Opel Vectra C - a fő előnyei és hátrányai
Tartósított ma érdeklődés az autó teljesen érthető. Tervezés Vectra C már termel egy ilyen erős benyomást, mint abban az időben, a debütáló, de még mindig nem elavult. Amikor egy új modell dicséri az a tény, hogy tönkretette a sztereotípia: Opel - Autó nyugdíjasoknak. Azonban ennél is fontosabb, hogy szempontjából Opel Vectra C alkalmassága meglehetősen elavult.
Úgy véljük, a legpraktikusabb, persze, egy harmadik lehetőség Body - kocsi, amelynek kialakítása a gyártó úgy döntött, a szokatlan lépést, nevezetesen a kiterjesztése a házból. Ez lehetővé tette, hogy egy elég nagy belső tér, és kap egy tágas csomagtér térfogata 530 liter, amely növelhető a lenyűgöző 1850 liter, ha bedobjuk a hátsó kanapé. Vectra ebben a verzióban - egy tökéletes jármű nem csak a család, hanem az aktív pihenésre. A talapzaton a jövőben luxus modell Signum épült.
Érdemes megjegyezni, a jó gyártási minőség a szervezetben. Korróziós problémák koncentrálódik csupán mintákat lazán vissza a baleset után: még a legrégebbi másolatokat a rozsda kell találni. Elég merev test együtt a jó minőségű befejező anyagok megszünteti a megjelenése a kabin minden olyan kattintást vagy cincogásukkal.
Sajnos, a tisztán hallható zümmögés és a hátsó kerekeket a munka felfüggesztését. Az utóbbi okozta alacsony szilárdságú karosszériaelemek, amely feltárta, szinte azonnal a rajt után az eladások. Így a tartóssági vizsgálat során a német autózás magazin «Auto Bild» eddig a legrosszabb a felfüggesztés időtartamát is szolgáltatást, és ez annak ellenére, hogy a nagy része az útvonal a vizsgált autó futott a német Autobahn.
Idővel, a gyártó design változások, de ezek nem vezettek jelentős javulást a helyzet. Bár teljesen független felfüggesztés a tengelyek kiváló komfortot mozgás és kiváló kezelhetőség, ez az elem leginkább kopásnak van kitéve. Különösen az gödrök, amelyek hatalmas mennyiségű a magyar utakon. Sérülékenységek: stabilizátor, labda, csendes blokkok karok és axiális csapágyas az első lengéscsillapítók. Kopás a hátsó felfüggesztés elemeit vezet a gyors elvesztése geometria, ami viszont hozzájárul egyenetlen kopás a futófelület a hátsó gumiabroncsok, valamint a megjelenése további zaj vezetés közben. Mechanics javasoljuk, hogy végezzen kiigazítás a hátsó kerék beállítás minden TO. Vigasztalásaképpen hozzá kell tennünk, hogy kivéve helyett alumínium karok, javítsa a felfüggesztés nem túl bonyolult, és nem drága.
Opel Vectra fék működik hatékonyan, amíg hideg. Sajnos, ezek könnyen túlmelegedhet, és elvesztik hatékonyságukat. Ezt figyelembe kell venni, a dinamikus és sportos vezetési, valamint utazás közben egy terhelt autó, különösen a hegyvidéki területeken.
Sajnos, a megbízhatóság a kormánymű elemek (lécek és erősítő) nem sokkal jobb. Az erősítő gyakran kezdenek szivárogni. Miután a restyling a design változott, de még mindig az egyik gyenge pont a kocsiban.
Azzal a lehetőséggel megszerzése alkatrészek és találni egy jó szerelő, aki tudja, Opel, nem probléma - ez vonatkozik az összes Vectra rendszereket. A legtöbb benzinkutak ajánlott minél gyakrabban és jobban szolgálja a felfüggesztés, és változtassa meg a „gumi” még a minimális kopásnyomok. Ellenkező esetben, akkor húzza a drágább része a futómű.
A kompetencia a mechanika különösen fontos, amikor a katasztrófa-helyreállítási egy nehéz és szeszélyes villanyszerelő. Banális meghibásodás központi zár kezeli a legtöbb villanyszerelők, de pontosan diagnosztizálni, és helyreállítsa a nem elektromos berendezés nem könnyű. Emellett a zár, néha nem látható a középkonzol, és még az elektronika szabályozza a motor. Vizsgálva Opel Vectra, ellenőrizze a működését a villamos berendezések, beleértve a kulcsfontosságú megnyitása a csomagtérajtót.
Problémák vannak a SIM modul (vannak hibák a különböző elektronikai rendszerek). Nos, ha meg tudjuk javítani, különben meg kell vásárolni egy új - több mint 25 000 rubelt. És mivel a SIM-modul van kötve sok egység az autó, akkor cserélje ki a modult akkor kell programozni.
Ugyanakkor 1,8 XER számos hátránya van. . Miután 50-150000 km meghiúsulhat sebességváltó váltókar keresztül 80-120000 km lemond hőcserélő tömítés (kaphat olaj fagyálló), majd 150-200 ezer km - .. forgattyúház gáz visszavezető szelep (építeni a szelepfedél ). Továbbá, mentes a hidraulikus motor, és a szelephézag beállító előírt minden 150.000 km.
2.2-literes motor egy időzítési lánchajtás, hogy első látásra úgy tűnik előnyösnek. A gyakorlatban azonban a lánc túl lágy - akkor ki kell cserélni után néhány tízezer kilométert. Továbbá, ez erőmű fogyaszt sok üzemanyagot éget el, és a túlzott mennyiségű olajat. 155 fős változat Z22YH megbízhatatlan szivattyú, amely képes lebontani a 50-100000. Km, és annak költsége mintegy 20 000 rubelt.
Rajongói gyors vezetés jobb figyelni, hogy a 2 literes turbómotor, amely nem igényel nagy kiadások a művelet: vezérműlánc meghajtó megbízhatóbb (szolgál mintegy 200 000 km) és a turbófeltöltő magas ellenállás a kopással (300 000 km).
Még több szórakozás is várható a motor lökettérfogata 2,8 liter, de vannak autók a piac nagyon kicsi, és segítenek megtalálni közöttük egy példányt a jó állapotban nehéz. 3,2 literes egység, ha csak nem kínozták, le, mint egy nagyon megbízható. De kiderült, hogy ő volt túl nehéz Vectra: változik súlyelosztás, és ellenőrizhetőségét romlik. Továbbá, az elülső felfüggesztés gyorsabban elhasználódik. Ami a súlyelosztás tengelyek mentén a legjobb változata a motor 2.0T.
Nagy teher az első tengelyre - a problémát, és a dízelmotoros járművekre munka volumene 2,0 és 2,2 liter. A megbízhatósági adatok turbódízel átlag alatti. Problémák gyakran jár együtt az áramellátó rendszer: az üzemanyag-szivattyú nem vagy elveszett szorítás, hogy az eredmények a levegő szivárgás és indítási problémákhoz.
Sokkal jobb hírnevét a 1,9 literes turbódízel a villamosenergia-rendszer Common Rail. Motor GM-től kapott Fiat. Gyenge 100 fős módosítást felajánlott csak a vállalati garázsok. Előnyei: az egyszerűség és az alacsony üzemanyag-fogyasztás. Két másik súlyosabb módosításokat szenved betegségek tipikus modern dízel áramfejlesztők: kiékelődési szárny szabályozásáért felelős a szívócsatorna geometria, és a problémák két tömegű lendkerék. Ezért ne sajnáld nincs idő vagy pénz a diagnózis a dízelmotor a vásárlás előtt.
Ezeket a motorokat gyakran kombinálják automata sebességváltók, hogy nem tud ellenállni a nagy nyomaték. Ezért nem tanácsos vásárolni egy Opel Vectra egy erős motor és az automata.
A pár motorok beadott 5-vagy 6-fokozatú kézi, 5-band "robot", valamint 5-vagy 6-fokozatú automata. 6-sebességű hivatkozott benzin és a gázolaj 2,8 l 3,0 l.
5-band „robot” Easytronic kombinálva kizárólag 1.8XER (140 LE) és épült alapján egy 5 lépéses F17. Azonban a problémák a differenciál szinte nem fordul elő, és a csapágy elhasználódik sokkal később. De szükség van időszerű kiigazítása a kuplungot. Időszakonként a tulajdonosok szembesülnek a zavar a doboz, és néhány kell megjavítani a vezérlő egység.
Minden automata sebességváltó által kifejlesztett japán cég Aisin Warner: 5 sebességes AW55-50 SN (AF23 / AF33), és egy 6 sebességes TF80SC (AF40-6). Mindkét doboz viszonylag megbízható. Azonban gépek dorestaylingovoy változat tartják kevésbé tartós. Az első problémák után 100-150 ezer. Km meghibásodása miatt a mágnesszelepek, és miután 200-250000. Km kell foglalkozni a kopást a nyomatékváltó, kopás termékek ártalmatlanná a hidraulikus egység és a szivattyú hüvely. A javítási költségek lesz legalább 60-80.000. Rubelt.
A piac legkeresettebb modellek után gyártott facelift miatt valamivel jobb megbízhatóságot és fiatalabb korban az autó. Keresse meg a kocsi, akkor jobb, hogy hagyjon fel a változat gazdag felszerelés, kiegészítő berendezések gyakran meghibásodik, például elektrogidroprivod csomagtérajtó - a rehabilitációjának költségeit több mint 30 000 rubelt.
Összességében Opel Vectra - egy megbízható autó, hogy tarthat sokáig. Felfüggesztés nem a fő akadálya a vásárlás, mivel a legtöbb elemében megfelelő minőségű és rendelkezésre állnak a viszonylag kevés pénzért. Egy kis felfüggesztés javítás take és a mechanika. Óvakodni kell a másolatok, katasztrófa-elhárítás és hibák villamosmérnöki, ami ebben az autóban szállít a sok bajt.