Rendszereket Transzformátor-alállomások -, hogyan kell elvégezni a gyári alállomás
Page 12 22
Ábra. 13. rendszerekről kis alállomások egy buszrendszer, megosztjuk szakaszolók gél.
és - a kapcsolók a vonalak: B - terhelés kapcsolók: a - a három részre.
Ábra. 14. alállomások rendszernek egy buszrendszer, a megosztjuk kapcsolók. és - felelős alállomás átlagos teljesítmény; b - egy erős alállomás három részre 10 kV; és - négy szakasz RP nagy megbízhatóság.
Ábra. 14 példák az áramkörök alállomások egyetlen buszrendszer, megosztjuk segítségével kapcsolók. Ábra. A 14. ábra egy diagram I Felelős átlagos teljesítmény alállomás, megosztjuk egy kapcsoló, a kapcsoló a metszeti ABP 6-10 kV és 0,4 kV-os szekcionált automata.
Ábra. 14.6 ábra azt szemlélteti, egy nagyon erős háromszoros alállomás 10 kV. Tápegység nagy elektromos motorok és egyéb fogyasztók közvetlenül az abroncs 10 kV, és az átlagos teljesítmény az elektromos motorok 6 vagy gumiabroncsok útján a 3 transzformátor 10 kV / 6-3 kV.
A PHC. 14, egy rajz, amely kapcsolási WP 6 10 kV-os nagy megbízhatóság egy buszrendszer, négy részből. RP teljesítmény származik két szál 6-10 kV gyűjtősín. Nemzeti RP gumiabroncsok csatlakozik a csatorna reaktorba osztott két minden ága, amely össze van kötve egy külön busz szakaszt. A rendelkezés a legszorosabb kapcsolatban van egy másik RP vagy más áramforrásra
Ábra. 15 és egy diagram a szekunder oldali feszültség potens GLP 110 / 6-10 kV-os két transzformátor 80 MVA. Korlátozására zárlati áram alkalmazott csoport reaktancia vonalak. Három vagy négy off-line reaktor, egy közös. Ebben ugyanazt a rendszert mnogoamkernye vezetékek közvetlenül kapcsolódik a transzformátorok révén külön kapcsolók, gyűjtősínek elhaladó 6-10 kV kapcsolóberendezés, mivel a sávszélesség kapcsolók ebben az esetben nem elegendő a megjelenése az energia, beleértve az elektromos vezetékek nyúlnak keresztül. A 110 kV-os adagolók telepített kapcsolók. A kimenő vonalak 6-10 kV kapcsolóberendezés kamra látható, de lehet alkalmazni CSR kamrában.
Ábra. 15.6 ábra egy diagram erős két-transzformátor és felelős GLP reaktorok osztott transzformátorok áramkörökben egy gyűjtősínnel szekunder feszültsége 6 kV-os, hat részre, amelyek mindegyike össze van kötve egy különálló ága osztott a reaktor, amely drámaian csökkent áramok. S. és szabad tenni anélkül, hogy a egyes reaktancia vonalak. Nagy szinkronmotor 12.000 kw lengéscsillapítóval közvetlenül tápláljuk
de a transzformátor, akkor megkerülve a sínekre, így csökkentve a feszültségingadozás a többi fogyasztó csatlakozik az alállomás. Megbízható áramellátás a motor felelős, feltéve csatolva, két különböző transzformátorok. További feladata, de kisebb motorok 2000-4100 kW csendes üzemmódban van csatlakoztatva a sínekre, de a felelősöket szünetmentes áramellátást motorok mindegyike kapcsolódik az két részből áll gumikkal.
Kidolgozott rendszer a reaktancia és a vágási csoport megbízható teljes teljesítmény minden fogyasztó azonos Gyűjtősínrendszer és korlátozza az áramot. S. hálózatokban 6 kV, hogy korlátozza a kapcsolási kapacitást vagy átkapcsol VMG VMP.
Ábra. 16. ábrák csomóponti kapcsoló állomások (VRU) a feszültség 110-330 kV egy buszrendszer. Ezek alállomások kapnak villamos a rendszert, és azt eljuttatja a mély mirigyek a vállalkozás.
Supply vonalak és múló zónák szennyezett elfogadása előtt, a levegő; A soremelés alállomás mély perselyek vannak elhelyezve a szennyezett zónák kábelt. Konstruktív megoldás diagramja látható. 16, egy ábrán látható. 34. A alállomás ábrán látható. 16,6, használt nagyon nagy vállalkozás. Ez az automatikus transzformátorok.
Ábra. 15. (Folytatás rajz).
Ábra. 15. reakcióvázlatok hatásos GLP megosztjuk egyik buszrendszer, hogy a szekunder feszültség.
és - a csoport reaktancia kimenő vonalak; b - a hat szekcióban és hasít a reaktorból a transzformátor-áramköröket.
Rendszereket megkerülni sínhez. Néhány viszonylag ritka esetekben az alállomáson, ipari vállalatok, amellett, hogy a fő operációs rendszer buszt használnak több úgynevezett bypass vagy „bypass” busz. Ez biztosítja, ha szükséges gyorsaságot és rugalmasságot rutin váltás, valamint igénylő rendszeres felülvizsgálata a kapcsolók a munkájuk jellege.
Bypass busz rendszer lehetővé teszi, hogy a felülvizsgálat vagy javítás bármilyen operációs buszrendszer és minden kapcsoló nélkül áramkimaradás. Bypass buszrendszer csatlakoztatható bármely fő buszrendszerek keresztül egy külön bypass kapcsolót.
Abban alállomások két operációs rendszerek, gumiabroncsok és kisszámú kimenő tételek (legfeljebb öt) különböző funkciók kombinációját és az elkerülő szakasz kapcsoló megmentése érdekében. Most azonban úgy adjuk fel, hiszen ez vezet jelentős szövődménye másodlagos váltás.
Az alállomás egy buszrendszer, és minden megkerülő busz üzemel csak egy megszakító kapcsoló csak eltávolítására áramot a berendezés és egyéni áramköröket, és nem használják a működési eszközök, mivel nem rendelkeznek kifinomult zárak.
Ábra. 16. reakcióvázlatok csomóponti alállomások (URP) gyárak, hajtott a rács. és - kisteljesítményű tisztán elosztás; b - a nagy busz bár a primer feszültség és autotranszformátorok.
Ezért ez a rendszer könnyebben automatizálható, mint kettős gyűjtősín rendszer.
Az egyik tipikus példája a bypass busz rendszerek alállomások ipari vállalkozások nagy kemence alállomás. Ezekben alállomások fordulnak elő nagyon gyakori kapcsolás műveletek, és a gyártott kapcsolók nem felel meg ezeknek a feltételeknek az érintkező és a mechanikus alkatrészek. Ők könnyen sérült, és ezért gyakori ellenőrzések, olajcsere, tisztítás kapcsolatok, és így tovább. És. Egy ilyen rendszer is alkalmazható az alállomáson, hogy a takarmány nagy motorok gyakori kezdődik.
Ábra. 17 egy meglehetősen nagy csomóponti alállomások ipari feszültség 110-220 kV transzfer sínhez. Része a szolgáltatott energia a rács, átalakítja a feszültséget 6 vagy 10 kV az ellátás legközelebbi térségben, míg a maradék energia eloszlik vonalakon 110-220 kA mély perselyek (kábel tüzet levegő) mellett további vállalati területeken.
Ábra. 17. A fő komponenseket elosztó transzformátor alállomás a bypass gyűjtősín feszültsége 110-220 kV.