Oktatási vontatási
A mozdony mozoghat áram alatt, szabadulással (üresjárat) vagy a fékezés.
A tolóerő vezetőt a vezérlő tartalmaz egy erőmű, amely táplálja a jelenlegi hajtómotorok (TED), forgatható a kerék-párok a mozdony át a tengelyirányú szűkítő. Ha a partner a kerékpárok és a sínek hiányoznak, a kerekek spin, de a mozdony nem tudott előrelépni az. mozdony mozgás történik kölcsönhatása révén a kerekek és a sínek mellett az érintkezési pontokon, megakadályozza, hogy a szabad forgását kerék-párok. Hiányában csúszás kerekek kezdenek roll, miközben ezek transzlációsán mozgatható tengelye, amelyen a nyomóerő hatására ^ x (ábra. 1.3). Ez az erő hat a csapágy a teherautó keret, hogy mozoghat a fő elforduló keret, ami viszont egy kapcsoló berendezés hajtja az autókat.
A érintkezési pontja a kerekek és a sínek van egy erő, amely egyenlő az erő a vontatási ^ X és az ellenkező irányba. Ez az erő, az úgynevezett tangens lehet kiszámítani a következő képlettel
Ábra. 1.3. A ható erők kolesno-
motor egység 1 - fogaskerék pár; 2 - egy kerék a kerékpár; 3 - TED armatúra fogaskerék (fogaskerék); 4 - TED; N - a terhelést a kereket a sín, azaz; ^ M - vontatási; TDM - kerékpár elfordulási pillanatban Pk - tangenciális erő (belső szilárdság), amely hajlamos arra, hogy forgassa a kerék körül forgási középpontjához képest a sín; / „SO - kötési szilárdság; Lk - a sugara a kerekek; L3 k - ahol a sugara a fogaskerék Hm - armatúra nyomatéka a TED, R - a sugara a fogaskerék; Dz.k - sugara a fogaskerék pár; Lk - a kör sugara gördülő kerék a kerékpár .
Machinist, változó a teljesítmény az erőmű segítségével a vezérlő szabályozza a mennyiségű erőt tangenciális erő megakadályozza szabadon csúszó képest a vasúti kerék-párok, egyenlő az erő Fk és vele szemben az irányba. Ez az erő az úgynevezett kapcsolási erő, és képviseli ^ ai. Ennek értéke egyenesen arányos a P teher kerekek a síneken:
ahol 1 | / ai - tapadási súrlódási együttható, más néven a tapadási együttható.
csatolási tényező számos tényezőtől függ: a tisztaság a kölcsönhatásban részt vevő felszínek a kerekek és a sín, a forgatási sebesség esetén, páratartalom, hőmérséklet, stb TCC értéket tapasztalati úton határozható meg és használják számítások tapadást.
Ha ^ meghaladja a határértéket, a RIC, a csúszás következik be (mozdony kerékcsúszásra) kerekek képest a síneket és a tolóerő jelentős mértékben csökkent. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a kapcsolattartó pontok a kerekek és a sín helyett statikus súrlódás és súrlódási cselekmények drámai mértékben csökkent RIC, és így a tengelykapcsoló stabilizáló kerekek a síneken lehetővé teszi egy speciális eszközt mozdonyok - homok rendszer. Ha elfogadja a mozdony mozdony személyzete köteles ellenőrizni a kivitelezés minősége a homok a sínekre, hogy biztosítsák a vonatok a vontatási mód nélkül mozdony kerékcsúszásra kerékpárok.