Részletes közlekedési technológiai rendszerek (TTS) a nemzetközi áruszállítás
Alkalmazkodás a közlekedési rendszerek az új munkafeltételek és az egyre növekvő forgalom mennyiségének koncentrálódik és az adott okot, hogy a korszerű közlekedési technológiák alapján a fejlett, nagy teljesítményű típusú kezelő berendezések. A korszerű közlekedési technológiai rendszerek (szállítási lánc) előírja kiegyenlítési technológiai fejlődése az anyagi alapja minden típusú közlekedési, a rendszeren belül szállítása a rakomány.
Annak szükségességét, hogy az áruszállítás igénylő különleges feltételeket a szállítás, valamint a széles körű bevezetés a modern gyakorlat bonyolultabb folyamat és szervezeti kapcsolatok közlekedési technológiák növekszik. És annak érdekében, hogy megfeleljen ezeknek az igényeknek, szervezi a nemzetközi szállítási lánc, melynek bevezetése üzembe előírja, hogy valamennyi résztvevő (raktárak, a vám- és kikötői cégek, hajózási társaságok) együttműködés és egyértelmű technológiai fejlődés.
Kevesebb TTS kifejezés egy sor, egymással összefüggő technikai, technológiai, gazdasági, jogi és szervezeti tevékenység terén a termelés, a kereskedelem és a közlekedés által szállított árut „háztól házig”, hogy az adott tartományok a közlekedési rendszer megvalósítása érdekében maximálisan ki tudják használni a korszerű módszereket szállítás szállítás technológia árut.
A nyugati irodalom, ez a komplexum az úgynevezett „szállítási lánc”.
A vágy, hogy hozzájáruljanak ahhoz, hogy oldódjon a forgalom, hogy elérjék az egységes szabályozás a szállítási dokumentumok, a műszaki követelmények a nemzetközi szállítások okozta, hogy fejleszteni kell, és a gyakorlatban számos irányító konvenciók ezeket a különleges nemzetközi áruszállítás.
Jelenleg kialakítva paneevropeyskaya közlekedési rendszer. Multimodális közlekedési folyosók fektetik ez a feltétel, hogy elkerüljék a párhuzamos teherforgalmat, amely alááshatja a gazdasági megélhetését meglévő láncok. Európában leggyakrabban megkülönböztetni multimodális és multimodális közlekedés. Multimodális szállítás - fuvarozás, ha a modulokat át: az áru csomagolva, a „csomag” vagy raklapra pótkocsik.
Alkalmazkodás a közlekedési rendszerek az új munkafeltételek és az egész több nő, és koncentrált áruforgalmat vezetett a korszerű közlekedési technológiák alapján a fejlett, nagy teljesítményű típusok rakodóberendezés és a széles körű bevezetése a szállítási folyamat számítástechnika.
A korszerű közlekedés - technológiai rendszerek (szállítási lánc) rendelkezik az összehangolás a technikai fejlődés, az anyag alapján minden típusú közlekedési, a rendszeren belül szállítása a rakomány. Ezért a követelmények a járművek rakomány tulajdonosai kezdett utalni, hogy nem egyetlen közlekedési mód, és általánossá vált, hogy minden közlekedési mód.
Tudományos és műszaki eredmények a különböző tudományágak és az ipar lehetővé tették, hogy új járműveket, hogy jobban megfeleljen a modern követelményeknek szállítás során.
Jelenleg szinte minden típusú közlekedés terén javulás a járművek jelölt:
1) széles járművek megkülönböztetésére szolgálatban és mozgási sebességétől annak érdekében, hogy a lehetőségét, kiválasztja az optimális kiviteli alaknál;
2) hatékonyságának növelése a szállítóeszközök figyelembe véve a gazdasági tényező javítása révén építés;
3) specializáció járművek szállítmányozó tekintettel annak tulajdonságai vagy jellemzői alkalmazkodóképessége a kocsi kibővített speciális csomagokat (tartályok, háton félig csomagokat, pótkocsik, kétkerekű, öngyújtók, uszályok, vasúti kocsik, csereszekrények, stb.)
Amikor olyan új járművek általában figyelembe veszik a következő alapelveket:
1) különböző közlekedési módok, a folyamat halad áruk túltöltés elkerülése érdekében a szállítás során;
2) durvulási rakodásiegység növekedés rakományszállítások intenzitása legalább a munka és anyagi költségek;
3) elveinek alkalmazása az új mozgalom, hogy jelentősen növeli a szállítási szállítmányok.
Az ipari forradalom létre olyan gazdasági ágazatokban, mint a kőolaj-finomító, szénbányászat, az építőipar és a vegyipar, és az urbanizáció vezetett, hogy szükség van tömegközlekedés a romlandó áruk, valamint a tömeges kereslet. Ennek eredményeként kezdődött a teremtés helyett autók, gondolák és állványok, járművek a második generáció - tartályok, tartályhajók, cement, stb
Ezt követően, a tartályok vannak kialakítva (a második felében a huszadik század.), Amely a teherszállítás betöltése nélkül az egyik üzemmódból a másikba; contrailers majd, azaz a ugyanabban az edényben, de beépített futómű.
Konténer úgynevezett egység a közlekedési eszközök, a belső térfogata, amely nem kevesebb, mint 1 m 3, amely megfelel a terminológia a Nemzetközi Szabványügyi Szervezet (ISO). Vannak általános és speciális konténerek. Univerzális szállítására tervezett széles körű áruk, egy speciális - szállítására tervezett egy vagy egy csoport hasonló termékek (cement, üveg, folyékony, szemcsés anyagok, stb). Specialized gyakran visszatér üres, de univerzális az ellenkező irányba, mint általában, van betöltve.
Nemzetközi statisztikák szakosodott konténerek tervezési jellemzői különbséget tartály nyitott felső, összecsukható, nyitott tetején és oldalán, tartályok, állványok, konténerek szállítására folyékony és száraz áruk, szellőző, hűtő, ajtók oldalán. Biztonságos működés a tartály szabályozza nemzetközi szinten a nemzetközi egyezmény biztonságos tároló.
Az előnyök a konténeres szállítás:
- magas szintű biztonsági áru leszállításakor a feladótól a címzetthez. Csomagolt egy konténer jobban megmarad, mert az áru- gyakran mennek romlási veszélye törés, lopás, stb.;
- a képesség, hogy jelentősen növeli a áteresztőképességét a be- és kirakodás miatt a gépesítés és automatizálás; költségeinek csökkentése a csomag; csökkenti annak szükségességét, tárolók, hogy gyorsítsák fel az egész folyamat a szállítás.
TTC konténerek szállítására szolgáló megjelent Észak-Amerikában, ahol a különböző rendszerek léteznek: Lendbridzhi, Minibridzhi, Mikrobridzhi.
Amikor lendbridzhe áru országból származó meríteni egy tartályban tengeren szállított az Egyesült Államokba kikötő, ahol akkor betöltődik a vonat / vasút, és megy a túlsó partra, ahol ismét a hajó egy harmadik ország továbbítják a harmadik port az ugyanabban az országban.
Ebben az esetben az áruk konténerekben van egyetlen közvetlen hajórakjegyet (áru-kísérő dokumentumot). Felelős a szállítás a szállítmányozó hordoz, amely mint a szállítási koordinátor.
A rendszer minibridzha konténerek szállított tengeren a Nyugat-Európából keleti parti kikötők, az Egyesült Államok, majd a tömeg / d, a kikötők, a Csendes-óceán partján, majd küldje el az országba.
Amikor mikrobridzhe áruk egy külföldi kikötőben szállítják a tengeren minden amerikai kikötőben, ahonnan x / d, hogy az egyik olyan terület az országban.
Ott intermodális vízi és légi közlekedés országai között a Távol-Keleten és Európában a légtér az Egyesült Államokban és Kanadában.
A világon az intenzív munka keresi a harmonikus fejlődés a szállítási módok, amelyek alapján a következő kritériumok alapján:
1) Az országok szükségleteit a gazdasági kapcsolatok kialakítása;
2) az elv a munkamegosztás a piaci viszonyok az egyes régiók és kontinensek;
3) optimalizálása az egyéb szállítási módok
4) Co-működését a fő és a közbenső vasutak.
Progresszív és ígéretes szállítási módok követelt radikális javulás a meglévő rendszerek és technológiák a közlekedési folyamat menedzsment koordináció és harmonizáció a szállító járművek javítása, a teljes infrastruktúra, a szállítási folyamat, hogy hozzon létre egy egységes hálózatot a nemzetközi vonalak, közös díjszabások és vámszabályok harmonizálása vonatmenetrendek és módszere a et al.
Közlekedési vállalatok, hivatalosan joghatósága alatt álló országok ténylegesen vált nemzetközi vagy gyakori az EU-ban, valamint az Egyesült Államokban és Kanadában. A keresés az új közlekedési egységeket kell használni a jövőben a teljes fejlesztés a teljes lánc szolgáltatásokat a rendszer felett a mozgását rakomány.
Több mint 100 éves történelmi fejlődés a közlekedési formák és módszerek szervezet az áruszállítás jelentősen átalakult a klasszikus rendszer (terhelési pont - a forgalom az autópályán - a pont kirakodás), a modern „háztól házig”. Az elmúlt években a tengerentúlon a „diverzifikáció” definíciója bővítése szállítási feladatokat.
Általánosságban elmondható, hogy a diverzifikáció olyan nagymértékű növekedése a funkciót a közlekedési vállalatok az ügyfeleket; az új típusú szolgáltatások a közlekedés; kialakulását és nem hagyományos vonatok át; átmennek egy sor gördülőállomány; járművek gyártásához a megrendelések feladók és a címzettek.
A diverzifikáció fejlődik a hazai és a nemzetközi divat. Akkor hívja a következő részt vevő szervezetek belső és külső speciális szállítási és szolgáltatásokat. Az Egyesült Királyságban - „Freytlayner” a konténerek szállítására Franciaországban - „Novotrans” a konténerek szállítására és a rakomány raklap.
Amellett, hogy „Interfrigo” és „Intercontainer”, egy speciális ügynökség a romlandó áruk szállítása és az áruk konténerekben, jól bevált transzeurópai áruszállító gyorsvonat. Ahhoz, hogy minőségi szolgáltatást nyújtson ügyfeleinek, mind ezek a szervezetek működnek közlekedési piacok ezen régiók az elvet, hogy a szolgáltatásnyújtás nagyobbnak kell lennie, mint az irántuk a kereslet 15%.
Egy alapvetően új megközelítést ad a szervezet a szállítási folyamat, amely kapcsolatban megjelent aktív működését az úgynevezett subtransportnyh képződmények vezetett alapvető változásokat vonat kialakulását tervet. Ezek helyébe elve szekvenciális elkülönítése teljes áramlását leghatékonyabb összetevői. Egyrészt a nemzetközi áramlások van kiosztva, akkor a feldolgozási útvonalakat, majd jön a fordulat a nemzetközi vonatok. Szankciók megsértése miatt a megállapított sorrendben olyan nagy, hogy ki is zárhatja a szándékos változás a vonatok rendszer. Hatékonyság subtransportnyh intézmények határozzák meg a jövedelmezőséget, ami nem kevesebb, mint 20% -kal csökkent a szerződéses tarifák, ami fizet önként biztosítja, hogy saját javára feladók és a címzettek.
A piac diktál számolni minden közlekedési mód. Ez vonatkozik a vasút, melynek előnye érvényesül felett egyetlen hátránya - a mellékletet a vasúti sávban. Azonban már megtalálta a módját, hogy megoldja ezt a hátrányt, és. Kölcsönhatás vasúti, a közúti szállításra már néhány országban biztosítani a rendszer bevezetése a „mozgó tömeg”, tengeri közlekedés - rendszerének bevezetésével „autó-hajó” és a kétszintű konténerek.
Elmélete és gyakorlata a közlekedés fejlesztése azt mutatja, hogy végső soron az integráció a szállítási folyamat a gyártási vezet átmenet a intermodális mozgása (, ahol a jellemző a belső izolálás vagy önállóságot szállítási tevékenységek eredményeiből árutermelés) a transz-modális (ha a szállítási folyamat átalakul egyik szakaszában a termelés) . És az USA-ban, Kanadában, Franciaországban, Németországban, tett lépéseket az átmenet a szállítási folyamat transz-his-modális (a forgalom irányításához bizonyos útvonalakon, végre különböző közlekedési egyik ellenőrzési ponton a másikra). Ez a szervezeti forma, a szállítási folyamat már széles körben használják a szállítási lánc. Valójában ez in-line folyamat árumozgatás, amely elutasította a nehézkes számú raktár és raktári műveleteket. Ez akár 30% -át időeltérés áruk és 20% az eszközöket, megszünteti a veszteség, kár, lopás a rakomány és a késleltetés.
Bár a végső lánc igényel teljes szinkronizálást a seggét pont szerinti közös menetrend mozgás és nem olcsó modális tekinteni az utolsó szó a tudomány és a gyakorlat a közlekedési tevékenység, és lehet, hogy egy közlekedési rendszer, amely felváltja a hagyományos elején a huszonegyedik században.
Kocsi vízszintes rakományszállítások széles körben használják a tengeri szállítás. Beépített dedikált flotta (kompok és ro-ro) és a mólók emelt speciális terminálok tervezett speciális be- és kirakodó berendezésekre (traktorok, teherautók, pótkocsik nizkosidyaschie et al.).
E szállítmányok egyesítjük, a szállított terhelt jármű egyéb szállítási módok (vasút / kocsik, autók) járművek tengeri szállítás. Bíróság engedélyezi az ilyen típusú szállítótartályok más közlekedési módok (autók, járművek) vezetni közvetlenül a csomagtér. Betöltés révén hajtják végre, az orr vagy a far.
A következő lépés az volt, hogy egy hibrid autó és lakókocsi, szinkronizált roudreylera - a harmadik generációs jármű. Ez vagonkocsiszekrény egy merevítő keret és integrált egyik oldalán egy két- vagy háromtengelyes jármű karosszériájához és másrészt - w / d kerék párt vagy egy eszköz felhúzása w / d tolóerő.
Megjelenésük téve a pár konténerek, amelyek száma a világon meghaladta a 50 millió darabot. A problémát úgy oldották alapján létrehozásának reytreylera roudreylera, de test nélkül.
Evolution szállítótartályok vázlatosan az alábbiak szerint:
Jelenleg a német vasutak tesztelt igazított európai körülmények között az amerikai rendszer Road Railer.
Európai kombinált technika, szinkronizált pótkocsi Vonat, egy jármű a teherautó pótkocsik szerelt tengely w / d kocsik, minden egyes kocsi van csatlakoztatva a végei két pótkocsik. A szerkezet a pótkocsi 50 is tartalmazhat.
Átalakítani az autó gördülőállomány w / d igényel körülbelül 5 percig. Trailer Train rendszer egyértelmű előnyei a manőverek a terminálokon. A manőverek ahhoz, hogy két párhuzamos pályákon - a közúti és w / d.
Működés közben növeli flottájának új járművek számára a kombinált szállítás, hanem elsősorban parkolni csuklós platformokon. Összehasonlítva a meglévő azok jobb úttartás és könnyebb kezelni az állomásokon, és olyan helyeken túlterhelés és kirakodás.
Mindazonáltal, w / d cégek gyakran választja, hogy egy új platform szállítására pótkocsik kiadó, mint vásárolni a tulajdon. Ez annak köszönhető, hogy nem egyértelmű az ilyen jellegű közlekedési kilátások.
Az egyik módja, hogy megoldja a problémát, hatékonyságának fenntartása a tengeri közlekedés, különösen a kommunikáció folyó - a tenger, hogy hozzon létre egy olyan rendszert, amely magában foglal egy nagy hajó, anya szállító hajó néhány hajót, hogy adja meg a folyó torkolatánál. Figyelembe az ilyen hajók fedélzetén, öngyújtók, úszó alapzat lehet követni mentén útvonalon. Az ilyen rendszereket nevezzük lihterovozochnymi (barzhevoznymi). Ők biztosítják a kombinált tengeri szállítás, mint a nagy óceán hajók szállított rakomány, elmerült sekély merülésű öngyújtók vagy csere (kézműves belvízi).
Egy másik típusú rendszer a LASH rendszer „Vaso”. Úgy jött létre, kifejezetten a nyugat-afrikai kikötők és fel lehet használni a szolgáltatás bármely kikötőben található a torkolati (torkolat -. Latin kiterjesztése, tölcsér alakú folyó torkolatától, ami ömlik az óceánba, vagy a tenger), amelyre a fejlesztési belvízi szállítás.