Összehasonlító teszt Hyundai Tucson ellen Mazda CX-5
Mindegyikük egyedi a maga módján, de mindketten sok a közös. Ugyanez az arány, mint a rajz az oldalsó üveg, azonos profilú - CX-5 testvérek, Tucson, és bár nem nevezhető, de hogy átvegye a rokonok is elég. És ezek az autók hasonló nem csak megjelenésében. Mindketten lehetőség első- vagy összkerékhajtással. Mindegyik változat egy kézi sebességváltó és automatikus. Végül, japán és koreai crossover van arzenáljában háromféle motorral, köztük egy 2 literes, 150 lóerős Azonban az alapára Hyundai 672 000 UAH. A 13 ezer drágább versenytársa. Ha összehasonlítjuk nem a kezdeti és az átlagos szedés gépek - Touring a CX-5 és stílus a Tucson, mind az automata sebességváltóval, és ebben az esetben a költségek „koreai” (. 776 900 UAH) magasabb, hanem vezetni megtelt.
Ezúttal azonban úgy döntöttünk, hogy nem áll meg a legoptimálisabb és legnépszerűbb változat, és felkéri, hogy a sorompó még drágább, de ugyanakkor érdekes és dinamikus jelöltek - Hyundai Tucson Top együtt 185 lóerős dízelmotor (1.036.500 USD). és a Mazda CX-5 Premium c 192 lóerős benzinmotor 2,5 literes (1.029.000 USD.). Igen, az egységek, hogy a különböző, de az ár - többé-kevésbé szoros.
lakásprobléma
Pace, folyton frissít autók ma is nagyon magas az egyes cégek. Szinte minden évben a vásárlók kínál valami egyenesen az ón. Ha nem egy új modell, így a restyling a jelenlegi vagy korábban nem tartozik. Néhány évvel korkülönbség drámaian befolyásolhatja a „töltelék” gépek nem minden engedheti meg magának, hogy lépést tartson a frissen sült versenytársai.
Ennek ellenére a hatéves CX Mazda 5 továbbra is jó állapotban van. Belső „japán” egyáltalán nem igényel felújítást. Ő lakonikus és kellemes a szemnek. Kárpitozott bőr ülések kényelmesek, a menedzsment „klíma” és a média rendszer úgy van kialakítva egyszerűen és logikusan. És a műanyag előlapot a CX-5 puha, nem lehet azt mondani a célba a versenyző.
Első pillantásra úgy tűnik, hogy a Tucson felszerelt szerényen, de csak eleinte. Ellentétben a CX-5 kormánykerék Hyundai c fűtés, és az összes berendezés, multimédia rendszer - egy 8 hüvelykes érintőképernyő, gyorsabb processzor és jobb grafika. Ugyanitt a hossza és szélessége nem lehet kisebb. Nem kérdés a kényelem leszállás. Az ergonómia találta magát egy jelentéktelen negatív - forgatókapcsoló az audio-rendszer alig kiállnak az előlapon, és ezért nem túl kényelmes, de csak addig, amíg elkezdi használni a duplikált kulcs a „kormánykerék”.
Is olvasható Test Drive Seat Ateca. Tiguan, Jr.?
Úgy tűnik, hogy egy nagy, 30 mm-es tengelytáv japán crossover lenne hatással jobb, mint az ellenfél, az utasok kényelmét a kanapén ült. A gyakorlatban azonban a dolgok nem ilyen egyszerű. Igen, az a hely, az első ülések ülések a CX-5 több, de csak 15 mm. De a mennyezet Hyundai 30 mm-rel, és a hátsó kanapén 20 mm-rel szélesebb. Része a háttámla állítható elkülönítve a lejtőn, és a két külső ülés is melegítik. Egy családi autó bőr belső jó.
Igen, és nagy kényelmes állványok, akkor minden bizonnyal élvezni. És aztán, persze, Mazda előre. Az ő tartsa tágasabb a hosszát és magasságát. A hátsó kanapé, valamint a koreai autó, hajtogatott szintben van a padlón, de ez három részre tagolódik. Szállításához hosszú hosszúságú félúton lehet hajtani, így a két oldalsó ülés az utasok számára. Mindez a Hyundai csomagtartó csak egy ellenérv - a kisebb 4 cm rakodási magasság. Azonban a számláló érv kellően erős, különösen, amikor a betöltés nehéz bőröndöket.
Nem kell szennyeződés
Monoprivodnom az ő húga összkerékhajtás Mazda CX-5 vizuálisan különbözik csak egy címkén a csomagtartófedél. A koreai crossover AWD átvitel, van is egy gombot, hogy rögzítse interaxle elektronikusan vezérelt kuplung. Ez a funkció akkor hasznos, ha moccant havon vagy homok. Több mint ütésektől és száraz „alapozás” a két autó megy gond nélkül, és a normális működését az elektronikus asszisztensek.
Terepképességekkel Hyundai súlyosan korlátozzák a rövid részeket felfüggesztés, első túlnyúlás és egy kis hasmagasság. A „japán” hézag egy kicsit magasabb, de jobb, hogy körbejárja a mély pocsolyák és gödrök.
Gödrök, árkok, mind crossover inkább autópályákon. Mazda élesebb reakciókat a kormánykeréken, és egy kicsit erőteljesebben gyorsítás közben, de a felfüggesztés nem szégyenlős megjeleníthető irritációt még a kis dudorok, és hangszigetelő, mint mondják, hagy sok kívánnivalót maga után.
Ennek részeként a vezetési komfort Tucson jelentősen minősíteni. A dízelmotor még terhelés alatt nem termel zavaró hangos zajok. Ezen túlmenően, az ízületek, repedések, kis lyukak koreai autó lovagol lágyabb. Rulitsya Hyundai ne engedd, hogy a szenvedély, hanem a rivális, de pontosan és megbízhatóan. Motorteljesítmény 185 lóerő párosítva automatikus crossover gyorsítja fürgén és zökkenőmentesen. Hangszórókkal Tucson is rendben van. És ha beszélünk a sebességet a mérleg, a kezelés és a kényelem, a futás, majd a koreai autók általában jobb.
Is olvasható Benchmark: Ford Kuga ellen Toyota RAV4
Ceteris paribus a vevő inkább szavazna valamit, ami később. És ha ez teljesen új és képvisel, egy értelmes, kiegyensúlyozott termék, mint a Hyundai Tucson, ő esélye, hogy egy örvendetes növekedése még. Mazda CX-5 egy kicsit kevésbé kényelmes, de még mindig tele van energiával, és jelenleg nagyon humánus árpolitika is érintett piacon harcos. Fő hátránya - a közelgő megjelenése a következő generációs gépek.
hyundai Tucsin
A kényelmes nappali, gazdagon felszerelt, megbízható kezelését, kényszerítő hangszóró dicséretes simaságát, jó hőszigetelő
Magas áron egyes verziók
Mazda CX-5
Tisztelt hangszóró, pontos és meggondolatlan kezelése, kényelmes belső, tágas csomagtér
Kemény szuszpenzió, közepes szigetelés
Az eredmények a töréstesztnél Euro NCAP
Hyundai Tucson - 5 csillagos. Frontális támadás nem sérült a hatalmi struktúra a szervezetben. Térd és a csípő, a vezető és az utas is jól védett. Az oldalsó ütközés széles összetörni igazolást gát első utas kockára kisebb sérülések mellkasát. De a csapás oldalra pólus bábuk nem okoz kárt, amelyek a koreai autó megkapta a legmagasabb minősítést. A gyermekek védelmének aluli három és fél év, és a szakértők felismerték a jó. Ütközés esetén a gyalogos elszívó automatikusan megszűnik, egyre nagyobb a távolság a merev részek a motortérben. Az ilyen védelmi rendszer megfelelő működik, mint egy széles sebesség és minimálisra csökkenti a kockázatot a gyalogosok. ESP munka nem okoz panaszokat.
Mazda CX-5 - 5 csillagos. A frontális ütközés ereje test szerkezet ép marad. És a térd és a csípő az utas jobbak voltak védettek. Az oldalsó teszt CX-5 megszerezte a maximális pontszámot. Hátulról történő ütközés esetén az ülés és a fejtámlák biztonságosan védve ostorcsapás sérülések. A legmagasabb pontszámot kapott az autó, hogy megvédje a 3 éves gyermek, a vizsgálati eredmények a tizennyolc hónapos a baba kiderült, hogy valamivel rosszabb. Amikor nagyítás, a sétáló azok a motorháztető, amelyen a legvalószínűbb, hogy beverte a fejét, felnőtt vagy gyermek, megtalálta a legkevésbé traumatikus. dinamikus stabilizáló rendszer működik teljes mértékben megfelel az Euro NCAP.