Motorosszán - hóvihar, Ltd. - Safari-Plus - Mr.
"Buran" - egy motoros. amely nélkül az élet nem képzelhető el az észak-magyarországi. Több mint 30 éve, ez a modell gyártják a gyárban Rybinsk Motors, JSC „orosz Mechanics” abban a pillanatban. Anélkül, hogy a „Buran” nem képzelhető el az élet őrök, vadászok, halászok, pásztorok. Eltérően más snowmobile s két hernyó elrendezésben. Csak ez a verzió érhető el kis nyomás nehezedik a felfekvő felületek kis- külméret. Nagyszámú ski, taposás alatt a pálya egy kis bozót, megadja a szabadságot, hogy a manőver az erdőben, ami más modellek snowmobile s (import) válik egyszerűen ellenállhatatlan. „Buran” értékelik az egyszerűség kedvéért és mindenevő. Nagy nyomatékú motor képes működni gyakorlatilag bármilyen típusú üzemanyagot, még a kondenzátum, és az ásványi olajok. És nem kétséges, a legfontosabb előnye, hogy képes vontatni a nehéz pótkocsi, bruttó 500 kg-ig!
Vladislav - férfi ötleteket. Senki sem fog meggyőzni, hogy az ő motorkerékpár „Java” lehetne rosszabb, mint bármelyik „japán”. Ugyanaz a motoros szán th. Az „én” Buran „- ez a dolog - mondta nekem egyszer egy üveg sört. - És ezek a divatos „Yamaha” semmi az erdőben ne álljon. Tehát, hogy megmutassák, mutatja ki a nők előtt, hogy gondoskodjon. "
Érdekelne. Ez nem lehet olyan polgári készült snowmobile s, bár valamivel gyengébb a miénk! És elfogadja, hogy a megjelenés és a teljesítmény minden Yamaxa Viking III lesz otthonos „Buran a” száz pontot. Legalábbis én is így gondoltam.
Oszd meg kedvenc aeroszán e Vladislav megállapodott egyszerre, de csak azért,, a vásárlás dátumát.
Truck akkoriban voltam, zuhant „Buran” a szervezetben, és hazavitte. Lovagolni nem tudott, de mint kiderült, különleges képességek és nem kell - ez nem egy motorkerékpár, akkor nem esik, legalább egy lábtartó állni két láb, de a másik oldalon. Flip azt - a két férfi legyen. Tömege meghaladja a 250 kg-ot. Van egy funkció a vezetés, amely közös minden motorosszán am - az összeomlás, kevés viszont a kerék, a kerék lehet fordítani a hosszú út előtt a tehetetlenség. Meg kell mozgatni a testsúly a forgatás oldalon. De meg lehet szokni gyorsan.
Annak ellenére, hogy az összeszerelt aeroszán nem volt könnyű a gyártók számára az idő, amikor a véleményem, abszolút minden termék az ország fog valami, mint a fenébe, hogy panaszkodnak a minősége a bűn - tíz éve, nem tettem semmilyen komoly motor javítás . Kétütemű kéthengeres 650 cc motor feltárta egy csoda megbízhatóságát. Ezekben az években a motoros szán volt 10.000 kilométer. És ez körülbelül megegyezik a 30.000 motorkerékpárok. Az a tény, hogy az átadás a „Buran és a” nem közvetlenül, hanem a variátor. Míg az öv bilincs, amíg a motoros szán lesz folyamatban, amíg a stop - CVT állandóan dolgozik. Nem volt komoly károkat a motor, egy elektromos hiba - akár kapcsolatok soha nem oxidált, annak ellenére, hogy a feltételek, amelyek a „Buran” működött, nem nevezhető paradicsom - fagy fok alatt harmincöt tapadó jég. Az egyetlen dolog, amit meg kell változtatni - egy gyertyát, a javára, hogy különleges motorosszán és nem szükséges - a megközelítés általában, személygépkocsi A17DV1.
Két síléc - jó, de az egyik -, annál jobb!
Mi azonnal tetszett - a motoros szán és egy sí. Az útvonal a helyét a vadászat gyakran kerül sor a szokásos utakon. Télen, a göröngyös úton. Én vagyok a „Buran e” élelmiszer kellős közepén - a szélessége egy motoros lehetővé. A térben pontosan mezhkoleynoe két pálya és a sí „Buran is.” Ha a motoros szán és a két síléc - meg kell kezdeni, hogy csúszik sem jobbra, sem balra halad. Ez azt jelenti, meg kell ásni egy motoros. de több mint egy tucat alkalommal. Valld be, a hideg nem jó. Ezen túlmenően, a legtöbb út az erdőben benőtt - csak a közepén a növekvő fiatal. Pine egy vékony, de a „japán” nem adja át semmit - kell csökkenteni a teljes felszállási területen, így semmi nem esik a síléc. Én nem beszélek a helyzetet, amikor elmész egy motoros van, csak az erdőben - isten ments a két síléc megüt egy csonk van rejtve a hó alatt kidőlt fák vagy fenyő - vége az alváz. És a „Buran az, hogy” megy, mint egy tank - úgy tűnik, hogy enyhén taszítja az akadályokat, ráadásul csúszhatnak, ahol egy másik motoros szán nem fog működni -, és szüksége volt valami közötti akadályok csak egy méter!
Leszállás a „Buran e” kényelmes, különben is, az a magasság mérő hetvennyolc. Azonban néha egy kicsit ráta lehajolni a szélvédőre levágja a levegő áramlását. Lehetővé teszi, hogy azt szeretnénk, hogy vetroviki volt tizenöt centiméter magasabb. Van egy barátom, az ő remake-jét „Buran e” szélvédő növeli a kesztyűtartóba, az üveg magasabb volt, de mivel úgy tűnik számomra, hogy nem teljesen sikeres - kiegyenlíteni a motoros szán lerobbant, és. Csak annyit, hogy, és ez elkezd rázni egyik oldalról a másikra, meg kell „elkapni” a talaj a lábuk alatt. „Egyél”, „Buran” különböző módokon. A tartály lehet tölteni minden üzemanyag, mindaddig, amíg az oktánszám 76 vagy magasabb. Teljes töltet 28 liter az útlevél elég lehet a 110 kilométert. Megvan „megette” több - a tartály elég volt száz. Így volt ez már a kezdet kezdetén - nyilván volt valami a karburátor - én változott a fúvóka, és ez mind az elmúlt évben az arány. Ha jól beállítva, a tartály lehet kihagyni, és 120 kilométer.
gyengeségek
- Nem titkolom - a gyenge az „Buran, mint” elég. Ez ugyanaz a sí. Ahhoz, hogy az erdőben, és be kell vezetni mentén aszfaltozott utakon. Sí készült vékony fém és gyorsan törlik, őrölni, és kiegyenesített sarkok merevsége, séta a szélén, mert lehajolt egy motoros nem tudják bekapcsolni a hüvelykujj úton. Telepítettem egy házi sí rozsdamentes harmincnegyedik, és mivel akkor a probléma megszűnik.
A másik gyengesége - futás, főleg tavasszal gyakran eltörik. Nagyon gyakran tört kiegyenlítő rugó. És nem tudom, mikor fog megtörténni - néha úgy tűnik, a terhelés kicsi: mindössze két ember egy motoros van, de naedesh a napló sebesség - bumm! Kész. Néha az egyik robban, néha csak kettő. Egy helyre, ezek nélkül el lehet jutni, jól, de már ott kell javítani. És ezt az egészet. Amikor a srácok, vadászok azt mondják, hogy az Észak-nagyon sok elhagyott „Buran s'áll, úgy vélem - a hideg sarki éjszaka könnyebb lemondani, és menj gyalog, mint a javítás. Először is, van egy nagy tömegű, viszont az oldalán lehet csak kettő, egy semmi köze. Másodszor, azt szeretném mondani, egy hatalmas köszönetet tervezők motorosszán és - véleményem tettek mindent azért, hogy helyrehozza a motoros szán volt lehetséges bonyolultabb - feltérképezés és a változás az azonos kiegyensúlyozó rugót szinte lehetetlen bárhol szűk vagy csavarja ki a csavarhúzó, nyakkendő nélkül. Ebben az esetben meg kell, hogy valaki világítótestek.
Tovább gyenge pontja - öv CVT. Ő nagyon gyorsan elhasználódik, és sehova nélküle. És gyakran találkoznak a rossz minőségű övek. Hagyták minden rendű és rangú. Célszerű, hogy megvásárolja a pántok a szentpétervári gyár „Red Triangle” - ezek nagyon eltérő minőségű a szövetkezet. A biztonsági öv, amely most a „Buran az, hogy” én otezdil három szezonban, és az öv sem kíméli - és nehéz szán beakadt, és csúszik a helyüket csúszott, így a gumik égett - tart. De ez Szerencsém volt - vett alkatrészek Dedkov 1978 kiadás!
Mi van még? Törtem a szélvédőre. Most új snowmobile kiadása rugalmas üveg - ez „játszik”, és nem törik el. A leggyengébb pontja a test - első olajteknő, amely csúszik a havon. Ez történt a vékony, többrétegű üvegszálas, ami nem kerül semmibe megtörni. Ez általában akkor történik az első szezonban. Minden barát megváltoztatta a raklap - tegye fém. Ez, persze, van hozzá egy motoros a súly, de ami több mint négy kilogramm megbízhatóságát? Ezen túlmenően, a tömeg növekedése csak a javára „Buran y” - az a tény, hogy a sebesség a front end kissé megemelkedett, és azok kezelésére is elég nehéz. Annak érdekében, hogy plusz súlyt az orr felesleges nem.
Tovább gyenge pontja - a hangtompító. Távozó kilép podgusenichnoe az űrben, a hóban. A kipufogódob állandóan lefagy a jég elkezd dörzsölje a hernyó, hogy elkopik. Ezen túlmenően, a kipufogórendszer nem annyira átgondolt, hogy gyakorlatilag elnyomja a motor hangja - vezető hirtelen fáradt a zaj, lehetetlen, hogy hallja a személy, aki megy a következő. Valamint a hozzáadott zaj a számokat. Ezek mintha egy dobozban, és a zaj tőlük rezonál. Ha megy az oszlopban, akkor nem lehet segíteni irigylem, aki megy először - a többi megy a füst, a harsogó és sikoly. Barátok igyekeztek javítani a kipufogórendszer, de semmi nem működött ki.
De nem panaszkodom, hogy a pálya van - speciális gumiabroncsok, műanyag csapok nagyon megbízható. Változott meg csak egyszer - mintegy hétezer kilométert repült néhány csikk, és a hernyó terhelt. Volt, hogy egy folt - gumi bolt. Leégett lyukak, patch készült egy darab tűzoltó tömlő. Szezon érkezés elég.
És ez - dicséret!
Mi egy motoros is dicséretet érdemel - a vezetési teljesítményt. Az altalajba erőlködés nélkül, ő 25-30 kilométer per óra. Ő általában hordoz két plusz rakomány. Voltak, persze, szélsőséges esetben - amikor kellett menni rajta négy plusz egy kanna benzin és egy kutya. Csak vicceltem. A kutya, persze, kellett szaladgálni. Néha lehet csatolni egy motoros a szánon. Most vásárolja meg a szán nem probléma, de tíz évvel ezelőtt lehetetlen volt megtalálni őket, így meg kellett csinálni magamnak - hegesztett acél a legközelebbi gyárban. Megvan barátai minden a legnehezebb - súlyúak majdnem négy kilogramm. A szán motoros szán biztonságosan hajtott három ember vagy egy hordó benzint és két ember.
Mi becenevén a „Buran”, „kis tank”. Egy sofőr aki könnyedén végez minden hó. Még szűz felmászik a meredek emelkedőket. A fagyasztott pálya még jobb - egyszerűen kiküszöböli emelkedik negyvenöt fokos szögben - 640 kocka és 28 lovak teszik magukat érezni. Ismerős vitorlázó valahogy venni Motorvizsgálati - azt mondta, hogy ez ad sokkal több, mint 28 ló. Mindenesetre a motor nem istálló a nő, mint a kockázat egyszerűen nem létezik - zeng, kiáltás, motorosszán eltemetve a hó, de nem állt meg.
„Buran” - igen szerény autó - akkor öntsük az olajat, „enni” mindent, és köszönetet mondani, ha szükséges. Hűtés kényszerítette, így soha nem túlmelegszik. A fényszóró nem is panaszkodott. Ha szükséges, akkor telepítse a „galogenki” - egy nagyfeszültségű transzformátor képes kezelni.
Minden barátom, és a cég a mi öt motorosszán s megállapodtak a véleményen van, hogy a „Buran” - áll unprepossessing, hanem egy megbízható igásló. A vadász - jobban, mint gondolnád. A „japán” - kényeztető.
- El kellett hagynia a aeroszán az erdőben?
- Ott történt, de nem sokáig. Úgy, hogy a leadott egy hét vagy egy hónap, nem volt. Igen, és segítjük egymást - elkapunk egy törött motorosszán a másikra, húzza ki. Ezen a ponton, mint mondják, „ez kell kísérni a műszaki állapota az autó”, és akkor minden rendben lesz.
- Hogyan „Buran” viselkedik a hideg?
- El kell fogadni, hogy lehet bármilyen fagy. Az egyetlen dolog, ami viszont egy probléma - úgy megvastagodott a hideg zsírt berántó. Ez alatt lehet húzni az indító minden gond nélkül, de felülkerekednek lassan, szó centiméter. Néha szükség van öntsünk forró vizet porlasztó. De ez az, amikor -400S hőmérsékletet. A problémák elkerülése érdekében a porlasztó, szinte minden a tulajdonosok az ismerős „Buran s” beágyazott további „Zhiguli” szűrő a benzin. Ha a parkolási idő - hernyók megdermedt, de tépi a jeges egyszerű - csak meg kell rázni a aeroszán egyik oldalról a másikra. Azt is kijelentette, a használati utasításban.
- Milyen részei kell bizonyosodni arról, hogy vigyen magával?
- Springs, variátor szíj - valami, ami nélkül minden nem fog menni, a gyertyákat, és ellenőrizze, hogy a zseblámpa, hogy képes legyen ragyog a sötétben - a nap a téli nagyon rövid.
- berendezések használ?
- Nem divatos ruhát, sem én, sem a barátai nem használja - az erdőben, hogy egyszerűen nincs szükség. Talán, ha megy a jégen a Bajkál-tó, és amikor a sebesség a motoros szán eléri a 80-90 kilométer per óra, és ez szükséges, de nem tudjuk jól csinálni nélküle.
- A japán motoros szán s szembe kellett néznie?
- Nem, soha. Valószínűleg csak nem ér el minket, menjen Bajkál-tó, a folyók mentén, de közel a turisztikai központok, közel a város. A tajga nem értett egyet is. És a terep nem volt elég, hogy a számunkra.
- Nem a vágy, hogy vásároljon valamit újabb?
- Meg kell nézni közelről az új aeroszán am - a „Lynx” a „tajga”, de újra - van két síléc és egy hernyó. A tajga nem fognak menni.
A történet vége, azt kérte, hogy mondjak néhány extrém történetet, ami Vladislav stints on „Buran e”. Vállat vont.
- Igen, nem volt semmi. Egy alkalommal azonban úgy döntött, hogy csúszik két kis fák, nem vette észre, hogy lóg esett Lesina. Az utolsó pillanatban rájöttem, hogy nem Írjon ebbe közöttük, de már túl késő volt. Telt, én ékelődik be a fákat, de kell „megrengette” két fa. Jásszin elvitt közvetlenül a feje éles, száraz csomót. Megmentette a szőr kalap. Megszökött egy agyrázkódás. Mi volt a feje szabályt.
A 92 éves Vladislav vásárolt „Buran” az ára konyhabútor. Most egy új motoros szán többet ér, mint 70.000 rubelt. Jó „poezzhenny” - negyvenezer. Gyötri a földre - mintegy húsz. Ez azt jelenti, hogy a kis hó tartály a kereslet. Azt nem mondhatjuk, hogy a japán és az európai motoros szán a rosszabb - Isten ments meg engem, mint istenkáromlás. Egyszerűen, ezek célja a szórakozás. És ez a ló a munkához szükséges. És, mint láthatjuk, hogy méltó a rendeltetési helyére.