összkerékhajtás modern autók
A mai napig számos olyan rendszer autó összkerékhajtással. Tekintsük a két leggyakoribb változatai a példáját Subaru autók, sőt némelyikük egy közös neve és megnevezése. Számos különböző változatai a Subaru AWD összkerékhajtás.
Mindezek a modellek (kivéve a hátsókerék-hajtású kupé Subaru BRZ), egy szabványos szimmetrikus összkerékhajtás AWD. A név az általános, de a használata négykerék-hajtás rendszerek módosításokat.
A szabványos kerék hajtás alapuló rendszer önzáró interaxle eltérés, és viszkózus kapcsolási (CDG)
Amikor az eltérés csúszás a jármű található, amely a tengelyek között, tud küldeni akár 80% -os a nyomatékot az első tengely, ez a funkció biztosítja a jó tapadást az abroncs az úttal. Viszkókuplunggal használják hasonló eltérés annak érdekében, hogy képes-e reagálni a mechanikai különbség gumiabroncs tapadási számítógép nélkül.
összkerékhajtás típusú cdg látható a Subaru Forester járművek hatfokozatú sebességváltó.
Használja ezt a meghajtót egy hosszú idő, és kialakult egy új változata a következő évben egyszerűen azt jelenti, hogy ő lesz elment a közeljövőben. A modell egy megbízható és egyszerű összkerékhajtással rendelkezik, ami nagyon biztonságos vezetés a rendelkezésre álló tapadás.
összkerékhajtás rendszer változtatható nyomaték eloszlása az autók automata sebességváltóval (VTD)
Fontos megjegyezni, hogy a cég Subaru kezdett fordítani a legtöbb jármű standard automatikus a folyamatosan változó áttételű (CVT). Ugyanakkor, ma akkor is megtalálja gép egy ilyen rendszerben.
Szimmetrikus összkerékhajtás, amely magában foglalja a változtatható nyomaték elosztás, mindenki megtalálja a Tribeca (a motor 3,6i és amelynek 6 hengeres motor és 5-sebességes váltó), Outback és Legacy. Itt, eltolódás nyomaték, hogy az oldalán a hátsó tengely arányban 45 55. Ahelyett, hogy egy központi differenciálmű van viszkókuplungos, nem lesz alkalmazva többtárcsás hidraulikus tengelykapcsoló, ami kombinálható a differenciál bolygókerekes változata.
Miután érzékelte csúszás lesz szállított jeleket a szenzorok vannak telepítve kell mérni a kerék csúszás és fékerő és a fojtószelep pozíció közelében található a szivató. Ebben az esetben, a forgatónyomaték akkor lesz elhelyezve egyenletesen a tengelyek mentén (50-50), hogy maximális tapadást kerekek az aszfalt felülete.
Teljesen mechanikus viszkókuplungos sokkal könnyebb és rugalmasabb. VTD rendszer már egy előnye, hogy van egy aktív, nem reaktív komponens, ezt úgy érjük el egy nagy sebességű elmozdulását a nyomaték a tengelyek között, mechanikus rendszer hasonló nem dicsekedhet.
Az AWD rendszer aktív nyomaték elosztó (ACT)
Új Subaru modellek már használja a harmadik lehetőség összkerékhajtás rendszer. Különösen azt sok hasonlóságot mutat az előző változathoz képest - szintén magában foglalja a használata elektronikusan vezérelt többtárcsás rendszer 60-40 eltolással nyomatékot az első tengelyen.
Szintén ebben AWD rendelkezik aktív nyomaték elosztás úgynevezett ACT. Hála az eredeti többtárcsás kuplung nyomatékátvitel a gazdálkodás révén az elektronika, a forgalmazás nyomatékot a tengelyek között valós időben áramlási rendszer megfelel a feltételeket a jármű mozgása.
összkerékhajtás a multi-ACD (DCCD)
A fentiek mellett a kerék meghajtású rendszerek járműveken Subaru használt és egyéb megvalósítási módok szimmetrikus kerékhajtás, amely már nem alkalmazhatók. De az utolsó rendszer szó lesz ma egy olyan rendszer, hogy használják a WRX STI.
Ez a rendszer két központi differenciálművel. Egy elektronikusan vezérelt, és biztosítja a fedélzeti számítógép Subaru jó felett eloszlása nyomatékot a tengelyek között. Tovább - mechanikus eszköz, amely képes gyorsabban reagálni a külső hatásoknak, mint az elektronikus „kolléga”. Az előny a vezető, ideális esetben az, hogy a legjobb az elektronikus megelőző és reagáló mechanikus „világ”.
Általánosságban elmondható, hogy ezek a különbségek természetesen használják a különbségek -, hogy harmonikusan illeszkedik bolygómű - de a vezető eltolhatja a rendszer felé bármely központi differenciálmű elektronikus vezérlőrendszer Pilóta Controlled központi differenciálmű (DCCD) - «középső differenciálmű, a vezető által vezérelt.”
Nyomaték elosztó rendszerek DCCD 41:59 van tolva a hátsó tengelyre. Ez összkerékhajtási rendszer célja, hogy biztosítsa a maximális vezetési teljesítmény, komoly sport.
A terjesztési nyomaték egyik oldalról a másikra
Amíg rájöttünk, hogy a modern Subaru osztja el a nyomatékot az első és hátsó tengelyek, de mi a helyzet az idő elosztása a kerekek között, onnét a bal és a jobb oldali? Mind az első és a hátsó tengely akkor általában találni nyitva eltérés (azaz nem vonatkozik a blokkoló). A nagyobb teljesítményű modell (mint például a WRX és Legacy 3.6R mintázat) gyakran ellátják korlátozott csúszású differenciálmű a hátsó tengelyen, hogy javítsák a tapadást a hátsó tengely kanyarodáskor.