Opel Manta b
Manta B sorozat második generációja, a híres német klasszikus sportkupé a vállalat Opel - fő riválisa a híres Ford Capri. Ennek alapján a hatalmas limuzin Ascona, Manta mindig az eredeti testet. A teljes, - a design az alváz (alsó, oldalsó tagjai, küszöbök, Hood, Arch, stb). mechanika és az utastér. Bájt elődje Manty Columbia A termelt az 1970-1975-es években, és sorozathígítást felszerelt motorok, melynek hasznos térfogata 1,2-1,9 liter (kapacitás 60 105hp). A karosszéria nagyon szép volt a klasszikus korai 70-es forma és a töltelék volt elég modern és a sport Európában. Ezzel szemben a kezelés, ha a beszélő nem volt színvonalas. Manta állt néhány sportautók európai ág General Motors, értékesített a márka Buick Opel az Egyesült Államokban.
1975-ben már látott napvilágot a második generációs Ascona és Manta autó (B sorozat). Új autók javultak, örökölte néhány régi alkatrészek és szerelvények, és az ilyen jó minőségű, mint a fenntarthatóság szempontjából, az egyszerűség és a megbízhatóság a design. Tervezés autó teljesen áttervezték (például divat volt akkor, hogy írjon javára „növelése üvegezés terület”), és ha a Ascona B maradt a klasszikus és felismerhető, az új Opel Manta volt a megtestesült „változás szele” a német autó design miatt „nyalta” aerodinamikai megjelenés, megoldotta a szellemében az amerikai kis családi kupé Chevrolet Monza '75. Az alakja az autó volt a nagy lehetőség, ha a teljes változás a megjelenés, beavatkozása nélkül a szervezetben. Ennek eredményeként, a modell kimondta a futószalagon igen csekély változtatással (amely elsősorban formáját öltötte kiegészítőket) és 1988 között, a termelés a harmadik lövés (elsőkerék) generációs Ascona. Fényes fém korábbi kiadások voltak arra a helyre, a hetvenes évek végén, króm, valamint postrestaylingovye autók új lökhárítók nem néz régimódi a műanyag a nyolcvanas évek végén.
A fő plusz Manta volt a fő pozitív jellemzői bármilyen Opel: versenyképes ár, az alacsony fenntartási költségek és a komponensek fejlett szolgáltatási hálózat viszonylag vysokayanadezhnost, modern, hanem egyszerű és javítható design, a jelenléte a felállás nagyon jó a motorja osztály, egy jó sor kiegészítő berendezés ( akkor azért egy automata váltó, napfénytető, légkondicionáló, ködlámpa, fényszóró állítás, vonóhorog, Recaro ülések, rádió, kazetta mágnes ofon kerékabroncsok, festeni "fémes"). Plusz minden jellemzője a klasszikus sportkupé. A sorsa a legolcsóbb autó sportos image könnyű megjósolni: Németországban Manta B volt az egyik tyuninguemyh autók az idő. A potenciált a fejlesztés a normál autó nagy volt: egy alacsony súlypont, kellően pontos felfüggesztés és a kormánymű, merev test, szilárd hátsó tengely és az első keret, a nagy motortér, csak tervezett soros hathengeres motorja a nagy Opel Senator (legmerészebb tegyen még egy V alakú 8-hengeres motor). A másik oldala az éremnek „megfizethető sportkocsi” az volt, hogy egy autó modell áll közhely gép nem nagyon gazdag fiatalok, akik nem terhelt a pecsét az értelem. Ebből az alkalomból otthonában az autó volt egy csomó viccet, anekdoták. Manta Németországban azonos népi autó, mint például Magyarországon vagy Zaporozhets „hatszáz” Mercedes.
Manta B egy igazi sportos múlt. Martial Manta i400 változata opelevskogo tyuning- stúdió Irmscher (amelynek valójában teljesen különböző öntetek és homologizált a B csoport) nagyon sikeresek voltunk a világ rally bajnokságot. Termelés civil i400 kicsi volt, és most ez a gép formájában „gép” és nem „fél-készletek” egy igazi ereklye között ínyencek. Az építőiparban a replika i400 nagyon gyakori tevékenység körében nagy európai amatőr helyreállítása és tuning régi autók.
Annak ellenére, hogy a relatív tömeggyártás (VW Beetle nem, persze, de félmillió példányban sportkupé - ez sok) most Manta B megfelel a már meglehetősen ritka. A fő és a jól ismert hátránya, minden Opel óta '70 -es évek végén és az egész 80-as években - ez egy nagyon rossz korrózióállóság a szervezetben. És Manta B sem kivétel, sajnos. Rust kíméletlenül elpusztítja mindazt, ami „a vízvonal alatt”, és nehéz, hogy tegyen valamit. Autó jó állapotban ma már nagyon nehéz megtalálni. Motorok alapkivitelben a legnagyobb térfogatú volt elég jó, de még mindig nem versenyképes a hagyományos Manta valóban dinamikus autó. Normál fékek nem a legjobb az osztályban.
A belső tér a Manta B tartalmaz érdekes trivia, amelynek köszönhetően az autó vezethető egyéniség és a kor szellemének. A keret nélküli ajtók, mint az összes opelevskih kupé. Aerodinamikai tükrök Engelmann (a „sport” változat), érdekes belső vízszintes fogantyúk és ajtók megnyitása, ajtó zsebek „chrome” trim (szintén, bár nem mindenhol), alacsony leszállás nagyon jól hangolt egyensúlyt „kormánylapát-pedál-man” (Pedal kuplung és fék található különböző magasságban, ami nagyon kényelmes). jó ülések, szép öntött hátsó oldalsó trim hamutartó, nyissa ki a hátsó oldalsó szellőzőnyílások, cross-gerendás mennyezet, egy dedikált sötét kozhzamom ( „a Targu”), zsanérok - fogantyúk készült műbőr a hátsó utasok számára (megragad a szűk fordulókat :), a biztonsági övek mellé a földre egy fémlemez kerek perforációk vseopelevsky nagyon szép sport kormánykerék három küllős perforált fém, egy egyszerű, de nagyon szép műszerfal (az általános Scania B) kerek légcsatornák nagyon vicces design egy komoly időt műszerfal fordulatszámmérő. voltmérőt és az olajnyomás jelző, klasszikus görbe és egy hosszú kar a továbbítására a régi minta CAT. Belső elég egyszerűnek tűnik, de azért jó.
A tervezéstől funkciók közé tartozik a klasszikus hátsókerék-hajtású, merev tengely hátul. Robusztus hajtómű. Az első felfüggesztés két karral és egy erős segédváz, amely biztosítja a megbízható és pontos upravlenie.Tolkovye motorok (ha nagy) és. Természetesen egy érdekes design.
Mivel a kiadás 1975-ben, az autó került bemutatásra több változatban osnascheniya.V alapváltozat Standart Manta, ahogy sejteni lehet, üres volt, mint a dob. acél keréktárcsák, a hiányzó króm itt-ott, egy egyszerű kormánykerék dvuhspitsevy, vinil belső.
