Milyen az élet autósok Japánban
Motorizációs szintje Japánban - az egyik legmagasabb a világon. 1000 lakosra jutó személygépkocsik 453 (összehasonlításképpen Magyarországon ez a szám - 233).
Úgy tűnik, hogy miért az amúgy szűk Japán annyi gép? Ez annak ellenére így van, hogy itt tökéletesen működik a tömegközlekedés, a vonattal történő utazás sokkal kényelmesebb és gyorsabb. De Japánban, ez a kérdés nem ilyen egyértelmű. A hazai piac a japán autóipar - az egyik legnagyobb, és az autóipar viszont - az egyik legfontosabb ágazata a japán gazdaság. És akkor a japán hatóságok az egyensúly egy nagyon vékony vonal között, annak érdekében, hogy ne adja városok megfulladt túlzott mennyiségű személyes közlekedés és megelőzése érdekében fulladás értékes autóipar. Azonban, tekintettel az igen szigorú kormányzati politika vonatkozásában az autósokat, eddig sikerült megoldani a problémát.
Természetesen vannak olyan közlekedési dugók Tokió, Moszkva autósok de lehet, hogy úgy tűnik, egyszerű játék. Hétköznapokon, a legtöbb ember szívesebben utazik tömegközlekedéssel. Gyere dolgozni, és néha még a rossz íz egy autó, ha nem valami nagy főnök. Az utakon szabadon elég.
Meghajtó lehet 18 éves, bár a legtöbb japán jön 20. Ide autósiskola nem kötelező, de a legtöbb japán mégis megtesszük, amint egy írásbeli vizsga, és adja át a vezetés lehet tenni ebben az esetben. Tanfolyam ára 3-4 ezer dollár. Szinte mindenki, aki végzett a Autósiskola, átmennek a vizsgán az első alkalommal. Így az átlagos hozam közötti jogok és vásárol egy autó halad mintegy 7 évvel.
Japánban, akkor nem csak pénzt takarít meg, és vesz egy autót. Ahhoz, hogy vesz egy személygépkocsi a japán kell bizonyítania, hogy ő tudja használni anélkül, hogy kényelmetlenséget másoknak.
Ezért az egyik alapvető követelménye - a rendelkezésre álló saját parkoló található egy sugara nem nagyobb, mint 2 km-re a háztól. Parkolóhely gyakran bérbe. Megéri valami hasonló, egy hálószobás lakás ugyanazon a területen. A japán hivatkoznak erre a kereslet a nagyobb megértést egyik barátom, még a japán úgy véli, hogy eladni az autót anélkül, hogy egy parkolóhely - ez az, hogyan lehet eladni fegyvereket engedély nélkül (ebben a logikai kapcsolat nem nyilvánvaló nem japán).
Ez nem csak a rendelkezésre álló parkolóhely, hanem a mérete. Amikor be az iratokat a rendőrség, meg kell adnia egy rajzot a parkoló. A rendőr nem engedheti meg, hogy vesz egy vadonatúj SUV, ha úgy ítéli meg, hogy a parkoló túl kicsi neki.
A yard minden parkolási jelölt:
Körülbelül minden helyezzen egy emléktábla a hely nevét birtokosa. Csak azért, mert nem tudod az autót itt.
Kiadó hely az udvaron központjában Tokyo kerülhet 500 $ havonta. Ha valaki véletlenül fel az autót a helyed, akkor nyugodtan hívja a rendőrséget. Villain kiürítették.
Ha a terület a ház körül bekerített és a bérlők nem bánod, akkor megengedheti magának néhány szabadságjogok:
Kerékpár és autó parkoló a bérház:
Amikor egy házat általában csak az előírt számú parkolóhely. Mivel a hely kicsi, néhány helyen duplex:
Kötelező ezen kiadások nem ér véget. Itt meg kell említeni, hogy Japánban kétféle autók - a hagyományos és a fény. Készülékek jelzi sárga száma jelek, de valójában szinte mindig hiszem, akkor csak nézni. A szigorú követelményeknek a méret és súly, szinte senki nem próbál írni egy szép design, és ennek eredményeként úgy néznek ki, mint ügyetlen téglatest kerekeken. Ehelyett furcsaság vezetők kapnak az adó- és ellátások, néha elérheti a terület, ahol tilos a belépés egy normál autó, és természetesen, jóváhagyása pillantásait polgártársaink.
Tipikus könnyű autó
Kis nem mindig könnyű, hogy kapott egy normál fehér szobában.
Ahhoz, hogy mindez azt is tegyük hozzá, hogy Japánban meglehetősen drága benzin és a parkolás, azzal a lehetőséggel, hogy ingyen parkolhatnak gyakorlatilag nincs.
Parkolás Japánban külön figyelmet érdemelnek. Persze, először beszélünk sűrűn lakott városokban. Ha utazik kívül a nagyobb városokban, láthatjuk, hogy Japánban valóban nagy házak, széles utak, és általában mindent, elég tágas. A városokban minden pontosan az ellenkezője, így felelőtlenül elhagyott útnál autó megbéníthatja a mozgást, majd bekövetkezik a legrosszabb - japánok elkésett a munkából. By the way, lehet az a tény indokolja, hogy ha későn, mert a forgalmi dugók, akkor nem kap semmilyen. Jobb, ha azt mondják, hogy a vonat késett.
Parkolás osztva önkormányzati és magán, és azt feltételezik, hogy az utcán parkoló legyen önkormányzati. Ez lehet egy speciális jelölt területen az út szélén, vagy egy külön terület kívül az úttest (szinte mindig parkolóórák). Az első esetben a parkolási gyakran ingyenes, de még mindig van egy speciális géppel, ahol meg kell fizetni a kezelési költség.
Az így kapott, hogy biztosítani kell a jegyet a szélvédő egy feltűnő. Parkolási idő szigorúan korlátozott, általában 40 vagy 60 perc, ennél többet kell fizetnie a bírságot.
A parkoló a kijelölt területen az óra. Miután a gép leáll, alatta azonnal növekszik egy különleges design, amely lezárja a kerék. Hagyja fizetés nélkül nem fog működni.
Van egy másik lehetőség az első akadályt:
Bizonyos esetekben a fizetési megszűnik felhalmozni az éjszaka folyamán, de akkor hagyjuk az autót, mielőtt 03:00, akkor lesz egy vontatót.
Tokió - az egyik városban a legmagasabb parkolási árak a világon. A legjobb, bárhol lehet találni egy helyet a dollár túlsó szélén az óra. Közelebb a központtól, a mennyiség változik között $ 3-6. Bevásárlóközpontok és egyéb létesítmények gyakran kínálnak kedvezményes parkolási, attól függően, hogy mennyi van pénzt költeni. Általában körülbelül 50 $ lehet kapni 2 szabad óra. Ezen kívül vannak zárva és a föld alatti önkormányzati parkoló.
Szerint a várostervezők, a helyi hatóságok kötelesek biztosítani a szükséges minimális parkolóhelyek, valamint elülső része a jövedelem, hogy segítse a fejlődését parkolást.
Privát parkolási gyakran rétegezzük, néha úgy néz ki, mint egy torony, aminek nincs ablaka, és csak kapu, ahol autóvezetés, majd egy csodálatos emelő valahol elveszi a legfelső polcon (néha kérdez semmit a kocsiban, mert valahogy természetellenes pan tilt vagy az út mentén). Az emeleten a bejárat előtt szinte mindig van egy különleges meghajtót, amely növeli az autó a megfelelő irányba, hogy ne kelljen visszamenni a forgalmas utcán.
És persze, a nagyobb biztonság, a felelős nagybátyja, villogó stick, amely minden kérjen bocsánatot, amit létre a zaj, a gördülő autóját a parkolóban.
A kevésbé forgalmas utcákon néha egyszerűen vas többszintes polcokat, leplezetlen.
Küzdelem parkoló vadnyúl hogy nagyon aktív, bár úgy tűnik, hogy itt, és egy erős vágy, nincs helye csak megáll az autó. De ha mégis megtesszük, akkor nem kell sokáig várni, a szélvédő azonnal megjelenik egy piros figyelmeztető címke, amely már költsége $ 100-200.
Robogók és kerékpárok sokkal barátságos hozzáállást, de a szabály, hogy ne zavarja mások kiterjed rájuk. A moped történet bonyolult, nem annyira (az ázsiai országok), így a figyelem őket is, nem annyira. Mopedek gyakran szenvednek a hiánya speciálisan felszerelt parkoló. Mivel a kerékpár sokkal egyszerűbb, azokat le kell parkolni vagy a kijelölt parkolóhelyek, illetve különleges rések az utcán, amelyek blokkolják az első kerék, és nem ereszt addig, amíg fizet. Pro kerékpár lesz egy külön bejegyzést, amely részletesen ismertesse a kemény élet japán kerékpárosok.
Általában az egész pont személygépkocsik kiigazítás nem hogy az emberek ne autóvezetés, és ne hagyja, hogy menjen autóval a belvárostól és élénk. Ezért ennek megfelelően, minél közelebb a központhoz, annál magasabb az ára, és kevesebb parkolóhely. Ez magyarázza a jelenléte számos taxik. Könnyebb fizetni egy taxi a közepén, mint a parkolóban. És a taxisok parkolt csak kijelölt területeken.
A rendszer elfogó parkolóházak Tokióban nem annyira lényeges, mint a vasútállomásokon és a hálózati sűrű ahhoz, hogy messzire menni, hogy az állomás gyakorlatilag senki sem. A helység állomások mindig van egy nagy parkoló, ahol lehetőség van egy szerény fizetés kiadó egy hely egy hónapra.
Birtokló egy személygépkocsi Japánban drága. Az egész rendszer a korlátozások vezetett, hogy a japán nagyon felelősségteljes hozzáállás nem csak a vásárlás az autó, hanem a minden út. A japánok mindig van választási lehetősége - sem kap drága személyautóval, vagy akár gyorsabban és olcsóbban, de tömegközlekedéssel. Tömegközlekedés Japánban valóban nagyon jó dolgozni. De mielőtt írsz túlterhelt moszkvai metró, ahol nem akarsz menni, ne felejtsük el, hogy a tokiói metró csúcsforgalomban nem néz ki jobban, mint a miénk