítő
Képeslap 1907 második repülőgép Vuia különböző forgóváz tervezése: az állványra függőleges helyett szögletes. Közel tervező magát
De a gép volt a kezdete egy sikeres lánc többi repülőgép. 1908-ban, REP-2 repült már 1200 m, és REP-2a (1909) repült sokáig, jól volt, és tegye a termelés.
1911-ben, Esnault-Pelterie ment dolgozni az angol cég „Vickers”, és épített még 8 acél monoplán.
REP monoplán valószínű (teljes bizalommal nincs annyi meglepetés még a korai történetében repülés) tekinthető az első sikeres repülő repülőgép, acél kerettel. És természetesen - az első gyártási légijármű hasonló design.
De először egy acél síkon a repülés és fél évvel korábban, és egy másik országban.
Ez a repülés volt megkülönböztetni két tulajdonsággal:
1. Ezzel szemben a síkok a Wright fivérek vagy professzor Langley berendezés Vuia kezdte magát, anélkül, hogy a segítségével egy katapult.
2. Eltérően Maximus a gépet, ez volt a tervezett repülés, és ami még fontosabb, hogy a készülék nem sérült leszállt, és elő újra a járatot.
Tehát Vuia eredmények a repülés történetében nagy: az első repülőgépen Európában és az első sikeres repülést gyorsítás nélkül készülékek (katapult).
De számunkra a legfontosabb dolog az, hogy Vuia épített gépe az autóipar szerkezeti acél technológiát. Az acél csövek készült és a szárny gerendák és a irányfelület keret (összes mozgó fin és vízszintes farok a háromszög alakú szárny).
Tehát azt mondhatjuk, hogy az első európai légi, a menetrend szerinti járat is acél volt.
És mi a helyzet a németek? Mind a prioritások e területen tartoznak más nemzetek?
Természetesen nem, mert a jól ismert „igazi all-metal” német síkra, amelyben az acél nem csak a keret, hanem a bélés.
A repülőgép épített professzor Hans Reissner, főosztályvezető Mechanika Műszaki Egyetem Aachen. Yeshe 1908 Reissner indult repülő kétfedelű „Voisin”, de 1909-ben kitört a gépet. Ezt követően úgy döntött, hogy épít egy gépet a design.
Pénz adta sikeres gyáros Hugo Junkers. Junkers feltalált, szabadalmaztatott és gyártott üzemében nagyon hasznos dolog - gáz vízmelegítő az áramló víz, a jól ismert „titán”. Fun Junkers dolgozott, egyre professzor a Tanszék Reissner.
Egy baleset után a levegőben ismét látta „Kacsa” Reissner. Ellentétben az első repülőgép öt keels és a hajótest varrott vászon. Ez volt az első repülőgép javított vagy teljesen új - ismeretlen
„Tyubaven” - a világ első repülőgép fém keret és burkolattal. Spring 1912 (miután relief szerkezet, hanem duralumínium bőr és Munkaügyi motort).
Reissner választott rendszer „kacsa” egy ék alakú törzs. A repülőgép is elemzi - Ente (kacsa). By the way, a neve „kacsa”, hogy leírja a repülőgép elülső lift ment a saját nevében repülőgép Blériot-V «Canard» (Canard - kacsa francia), amely megjelent 1907-ben
A szárny és a farok a repülőgép Reissner borították hullámos acéllemezből. Szárnya alatt elhelyezett két kis gerinc. Row motor „Argus” (70 LE) a hátsó törzs forgatjuk toló légcsavar. Az alváz egy tricikli nosewheel. A fő szerelvény tartja síléc: értelmében a telepítés jelenlétében az orrfutó rádöbbent, hogy nem volt lehetséges.
Ez a „kacsa” Reissner az első síkra, amelyben arra acélból készült, és a keret és szárny bőrt és irányfelület (törzs nélkül burkolattal).
De a lehetőségek az új anyag nem került felhasználásra a teljes: a szárny vékony volt, és volt, hogy támogassa fogszabályozó.
És mégis - FRANCIA
Remélem az olvasó nem veszi sértésnek rám a részletes történetét a „Kacsa” Reissner, tudva, hogy ez a sík még nem volt az első teljesen fém.
Az első e még kiderült, hogy a francia.
Az építkezés szokatlan volt. A keret alapján szolgált varrat nélküli acélcső, amelyek azt a csavart. A csiga forgattuk egy öv távvezeték motor „set”, meg az alábbiakban. Mielőtt csavar ugyanazon cső kapcsolódott egy téglalap alakú szárny, és hátul - egy kereszt alakú hátsó kerék magasság és stabilizáló tselnopovorotnym gerinc. Kevesebb farm cső volt szerelve egy pilótaülésbe, és helyezzük a motort. Ahhoz, hogy az alsó csövek rácsos csatlakozott futómű tengelyt.
Valószínűleg ez volt az első repülőgép egy hasonló telepítést csavarokkal. Ezt a rendszert alkalmazták a jövőben, bár nem gyakran, de most ez nem erről.
Feature „truboplana” (kb így lehet fordítani szó Tubavion) volt dura tok és a szárny és a farok.
Azonban repült nem annyira jó, és a nyáron az ugyanabban az évben a tervezők azt megváltoztatta helyett a legtöbb a bőr a szokásos ágynemű és szeszélyes „Lab” - a Wankel-motor „Gnome” azonos teljesítmény (70 LE), helyezze azt közvetlenül a cső közvetlenül mögötte a propellert.
A „kacsa” Reissner továbbra is a világ második repülőgép fém keret és egy takarót, de a világ első teljes egészében acélból (ne feledjük, hogy a „truboplana” Cabin volt duralumínium).
És mi a helyzet a Junkers?
1915-ben épült a híres Junkers J1 konzolos monoplán. Steel, és volt a keret és burkolat. galvanizáló vastagsága között mozgott 0,5 mm és 1 mm-es, amelyet egy keret úgy csatlakoztatott elektromos helyszínen.
Mint látható, a Junkers J1 nem volt az első az összes acél gépet, de ez volt az első, hogy teljes mértékben kihasználják az acél és a vastag konzolos szárny.
Junkers J.1 nem volt az első a világon, acél gépet, de ott volt az első, hogy kihasználják az új anyag
Tipikus repülőgép 1920: a törzs keret, szárnyas és irányfelület - acélcsövek hüvelyébe vászon. A fényképen a prototípus Avro 621 Tutor repülőgép hajtómű Mongoose, 1929
Szovjet repülőgép "Steel 2" acél váz, 1931
A törzs keretek és képek rendszer repülőgép szárnya Spar „Steel 2” lehet tekinteni, mint időigényes építési acél volt síkok 1930
Ezért a sorozat elment egy teljesen más síkon - kétfedelű Junkers J4.
Az ő fegyvereket hozott néven J.I, ami később létrehozott egy kicsit zavart. Emlékeznünk kell arra, hogy ez egészen más betűk „DJ”. Ez azt jelenti, J4 4. Junkers szilárd szerkezete és J.I - első csapás repülőgép. Osztályozása «J» ütős repülőgép vezették Repülési Hivatal a német hadügyminisztérium 1917 a „Junkers” számok arab számok, valamint a Hadügyminisztérium szoba - Roman.
J.I de nem kell figyelembe venni az összes acél. Annak ellenére, hogy már használt acél bronekorobka (beszélni páncél, repülés később tárgyaljuk), de a hátsó része a törzs és a szárny volt a keret dúralumíniumból csövek.
Ezért számunkra a szerepe a Junkers egy érdekes tény, hogy a világ első színacél konzolos monoplán-ben épült a cég.
És persze, ne feledkezzünk meg a finanszírozás a professzor munkáját Reissner.
1920-ban repülőgép acélváz nagyobb volt, mint a fa. A törzs tipikusan „beépített” körül a rácsos hegesztett acélcsövek. A tenyészetben szuperponált hosszirányú és keresztirányú elemek (tartógerenda és keretek) különböző anyagokból (fa, duralumínium), és a felső volt vászon, rétegelt lemez burkolat, vagy duralumínium. szárny keret is egyre acélból készül.
De volt egy új technológiai forradalom, és a végén az 1930-as években tűnt, hogy az acél szerkezeti anyag teljesen átengedte álláspontját alumínium.
Helyett a csövek jönnek gazdaságok meghatározott törzs és a szárnyak dúralumíniumból nyitott profilok egyre kombinált erő durális burkolat.
Néhány színacél repülőgépek, melyek épültek az 1930-as, még nem indokolja magukat. Gyűjtse hegesztett szerkezetek nagyon vékony acéllemezből ez nehéz és költséges volt: a legkisebb hiba - és egy darab „kiég”. Ez szükséges nagyon magas képzettsége a munkások, de mindegy hegesztett kötés vált egy gyenge pont, ahonnan indult a korróziót.
Azt találtuk, hogy a rozsdamentes acél fúvókák romlik 2-5 év, mert a rozsda, amely megjelenik a hegesztés helyett.
Szovjet repülőgép „Steel 3”
Bad-acél szállító repülőgép RB-1 «Conestoga» 1943. építeni 20 példányban. A képen a második prototípus.
A második világháború, amikor az alumínium nem volt elég, acél repülőgép projektek feléled. Egy nagy része isporlzovalas acélból, például egy vadászgép törzsre Messerschmitt Me-262. De a leginkább ambiciózus programot
maradt minden acélszerkezet 20 közlekedési monoplanes Budd RB-1 «Conestoga» az Egyesült Államokban. Azonban kezdettől fogva látták ideiglenes intézkedésként kell kezelni a „duralumínium éhség.”
Ismét visszatért az acél repülőgép jogszerűen a háború után, amikor repülőgép gyártó kezdett tervezése repülőgép képes sebességgel közlekedő repülőgépek megfelelő nagy értékeket M. Itt például, felidézni az ismert MIG-25, amelynek szerkezete 80 tömeg% képződik acél.
Azonban ez egy másik történet.
Első acél REPÜLŐGÉPEKRE
