Vásárolja Opel Vectra (Opel Vectra) város
Gamma motorok restyling kezdődött benzinmotorok 1.6 és 1.8 (Z16XE és Z18XE), örökölt az előző generáció. A design, ez jellemző az Opel motorok saját tervezésű, vezérműszíj meghajtó shestnadtsatiklapannye, de általánosságban elmondható, hogy nagyon egyszerű és megbízható, alacsony költségű alkatrészek és könnyen javítható. Igaz motor 1.6 „előkelő” rossz tervezés dugattyúgyűrűk, mert ezek könnyen kokszosított, ami jelentős olaj étvágyat a második százezer kilométer, de autók ilyen motorral adták egy kicsit - túl gyenge volt a nehéz gépek.
Azonban a gyenge volt, és 1.8. Miután restyling motorok váltották erősebb változat Z16XER és Z18XER tűntek fazovrashateli, kis mértékben javult a teljesítmény. Kapacitás 115 és 140 erők, és a motor 1.8 ez a verzió lett a legnépszerűbb motor a sorban.
Az arany középút a motorok választéka kellett volna elmozdulás 2,2 liter, két motor gyári index Z22SE és Z22YH hatalmában 147 és 155 lóerős között energiaellátó-rendszer különböző - alkalmazni erősebb közvetlen befecskendezés. De ez a motorcsalád tapasztalt opelevody sikertelennek bizonyult. Végtére is, a gyökerek ezen motorok - „zakokeanskie”, és nem kell a javítási méretre dugattyúk és a főtengely betétekkel. Továbbá, a környezetbe való kibocsátás lehet megkülönböztetni nem hengerfej szerkezetet, ez tette az újrahasznosított alumínium megnyomásával és menetes lyukak vannak könnyen tönkremehetnek. Ez vezetett a gyakori meghibásodások gyújtógyertya menetek, amelyek egyébként is kúpos menetes. És különben is - üzemzavarok időzítési rendszer - látja rögzítő előfeszítő és lengéscsillapítók a hengerfej szervezetben.
A motor közvetlen befecskendezéssel volt egy csomós probléma - a tüzelőanyag nagynyomású szivattyú, üzemanyag-szivattyú, élettartama akár 50 ezer kilométeres, és arra, hogy hirtelen nem, és jelentős ár hozzá egy csomó csúnya megjegyzéseket az egész autó.
Sajnos, csak ezek a motorok is kombinálható az automatikus sebességváltó - 1,8 kínál a „robot” Izitronik vagy rendkívül ritka CVT, vagy ha lehetne egy V6-os motor a legtöbb vezetők túl sok volt.
Tovább az motorválaszték a kétliteres turbómotor 175 Z20NET erők kialakítása közel van a motorok 2.2, de más anyagból fejegység, hagyományos gyújtógyertyák és kiváló tapadást, hogy ez egy sokkal előnyösebb. Nem volt szinte semmi probléma az időzítés és a teljes megbízhatóság is nagyon magas. Sajnos ugyanez nem a méret a javítás, de van egy viszonylag olcsó shot-blokkok minden ízlést és a térfogatot 2,5 liter befogadó.
Csere 3.2 erősebbé vált, és rugalmas turbó, szintén tengerentúli eredetű, lánccal hajtott időzítés és jó a kínálat az átkelés. A különböző változatokban volt kapacitása 230-280 erők és a gyár nevét és Z28NEL Z28NET. Alku tulajdonítottak a motor egy új hatfokozatú automata sebességváltó a jó biztonságot. Sajnos, a turbó lényegesen drágább működtetni egészére időzítése miatt drága turbinák és a magas árak alkatrészek és karbantartás.
Volt még egy három literes dízel V6 Isuzu építőipar - különböző változatai a teljesítmény 177-184 erők, hanem megtalálni a gép, hogy szinte lehetetlen, hogy ugyanaz a motor, komoly problémák vannak amellett, hogy a ritkaság. Ez állhatnak olyan egzotikus hibákat tartalmazzák mint a lehívás hengerpersely a blokk, és az üzemanyag-befecskendező berendezés korlátozott erőforrás.
A közös probléma minden motorhoz a hűtőventilátorok az eredeti Valeo radiátorok egy kis forrás. A gép két hűtőventilátor sofőr mindig van idő gondolkodni, de az autók légkondicionáló nélkül, és a gyenge motorok rajongói egyedül, és van esély a túlmelegedés a motor. Szerencsére az utángyártott alkatrészeket gyakran erőforrás magasabb, mint a „bennszülött”, alacsonyabb áron.
Ha veszel egy régi autót, meg kell tenni a glikol ATP vizsgálatot, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a radiátorok biztonságosak, és nem szivároghat. Azonban radiátorok legújabb gépekben is protechm - például, amikor fény belekap. Tehát megéri, hogy legyen éber a következő alkalommal javítani az első a gép. Teljesen megoldani a problémát, akkor telepíteni egy külső hűtőborda az automata sebességváltó, de ez vezethet aláfűtését box télen és növeli a kopás.
1,8-1,6 és restyling (Z16XE és Z18XE)
Négyhengeres 1,6 és 1,8 dorestaylinge lehet baj a vezérlőegység - ez található a motoron, és gyakran sikertelen. Sajnos, az utak és speciális berendezést igényel - az átviteli egység egy hűvösebb helyen jár komoly nehézségeket. vezérlőegység hiba gyakran kezelik a gyújtás modul problémákat, érzékelő vagy fojtószelep modul.
Tovább baj dorestaylingovoy motorok 1,6 és 1,8 előforduló lehúzó gyűrűk és kopása útmutató hengerfej szelepek. Problémák a gyűrűk és elsősorban motorok 1.6, de 1.8 is probléma az ilyen viszonylag gyakran. Gondok vannak a hengerfej csatlakoznak többet futásteljesítménye ezek a járművek, mint a tervezési hibák. De ezek a motorok rendkívül olcsó időzítése mechanizmus hidraulikus emelők holtjátékok egy meghajtót a szelepek, és általában a tervezés rendkívül egyszerű és hibakeresése. A rutin karbantartási - kivéve, hogy a csere időzítés és a szivattyú minden 60 ezer kilométer.
1.6 és 1.8 után restyling (Z16XER és Z18XER)
Újabb motorok vannak telepítése után a restyling, első pillantásra nagyon hasonlít elődeik. Az újítások az első helyen érdemes megjegyezni, az időzítés fázisú rendszer által vezérelt termosztát, melegítsük az olajat és a hiányzó az ostor.
fázisszabályzó nem csak készült a motor egy kicsit rugalmasabb és nagyobb teljesítményt, de van hozzá egy szóváltás fenntartására. A rendszer érzékeny az olajcsere intervallumok eltömítheti szitaszűrői, nem a szelep meghajtó és még a Fázisváltók.
Problémák gyakran fordulnak elő, amikor kopogás hideg motor esetén, de ha problémát észlel, azonnal, leggyakrabban akkor úgy döntött, hogy tisztítsa meg a szűrőt vagy szelepek észrevehető. A hiánya az ostor viszont meglepő lehet, végső vizsgálati intervallum elég nagy és a kiigazítási eljárás lehet banális elfelejteni. Vannak olyan esetek, megsértik a hézagokat távon mintegy 60 ezer. Km, a magyarázat az okok kopogtat gyakran kiad egy csomó emberi és egyéb erőforrások, de elfelejti a legegyszerűbb tesztvezetés szelephézag eljárást.
Controlled termosztát egy fűtőelemet, hogy van egy olyan tendencia, hogy nem, ami után a motor magas üzemi hőmérséklet. De szerencsére, a termosztát a Vektre nem különböznek tökéletes lezárását és a bontást gyakran kompenzálja a többi. A víz hőcserélő csak néha fordul elő, és mivel ez található egy elzáródott területet alatt a kipufogó csatorna, akkor csere összetettségét.
De általában ezek a motorok néhány igen egyszerű és megbízható, és az egyik leggyakoribb. Listája rutinszerű karbantartás egy kicsit, de a gyakorisága csere a vezérműszíj enyhén emelkedett, 90.000, míg a tapasztalt opelevody javasoljuk, hogy ne mentse, és a változás minden 60, annyira sokkal megbízhatóbb, és a helyettesítési költség csak valamivel magasabb, mint a régi motort.
Légköri 2.2 (Z22SE és Z22YH)
Nagyobb motorok 2.2 sajnos kiderült, hogy sokkal több problémát, és ezek a problémák sokkal drágább. A probléma az anyag a hengerfej, a már említett, a leírást a motort, de az erőforrás vezérműlánc alacsony lehet, és nem látható sérülés - normális életet úgy általában 120-150.000 futni, de ott is csak azok tudnak utazni több mint kétszáz.
A magas költségek érzékelők és mellékletek hiánya javítások mérete és ugyanakkor elég nagy részét a motor mechanika teremt előfeltételeit tömeges használata az olcsó szerződés motorok helyett a javítás.
A motorok közvetlen befecskendező szivattyú fokozatosan csökken az ár, a minimális ára ez a tétel csökkent a $ 500, amellett elkezdték árulni önszerveződés membrán válaszfal és felújított egység. A teljes költség az autó szerviz motorral 2.2 lényegesen magasabb, mint az 1.8 motorral, de el kell ismerni, hogy továbbra is ésszerű határokon belül.
2.0 Turbo (Z20NET)
Sokkal érdekesebb kétliteres turbómotor népszerűtlen az első helyen, mert a Vectra nem kombinálható az automata sebességváltó, bár soplatformennom 9-3, mindhárom változata ez a motor, melynek kapacitása 150-210 erők fogtak elsősorban az „automatikus”. Általánosságban, minden probléma a motorok 2.2 itt jelen van, kivéve a bajok a hengerfej anyag, amely csökkenti a számos probléma az időzítés és a megbízhatóság egészére. Szerződés motor lehet könnyű megtalálni, de nem is lesz az Opel, Saab és gépekkel vagy Cadillac - megtalálták őket sokkal gyakrabban.
más erőgép
V6-os motorok hagyományosan ritka, rendkívül nehéz, hogy megfeleljen a 3.2, de a fenntartása ez a motor az egyik legolcsóbb. Ez csak az étvágya meglehetősen nagy ... Vezérműszíj ajánlott cserélni minden 60 ezer, de készül „a tartalék” és pontos mozgás gyakran megy kétszer olyan hosszú. Azonban a kockázat nem éri - javított két hengerfej és ebben az esetben lesz nagyon drága. Tovább bajt teplomasloobmennik összeomlása a blokk - ha rossz minőségű fagyálló ez be, és az egész szívócsonk el kell távolítani a csere. A munka drága és nem gyors.
Több, mint egy új motorcsalád 2.8 tetszik kapacitásának és kilátások, csak gyenge pontokat adunk, és az alkatrészek ára jelentősen emelkedett. A fő életkor fáj a vezérműlánc gyakran meghibásodik, és százezer kilométert. Csere lánc - nem olcsó.
ajánlás Kolesa.ru
Nyilvánvaló, hogy az autók automata sebességváltóval is kiderül, hogy nem annyira, de ez azt jelenti, hogy sok vásárló egyszerűen nem veszik figyelembe ezt a modellt. És a többi gép 1,8 potenciálisan problémás sebességváltó. Ezt a problémát oldja körülbelül az összeg 50-70 ezer rubel, amelyben szerkezetileg hasonlóak a PPC Chevrolet, de kétséges, hogy ez a megoldás mindenki számára hozzáférhető.
Ez az eset, amikor egy korlátozott választéka hajtáslánc és automata sebességváltóval együtt súlyosan érintette a kép a modell. És a motorok 1.8 tökéletesen együtt élni a „Automatic” - az Opel Astra kombinációja jól működik.
Általában, ha nem bánod, egy szűk hajtásláncok, és készen áll, hogy keressen egy megfelelő példány, akkor hajrá. A gép nagyon praktikus, jó menettulajdonságok és alkalmas azok számára, akik szeretnek „hideg” design, és szükség van egy tágas és kiváló minőségű belső.
Lásd még:
Cikkek / Katonai gépek
Kétkerekű katonák: egytengelyes traktorok titkos szovjet hadsereg
Annak ellenére, hogy a tisztán békés foglalkozásnak az eredeti egytengelyes traktorok, hordozók használatának nagy építőipari, titokban voltak szolgálatban a stratégiai rakéta erők (RVSN). Ott ...
Cikkek / Katonai gépek
Felismerhetetlen remekművek: egyedülálló katonai járművek Belarusz
A túlnyomó része a hatalmas folyam katonai járművek, amelyeken az utasításokat a Honvédelmi Minisztérium, a Szovjetunió dolgozott több száz titkos tervezőirodák és a növények, egy kísérleti keresés építése kezdődött ...
Cikkek / Katonai gépek
Láthatatlan munkavállalók a háború: autók törpék a szovjet hadsereg
A legnehezebb év az elszigeteltség és a „vasfüggöny” szovjet tervezők nem volt párja között legmerészebb kreatív ötletek és egyedi fejlesztés, melyek a színfalak mögött a világ élvonalában folyamatban van. ...