Specialized és a nem hagyományos közlekedési formák - studopediya
3. ábra: A besorolást a légi közlekedés gördülőállomány
1. Specialized és a nem hagyományos közlekedési módok: a koncepció, típusait és azok jellemzőit.
A speciális (a latin specialis -. Speciális és különleges faj - nemzetség, faj, fajta) közlekedési módokat kell terjednie a szállítási mód vagy fajta a hagyományos szállítási mód, középpontjában egy adott tartományban áruk vagy különleges szállítási feltételek. Gyakran használják a „új közlekedési módok” relatív, hiszen az időzítés az új ötletek is nagy, így a helyes kifejezés a „nem hagyományos közlekedési módok”, ami elfogadott és külföldön.
A főbb jellemzői a szokásostól eltérő szállítási mód figyelembe kell venni a motor mozgató és a módszer a kölcsönhatás a hordozó felületén. A megjelenése nem hagyományos közlekedési módok az alábbi két fő oka van: először is, a kritikus állapotban a hagyományos közlekedési eszközök számos országban, társult elsősorban a környezet, a kommunikáció hiánya sebességet, nagyobb szállítási költségek, valamint a nem kielégítő teherbíró képességét az egyes közlekedési módok között; Másodszor, az új funkciók, nyissa meg a jelenlegi szinten a tudományos és technológiai fejlődés feltételeinek növekvő szállítási igények növekedésével kapcsolatos termelési, a népesség, az urbanizáció, a turizmus, a vágy, hogy időt takarít meg, és mások.
A meglévő különböző nem hagyományos szállítási módok kell jegyezni az energiahordozók szállítását is, a víz és a pneumatikus szállítás, léghajók, szárnyashajók, légpárnás és mágneses felfüggesztéssel, elektromos, solntsemobili, egysínű, szállítószalagok és a tér közlekedés.
Speciális pneumatikus és hydrotransport. Pneumatikus és végzett szállítására hydrotransport szilárd és folyékony, nem-olajrakomány a csöveken keresztül. Váltó vasúti 110- 120 millió. T szén és érc koncentrátumok a szállítóeszköz szabadít fel a 100 ezret. Carriages 65, illetve 70 ezer. Cel. karbantartó személyzet évente.
Jelenleg a szénnel transzfer csövek végzik szerint a nyugat-szibériai kohászati üzem, valamint a Anzherskoe Magnitigorsk CHP. Ugleprovod Kuzbass Novosibirsk hossza 250 km lesz szivattyúzzák 4 Mill. T szénnek egy szén-víz iszap. Ore koncentrátumok szállítják és ezzel a Noril kohászati üzem, mészkő - Nicholas cementgyár.
Csővezetékek a városokban szállítására használt hulladék újrahasznosítás helyeken (például az észak-Chertanovo Moszkva), könyvek nagy könyvtárak, és így tovább. N.
Léghajók. Ellenőrzött léghajókra létre 1900-ban Zeppelin, használt háború 1914-1918 Németországban. Az első magyar léghajó épült 1925-ben hazánkban 15 léghajók és kidolgozott 10 új projektek épültek, de 1930-ban véget ért a korszak léghajók miatt számos megoldatlan technikai kérdéseket. Az energia válság a 1970-es új lendületet adott a fejlődés a léghajó. Terjedelme léghajók elég széles: személyszállítás rövid távolságokra, telepítése épületszerkezetek, szállítás rakomány megközelíthetetlen más közlekedési területek, járőrözés bizonyos területeken, szállítása nagy nehéz rakományok, a turizmus, az ellenőrzés és a kínálat a tengeri olaj-, fotogeodeziya és mágneses mérések, a sport és et al.
Az előnyök áll léghajók noiselessness és alacsony vibráció, környezetbarát, a költséghatékonyság, a lehetőséget a függőleges fel- és leszállás, időjárástól függetlenül. A tulajdonos aerostatic repülőgép, az alacsonyabb költségek a közlekedés szempontjából. Jelenleg üzemeltetett léghajók teherbírású 16-30 tonna (Magyarország, USA, Japán, stb.) Üzemeltetett 24 tonnás léghajó sebességgel 100-125 km / h egy sor 2600 km.
Vitorlás. Az igény, hogy csökkenti a természeti erőforrások, különösen az üzemanyag, ismét vezetett a szélenergia hasznosítása a közlekedés. Hazánkban beépített képzés hajók. Sails együtt használják a motor, hogy működik a szélcsendes, egy erősebb motor van kötve a folyosón szűk kikötés és szélcsendes zónák növelése kormányozhatóságot és a sebesség.
Járművek új elven mozgást. A belvízi szállítás mellett az elmozdulás használt légpárnás és szárnyashajó. Az ötlet az ilyen hajók az a tény, hogy a mozgási ellenállás elmozdulás hajók arányosan növekszik a kocka a sebességet, mivel a hajók a közegben „levegő-víz” (a víz sűrűsége 800-szor nagyobb, mint a levegő sűrűsége).
Elkülönítése a hajótest a víz felszínén, hogy csökkentsék az ellenállást a mozgás és elérni megnövelt sebesség nélkül nagy mennyiségű energiát.
1912-ben az az elv, mágneses felfüggesztés (mágneses-terv) javasolták Franciaországban. Mindkét elveket kezdett végre sok fajta közlekedés az 1960. A fő előnye az ilyen közlekedési rendszerek hiánya közötti súrlódás gördülőállomány és a ruhával, amely drámaian javítja a sebességet, csökkentik a szükséges tolóerőt, és ami a legfontosabb - a rendszer tisztító. Ezért a fejlesztés szerepel az állami program „High-szennyező járművek a városi, elővárosi és távolsági”.
Y mágneses felfüggesztés további előnyöket: alacsonyabb fajlagos energiafogyasztás (15 kWh / t vs. 30-50 kW / m a légpárna); Alacsony zajszint (lényegében néma); nincs por és rezgés. Jelenleg, a magas gyártási költsége állandó mágnesek (főleg törékeny ferrit védőréteggel, az erő a mágneses mező szabályozott rendszer), ami egy ilyen rendszer 40% drágább „kerék-sín” rendszer.
A hátrányok a légpárna tekintjük jelentős zajt (legfeljebb 130 dBA); szükségességét sima web (különösen a közúti közlekedés); további energia költségeket a létrehozását légpárna.
A szárazföldi közlekedés is használják vákuum felfüggesztés a gerendára, ha utasok szállítására a városokban. A városi tömegközlekedési használatra mágneses, kirakodás.
A vízi közlekedés Magyarországon széles körben használják légpárnás a folyók sekély (különösen skeg hajók - egy teljes elválasztása a felület), valamint, hogy milyen típusú kétéltű hajók utazhat a szárazföldi és mocsári. Arhangleszk működtetett mobil kikötőhelyek légpárnás szállító kapacitása 40 tonna. Hovercrafts Szormovo hajógyár készségesen külföldi vállalatok szerezték meg. Épített Magyarországon felszíni jármű légpárnás - WIG ( „repülő szárny”) felgyorsítja a 170 km / h.
Elektromos autók. Az ilyen típusú járművet egy vagy több villamos motoroknál elemek vagy üzemanyagcellák. Pluses elektromos jármű - csend, hiányában a mérgező kipufogógázok magas dinamikus minőséget. Hátrányok - kis tartományban, és a nagy tömeg.
Zhirobusy - egyfajta közúti közlekedés, amely leányvállalat személyszállítás rövid útvonalakon. Néhány gyakorlati beérkezett kérelmek elektrozhirobusy. Franciaország tervezett elektromos kerékpár, sebesség akár 45 km / h, a működési költségek, amelyek 125 km az egyik frank.
Közlekedési rendszer folyamatos. Ilyen rendszer például a különösen a mozgó járda. A mozgó járda, vagy „utas szállítószalag” öv szélessége 600-1000 mm utas mozog egy rövid távolságra a vízszintes vagy enyhe, 15% lejtőn.
Terjedelme szállítószalagok - földalatti gyalogos átkelés az utcán; utas csatorna a váltási metróállomások, földalatti vasút, nagy vasútállomásokon; repülőterek, megközelítések a kiállításon; nagy kereskedelmi és ipari vállalkozások, és így tovább. d.
Alkalmazni két cselekvési elveit ezeknek a szalagoknak: egy gumi heveder és egy végtelenített interneten és az acél alaplemez (metszeti) típusú vízszintes mozgólépcsők. A szállító kapacitása ezeket a sorokat 6-12 ezer / h, a sebesség -. 2,7 km / h - 15 km / h. A használatának előnyei mozgójárdák - az abszolút közlekedésbiztonság, minimális zaj és egyéb másodlagos hatást gyakorolnak a környezetre, a hiányzó időt várni teljes automatizálását a munkát.
Pnevmopoezda. A fő előnye pnevmopoezda a csőben - nagy sebességű, külön útját, függetlenül az éghajlati, ökológiai tisztaság és a lehetőséget a teljes automatizálási. Nagy kezdeti költség tudható be, hogy egyetlen hiba.
A jelen szállítási mód mozog „száraz” szállítmánynak (homok, kavics, zúzott kő, stb ..), Valamint a távolsági személyszállítás (transzfer a repülőtérre, rekreációs területek, műholdas városok) viszonylag rövid távolságokon. A pneumatikus közlekedési projektek három alapelvet: pneumatikus; pneumatikus és az elektromos hajtás gravitációsan vákuum. Az első elv a mozgás végzi erő sűrített levegő (vákuum van, mielőtt a kocsi, majd a hátsó sűrített levegővel ellátva, ezáltal a sebesség 80 km / h). Távolságok az állomások között 0,5-2 km. A végrehajtás a második elv vannak ellátva sebesség 150-200 km / h. Célszerű az ingázó. Elvileg gravitációsan vákuum vonat halad egy cső átmérője 3 m vákuumban, és a csövet alá helyezzük egy előfeszítő a nehézségi gyorsulás.
Magyarországon épített és használt több pneumatikus sor szállítására nem fémes anyagok (homok és kavics), beton gyár.
Egysínű közlekedés. Függőpálya a félautomata és automata ellenőrző rendszerek vannak osztva rögzített útvonalak és útvonalak egyéni használatra. A meglévő néhány országban egysínű vonat sebessége eléri a 50 km / h a vetített - 500 km / h. Az utazás költségét ezeken az utakon kétszer olcsóbb, mint a metró. Ez a fajta közlekedés környezetbarát, de még nem legyőzni a zaj és a rezgés.
1970-ben, Japánban tervezett úttalan úton, ahol minden 100 m beton oszlopok szerelt kerekek, amelyek támogatják a kocsi 220 m hosszúságú, ezért minden egyes alkalommal, amikor a vonat, amely két pár kerék oldali szárnya. A városban sebesség akár 200 km / h, és intercity - akár 1000 km / h.