Regionális közlekedési rendszer a világ, a szerző platform
Területi struktúrája a globális szállítási rendszer függ a fejlesztés és a termelés helyétől különböző részein a világ, a természet a népesség eloszlása, a különböző természeti adottságok és az erőforrásokat. Egy hatalmas hatással volt is különbségek a szociális rendszer.
A szocialista országok a mértéke a hálózat használatának, valamint a tervezett ahol a különböző közlekedési módok, a növekedés, a forgalom, a kölcsönös alkalmazkodás a közlekedési rendszerek, mint általában, stand előtt a tőkés országok a világ (bár a teljes hossza a közlekedés, a sűrűsége a közlekedési hálózat, a teljes mennyiség a rakomány - és az utas forgalom rosszabb őket). Ez az előzetes oka elsősorban az a tény. hogy a szocializmus alatt és a kommunikációs eszközök, és a legtöbb közlekedési eszközök állami tulajdon, és a közlekedés fejlesztése végzik a terv szerint.
Regionális közlekedési rendszer a szocialista európai országban és külföldön Külföldön Ázsia különböznek elég erősen. Az európai országok, számottevően magasabb a hálózat sűrűsége és a forgalom sűrűségét, a magasabb szintű közúti, csővezeték és légi közlekedés, mind a növekvő kapcsolatokat a Szovjetunióval és a „dokkolt” a közlekedési hálózatot. Ázsiai országok túlsúlya jellemezte a vasúti és a vízi közlekedés, a nagy átlag szállítási távolságtól.
A közlekedési rendszer a Szovjetunió különbözik erőteljes fejlődését annak minden alkotóeleme. Hazánk mennyisége körülbelül Y10 teljes hossza a kommunikáció világában. Cargo forgalma közlekedés az egész Szovjetunióban az első helyet a világon.
A gerincét az ország közlekedési hálózat alakult, vasutak, amelynek teljes hossza 230,000. Km. Az európai ezek előnyösen van egy radiális konfigurációt a központ Moszkva, és az ázsiai - szélességi. Ugyanez a minta általánosságban jellemző az úthálózat és a csővezetékek. Hatékony multi-line csővezeték rendszer elnyúló több ezer kilométerre a Volga-vidéken, az Urál, Nyugat-Szibériában, Kazahsztán és Közép-Ázsiában a nyugati és a keleti. A teljes hossza meghaladta a 150 ezer. Km. Körülbelül azonos hosszúságú belvízi út, de előnyösen meghosszabbítja meridián. A hossza a légitársaságok messze felülmúlja a teljes hálózaton a vasúti, a csővezetékes és folyami útvonalak együttvéve. A polgári légi közlekedés köti össze a 3500. Lakott területeken hazánk, nem beszélve a járatok több mint 70 külföldi országban.
Az áruforgalom mindenféle szovjet közlekedési első helyen tartozik a vasúti (annak ellenére, hogy a fokozatos csökkenése a részesedése). Vasúton százmillió tonna főleg ömlesztett árut szállítanak évente egy átlagos távolsága 800-900 km. Fele a forgalomnak villamosított vonalak, a teljes hossza, amely a Szovjetunió az első helyet a világon; A másik vonal által kiszolgált dízelmozdonyok. Hála a hatalmas flotta járművek használatát a legmodernebb formája vontatás, rendkívül magas a forgalom sűrűsége (magasabb, mint például az Egyesült Államok) Vágány Szovjetunió U2 végzi el a teljes nemzetközi teherforgalom a vasút.
A második helyezett tartozik a forgalom van, hogy a tengeri szállítás, amely előírja, főleg a külföldi kereskedelem, beleértve az interkontinentális, szállítás vezető szerepet tölt be a kereskedelmi kapcsolatok a fejlett tőkés és a fejlődő országokban. Bíróság a szovjet zászló teher- ezer kikötők több mint száz országban. Pipeline és folyami szállítás Szovjetunió végre V5 összforgalmához ilyen közlekedési módok. Az utasforgalom a Szovjetunió vasúti és közúti szállítás nagyjából egyformán fontos, a harmadik helyen - a légi közlekedés. De személyszállítás távolsági légi szállítási költségeket, hogy jöjjön. Így irányban összekötő Moszkvában a Távol-Keleten, Közép-Ázsiában, a Kaukázusban, a repülőgép hordozó 70-80% -a az összes utast.
A közlekedési rendszerek fejlett tőkés és a fejlődő országok egészének tapasztal negatív hatásai közötti verseny az állami és magánvállalatok, a kis és nagy tulajdonosok. Ugyanakkor, és a jelenlegi állapota és kilátásai a közlekedés fejlesztése jelentős különbségek vannak a fejlett és a fejlődő országokban.
Szállítás fejlett országok változatos fajok és magas műszaki színvonalon. A fejlődő országokban azonban általában uralja egy két modern faj, és azok technikai szint sokkal alacsonyabb. Ezekben az országokban még mindig gyakran használt lovas, lószállító. hordárok, riksa. A fejlődő országok, amelyek 90% -át a világ exportjának kőolaj és kőolajtermékek tulajdonában (kivéve az ún „olcsó”, vagy „kényelmes” flag libériai, Panama, amely szerint gyakorlatilag úszó egy amerikai bíróság. Görögország, Norvégia és néhány más országban), mindössze 4% -a űrtartalom tanker flotta. Az utóbbi időben azonban számos fejlődő országban már külön figyelmet szentelve a közlekedési kapcsolatok. Céljuk, hogy korlátozzák, és intézkedéseket ezen a területen a külföldi tőke.
A legtöbb magas szintű dostiglare regionális közlekedési rendszer Észak-Amerikában. Ez mintegy 30% -át a teljes hossza a kommunikációs eszköz a világon, és néhány faj (csővezeték, út), ez az arány még magasabb. Az alapot a gerinchálózat Észak-Amerika alkotják a szélességi vonalak transzkontinentális vasutak és az autópályák. A mélysége 1000 km hosszú „input” a belső területeken a kontinens a rendszer o. Szent Lőrinc-folyó és a Nagy-tavak. Ezzel együtt jelentős folyó útját, valamint a sűrű vezetékhálózat lényegében meridián vagy átlós irányban.
A forgalom Észak-Amerikában, sem a közlekedési módok élesen érvényesül. Körülbelül% áruk veszi vasutak. Teljesítmény cargo forgalom, szállítási távolság, ezek messze felülmúlja a többi utakon a regionális rendszerek tőkés országokban. A legfontosabb ezek közül az észak-amerikai és a rakomány forgalom a levegőben, csővezeték és belvízi közlekedés.
A részesedése vasúti utasforgalom most nagyon alacsony. Ezért a hálózat nem csak növekszik, de még csökken is 1-1,5 ezer. Km évente. A fő közlekedési eszköz volt, a személygépkocsi. A második helyen a személyszállítási veszi a légi közlekedés; ellát elsősorban a belföldi járatok tekintetében.
A közlekedési rendszer Nyugat-Európában sok tekintetben, különösen a szállítási távolság, rosszabb rendszer Észak-Amerikában, de ez messze meghaladja a hálózat sűrűsége és a közlekedési frekvencia. Jelentős része a vasút kétvágányú vasúti. A legtöbb gruzonapryazhen-nye ezek villamosított. Mivel a késői 50-es 70-es évektől a legtöbb európai országban, volt a csökkenés a vasúti hálózat. Az Egyesült Királyságban például a hossza a felére csökken. Ugyanakkor növeli a sebességet. Az abszolút méret a járműpark és a motorizációs szintje, a hossza jobb utak Nyugat-Európában, mint az USA. Egyes országok a régióban meglehetősen nagy szerepet játszanak folyami közlekedés továbbra is a kilátások, amelyek nagymértékben kapcsolódik a projekt a transzeurópai vízi utak, és az első az összes csatlakoztatott rendszer a Rajna és a Duna.
A külkereskedelmi Nyugat-Európa vezető szerepet tartozik a tengeri szállításra. A gyors növekedés az olaj- import, a széles körben elterjedt használata szupertankerek szükségessé tette, hogy rekonstruálják sok tengeri kikötők.
A növekvő import olaj is kapcsolódik intenzív fejlesztése a nyugat-európai csővezetékes szállítás. Menet olajvezetékek nyúlik a hátországban a port is, először az Atlanti-óceán és az Északi-tenger (Rotterdam, Le Havre, Ville gelmskhafena), majd a Földközi-tenger (Marseille, Genova, Trieszt). A teljes átviteli mérve több száz millió tonna évente, egyre nő. Ahhoz, hogy hozzá egy egész fan csővezetékek gázvezetékek Hollandia -bol. A nagy fejlődés volt a nyugat-európai és a légi közlekedés, amely (ellentétben az USA-ban) előírja, főleg a nemzetközi üzenetét.
Közlekedési rendszer tőkés és ázsiai fejlődő országokban, nagyrészt mögött az észak-amerikai és nyugat-európai, a fő mutatók jobbak a latin-amerikai és afrikai rendszereket.
Az elért legmagasabb szint Japánban közlekedés. Az ország a világ legnagyobb kereskedelmi flottája (10 ezer hajó.), Messze megelőzve az Egyesült Államokban és Nyugat-Európában cargo forgalma tengeri szállítás; Gyorsan fejlődik, és járművek. De ellentétben az USA-ban és Nyugat-Európában, az utasszállító végzett itt elsősorban vasúton. Sőt, a méret a személyszállító vasút, Japán a második (miután a Szovjetunió) a világon.
Vastag, bár raznokoleynuyu vasúti hálózat India és Pakisztán. A navigációhoz széles körben használják a Gangesz. Ind. Irrawaddy. Mekong és más folyók. Dél-nyugat Ázsia legnagyobb olajvezetékek épülnek. Ezen kívül olyan országokban, mint Afganisztán. Cipruson. és néhány más nagyon nincs vasút.
Közlekedési rendszerek Latin-Amerikában jellemző a nagyon éles különbségek fejlettségi szintje. Viszonylag magas szinten elérte a járművek Argentínában, Brazíliában és Mexikóban, de különbözik sok jellemzői az elmaradottság. Például, a brazil közlekedési hálózat egy tipikus fa struktúra, amely összeköti a hátországban az ültetvényes gazdálkodás és bányászat a kikötők export nyersanyagok és az élelmiszer. Egy ilyen hálózat konfigurációja a fejlődő országokban, amelyek megfelelnek az igényeinek a külföldi monopóliumok az export a nyersanyagok, - élénk öröksége a gyarmati és félgyarmati múlt.
Latin-Amerikában pedig több mint Uz teljes hossza belvízi utakon nem szocialista világban, de ezek nagyon kevés a hajózás. Között utak dominálnak földre.
Ezek a különbségek jellemzőek közlekedési rendszerek Afrikában. Az elért legmagasabb szint járművek Dél és Észak-Afrikában, a legkisebb - a Nyugat és Közép. Sok országban a kontinens közlekedési hálózat az alapja a folyó, vasutak nagyon keveset vagy egyáltalán nem, mint a Niger, Csád, Tsentralnoaf Rica-i Empire, Ruanda, Burundi. Ha igen, gyakran keskeny nyomtávú mozdony vontatási és gyengén kötődnek az országot.
Szállítás népesség mobilitása Afrikában a legalacsonyabb a világon - legalább 300 km-es utak fejenként évente. Az arány az egész kontinensen a légi közlekedés tőkés és a fejlődő országokban 2,5%, op. E. Ez megegyezik, hogy Németországban vagy Olaszországban. Csak a közelmúltban néhány afrikai államok elnyerte függetlenségét. Tudtuk fejleszteni szállítás érdekében a gazdaság. Épített transz-szaharai épült út transzkontinentális vezetékek javítása, az úthálózat.
Ausztrália közlekedési rendszer konfigurációjától és a hálózat sűrűsége, a dominancia dízelhajtásúaké a vasúti, a telítettség autó hasonlít a rendszer Észak-Amerikában. Ugyanakkor ez jellemzi raznoko-leynost vasút. A szárazföldi közlekedés nagyobb szerepet játszott a közúti közlekedés. Külkapcsolatok szolgált a haditengerészet és a légierő.