Pagani Huayra isteni őrület - top gear
Az új Pagani Huayra volt V12, 730 lóerős és az ára több mint 1 000 € 000 előkészíti és remeg!
Az elméleti fizika már hajtott, és veszi körül, minden új átvitel gránátot begurult egy árokba, ahol Newton szakított a képlet, és eltalálja a fejét a párkányra. Einstein, több ősz, nyafogás és kapaszkodik rémülten a sarokban. Másfél kilométerre a göcsörtös olasz shosseyke teljes sebességgel az új Pagani Huayra - és elméletek van egy csomó kérdést. Vezetek egy órán át, és csak most kényszerítette magát, hogy állítsa le a szájszárazság: egy hangos kopogás. Ez a dolog - a legkevésbé - dühöngő.
Az útvonal pontból a B pont van tömörítve őszintén félelmetes cselekmény teleportálás - egy ilyen ütő, hogy a szív megáll. Huayra Orchestra - példátlan mix turbina hangok és hat literes V12-es, szaggatja a fehér zaj egy felvételi és acél üvöltés. Minden alkalommal, húzza a rugalmas váltókart, hogy nyissa ki a szárnyakat, hallom a szelep tehermentesíti hangosan. Sound hasonló, mintha egy versenyautó teljes sebességgel csökkent a gáz, és ez a kevert levegő ordít kezdődő szakadás a transzfer. Az érzés, hogy eltolja fogaskerekek lovaglás közben egy interkontinentális rakéta.
Szüneteltetése, felemelem az ajtót, én dobja a lábát a küszöbön. Próbálom összeszedni a gondolatait. Ők túl bonyolult, hogy bármilyen módon kapcsolódik.
Kezdjük azzal, hogy a Huayra nem szép. Silhouette profil mintájára a repülőgép szárnya (a jobb - könnyebb irányítani a levegő áramlását). Elsőszülött kegyelem. De a nyitott szájjal villogni négy ovális fényszórók, amelyek mindegyike két apró tanuló. És a kifejezés a fang neki, mert ez a néhány hamis, gyanús. És az orr oldalsó tükrök díszítik a testüket hasonlít a vázlatot női ajkak - kanyarban egy íj Cupido. Hogy őszinte legyek, ez valami túlzás.
Következő jobb. Tolódik előre cockpit teszi a kecses és karcsú test. mentességet vonal az egyik körív másik megteremtse a hatása feszültség és darázs derekát. Bár kénytelen etetni terjedelmes (ez ad helyet a sebességváltó csomópontok), úgy tűnik, nem túl dagadt, mint a legtöbb középmotoros autó. Úgy látszott üríteni a tetőről, betörni két klaszter lámpák és ovális folyamatos témája az orrát. Aft - egy másik pár aktív szárnyak. Ekkor elválasztjuk magasba kvartett kipufogócsövek és jelöljön ki egy kecses ívben a diffúzor. Szürke test selyemfényű ragyogás. Tehát nem. Nem volt szép a hagyományos értelemben vett, de lenyűgöző.
Ezután emelje fel az ajtót. Meg kell teljesen újraindul. Shop - nem üzlet, de néhány stimpankovy űrhajó. Festetlen „technikai” szén és alumínium, egyes helyeken öltözött mézszínű bőre. Luxus anatómiai helyet. LED-ek fényét tiszta kristály és csiszolt alumínium, megvilágított csupasz bionikus kar összekötő kapocs - a látvány szinte hipnotikus. Van is egy elbűvölő csatok és bőr pántok, és a hagyományos elemek. És mindenütt szokatlan betűtípusok. A keverék stílusok, ötletek és hatások - úgy tűnik, hogy a harmónia nem lehet, de megegyeznek egymással. Dolgozz alkatrészekben és gyártásban egyszerűen lenyűgöző. Szó szerint minden titán csavar vagy anya van gravírozva Pagani, méghozzá rejtett zsanérok ellenzők megmunkált egyetlen darab fém. Látvány igazi színház, lenyűgöző figyelemelterelés. Majdnem kész megvásárolni az autót csak a szalon.
A keverék stílusok, ötletek és hatások - úgy tűnik, hogy a harmónia nem lehet, de egyetértenek egymással
Emelje fel a motorháztető, a szigorú és látják ugyanazt a molekuláris megközelítés a részletekkel. Kipufogórendszer - titán, szénszálas sző ideális milliméter egy milliméter, felfüggesztés alkatrészek eloxált kerettel AMG V12, mint ékszerek keret stílusát techno. És akkor sok szén. Az első és hátsó alkeretek vannak csavarozva közvetlenül a test karbotanovomu, ez is karbonsav tető ül, és ez kapcsolódik a szén „szárnyas”.
Motortérben - természetes művészeti létesítmény, de fészket 6 literes V12-es két turbina, viszonylag kis, elrendezett a kipufogórendszer közel a kollektor. A hatékonyság és a teljesítmény gud, jó, de a motor egy operai hang - hatékony gag. Speciálisan hangolt Pagani német iparosok AMG motorja 730 lóerős és 1000 Nm -, és ezt egy felszerelt autó tömeg 1350 kg. Az arány a teljesítmény és a súly ugyanaz, mint a Veyron SS, de a meghajtó ott csak a hátsó kerekeket. A gondolat válik ijesztő.
kulcs forgatás, és először hallotta a vékony buzz mint a gyűrű turbokomar - szerzett, az üzemanyag-szivattyút. Aztán, amikor a kulcs teljesen povernesh, alacsony ritmikus köhögés felébred a motort. Először is, ne izgassa fel magát. Nincs zaj számos henger, többrétegű kórus, mint a Zonda. De élesen emelje sebesség - Whistle turbinák és szelepek zauhayut hangosan, mintha valaki egy baltát aprítás hab blokkok.
Pen - vissza, azt kívánja, hogy az első és a. Találtunk egy másik kis hiba. A hétfokozatú szekvenciális sebességváltó alacsony sebességnél úgy viselkedik, mint valami fosszilis. Meg kell kezdeni a tengelykapcsoló a gázpedált nem érzi azt. A pedál kell ágyazva elég erősen, hogy az átviteli válasz - húzza meg előre. Ugyanez történik, ha lehetővé teszi az agy váltani box automatikus módban, vagy próbálja váltani lustán, mint egy autó DSG. Huayra rángatózás, harapás - minden alkalommal kényeztetve. És az első vagy hátrameneti nem fog működni gyorsan kell tartalmaznia: a program szünetre van szükség, hogy a parancs feldolgozásához. Kiderült azonban, hogy a doboz - paradox és okos döntés. Ő áll a motor mögött V12. De nem együtt, domború a hátsó tengely és a széles, amely egy T alakú motor egységet. Úgy tűnik, egy kicsit, de a súlypont eltolódik közelebb mértani közepén a gép, és ez így van, természetesen, manőverező. Technikailag ez azt jelenti: „központosítása” poláris tehetetlenségi nyomatéka a Huayra, az a pont, amely körül az autó elkezd forogni, ha a vezető meghaladja a bátorsága készség.
A hátoldalon Álmodozás alacsony sebességnél - előnyt a súlya. Box 100 kg-mal könnyebb egyenértékű dobozok két kapcsolásra amely ellen tud állni a hatalmas nyomaték Huayra. És ezek a 100 kg rossz a szempontból a dinamika a helyszínen forgatták okos elrendezés Pagani. A baj az, hogy amikor először megy egy Pagani normál sebességgel, dergotnya gumik. Abban az ára pont akkor lesz probléma. A lényeg az, hogy egy ilyen erős szünetet energia sportos turbo-V12 simán folyni nem érjük el. Képzeljük el, hogy valaki erővel nyomódik az ajtót. Ha az ajtó nyitva van, még egy pillanatra, majd felszabadítani egy csomó energiát. Minél erősebb a rámenős, dühös reakció. A Huayra nem hangsúlyozzák.
Persze, egy idő után megtanulod, hogy minden simán, öntudatlanul halad a bonyolult, de meglepő placating dance: hajtogatott, préselt, kapcsolt. Egy bizonyos idő elteltével a városban és a módja annak, hogy a külvárosban, ahol az utak csendesebb, én csak koncentrálni ezen - tanulást vezetni Huayra. Az autó úgy tűnik, hogy kicsi és kompakt, ami nagyon kényelmes, és a kerék képes információt adni anélkül, hogy zavaró túl nagy felhajtás. A fejlődés és a jó felülvizsgálat is. De mindez - köretként a főétel. És ez történt a Huayra legjobb. Nevezze el - téboly.
Miután az út szabad, meg nem nyomom a gázt a hiba a harmadik sebességfokozatban. És egyszerűen nem ad evett ebédet. gyorsulás túlterhelés olyan hevesen hit a mellkas, a légzés, és elveszíti a képességét, hogy mozog, és megragadta a kormánykereket. Sebességfokozatok és lehet karokat a kormánykerék mögött, de lehetetlen ellenállni a csábító zömök kar egy nyitott doboz magas művészi jelenetek. Magamról - le - akár a díjat - a hangzatos clang fém.
És kapsz fertőzött csodálatos őrület Horacio Pagani. Huayra - bizonytalan, isteni aura ragyogás. A felfüggesztés kezdetben úgy tűnt, lágy, de aztán az autó elkezdett elnyelni az ütközéseket a közepén a fordulat, mint a Lotus, a hatalmas szén-kerámia fékek annyira agresszív, hogy a Pirelli P Zero üvöltött a fájdalomtól gyönyörű. Box, megszabadult annak szükségességét, hogy technikailag tökéletes, repül segíti, egy dühös versenyautó, megfeledkezve arról az ügyetlenség. Aerodinamikai szárnyak elülső és hátsó flutter és dance válaszul a helyzetben a gáz és fékpedál, perdület szögét és sebesség. Azt hiszem, kell egy nagyon gyors kört a pályán, hogy lássa, van rajtuk legalább néhány észrevehető értelemben.
Tudom, hogy a Huayra rendkívül stabil fékezéskor nagy sebességgel, és soha nem lehet megunni látszó pukkanó és reszketés a Sony szárnyai. Az üvöltés a motor és a mániákus őrület soha többé tésztát az agyban. Váltottam állítható LED, hogy azok végtelenül változott variáció öt másodpercenként, és az egészet - motor dübörgését, bámulatos sebességgel és diskotsvetomuzyki - én teljesen fújva.
Én teljesen fújva
Huayra elkerülhetetlenül össze kell hasonlítani a hatalmas Bugatti Veyron - az árszínvonal és a dinamika segít. És a vonat rajta sokáig, azt lehet mondani, hogy ez valamivel lassabb. Bár a „lassú” - a koncepció nagyon viszonyítva jármű maximális sebessége 375 km / h, ami szétszórt száz három másodpercig. Tény, hogy igen eltérő megközelítések felesleges. Veyron könyörtelenül ideologichen, ő alá adott paraméterek mellett. De ez az autó szenved Érthető hiánya meglepetés. A tudományos megközelítés a sebesség alávetett minden.
És ez kurva kayfovo gép - Pagani Huayra - mind nagyon különbözőek. Nem tudhatja, egyetlen dalt. Ez a klaszter a briliáns ötlet, egy kicsit őrült őrült megtestesülő egy csapat tervezők és mérnökök, akik teljes mértékben egyetértek velük. Talán a legegyszerűbb általában, hogy kifejezze a benyomást a Huayra, összehasonlítva az egyszerű fizikai reakció, hogy a két autó. Gyere ki a Veyron, rázta a fejét, félelem algebra hinni harmónia, csodálva a képessége, sokkolta az egyszerűség és a megbízhatóság, amellyel az autó megy őrült erővel és sebességgel ebben a formában hatalmasság alá vetett ember. És mikor jön ki a Huayra, akkor nem heverte örömében.
Számok: 980 cm3, V12 AMG biturbó, hátsókerék-meghajtású, 730 lóerős 1000 nm, 0-100 km / h 3,2 s, 375+ km / h, 1350 kg,
Ár: € 1.000.000,