Miért nem csúszik a gép archív - Honda Accord - csapat rajongók és boldog
Hála a bőséges hó esett ma a legkisebb pedál akseliratora az első kerekek kezd csúszni. És mint tudjuk automata sebességváltó nem tetszik. Minden megtanultuk a szív, mint a mi Atyánk! De a kérdés az: miért a gép nem szereti, hogy csúszik?
fűtött kerék. Mivel a mi? fogaskerekek és fonás, valamint a vezetés közben csúszás nélkül.
Ie terhelés alatt nem törik, és a stressz hiányában probléma egyszerre !!
Nem értem. Kérjük, fejtse ki.
Túl gyors átkapcsoló, kuplung és olaj a dobozban melegedni kezd. Ebben az időben ez jobb, hogy megy a kézi üzemmód, hogy ellenőrizzék a kapcsolási fokozatok kézzel. Így kevesebb lesz melegítjük csúszik.
Még mindig nem értem !!
Először is, ne kapcsolja át csúszik átvitel.
Másodszor, hogy miért az olajat melegítjük ??
Hála a bőséges hó esett ma a legkisebb pedál akseliratora az első kerekek kezd csúszni. És mint tudjuk automata sebességváltó nem tetszik. Minden megtanultuk a szív, mint a mi Atyánk! De a kérdés az: miért a gép nem szereti, hogy csúszik?
fűtött kerék. Mivel a mi? fogaskerekek és fonás, valamint a vezetés közben csúszás nélkül.
Ie terhelés alatt nem törik, és a stressz hiányában probléma egyszerre !!
Nem értem. Kérjük, fejtse ki.
Amennyire én tudom, önmagában nem fél csúszik a gép fontos az éles vontatási kicsúszás után.
Ie buksuete van a hó és hirtelen hagyja száraz aszfalt - ez ijesztő, és azt hiszem, ez rendben van.
Különösen a gépen van a „VSA”, ami fojtogatja a motort, és nem különösebben razbuksueshsya)))
identitás nem érti, hogy miért van Che melegítjük, miközben valójában nem más, jön vagy megy, és buksuesh. A technológia, mi a különbség? eredményezheti egy- kerék nyomatékot gyorsulás. nem világos.
Különösen a gépen van a „VSA”, ami fojtogatja a motort, és nem különösebben razbuksueshsya)))
In. megnyomja a pedált, és ez nem megy, és nem probuksovok.
Nos melegítjük ott bármilyen helyzetben - és pontosan mikor megy és mikor buksuesh. Amikor csúszásmentes fűtés Decl több, mert az ellenállást a Op fenti szabvány gördülési ellenállás (a normál vezetés során).
Mindenhol és mindig azt mondják, hogy a gép nem tud lecsúszni, szem előtt tartva a szokásos helyzet:
A gép leáll, a kerék forog, a vezető fordulat - forgalma növekszik, az erő (a kerekekre ható nyomatékot) is, a doboz is sebességváltás összhangban fordulatok és hirtelen - akasztott fel az útfelület - a tömeg a gép nyugalmi állapotban, de a vezető márkájú a kezdési helyről sebességgel (és a fokozatok) névlegesen erre nem tervezték - van egy ütést a fogaskerekek és a doboz lehet akár lekvár vagy razrvat a magas vérnyomás.
Ha vezetés hólé / máz csúszás elkerülhetetlen, és nem károsítja a doboz, ha nem megy az elme, és nem minden alkalommal cipők a padlón.
Ie az a tény, megcsúszás nem szörnyű, kivéve egy kissé emelkedett a hőmérséklet (a nem-kritikus érték). Egy ijesztő pillanat buksuemyh fogást az úton miatt túlzott nyomás ezen a ponton a dobozban. Megértem, hogy helyesen?
Ie az a tény, megcsúszás nem szörnyű, kivéve egy kissé emelkedett a hőmérséklet (a nem-kritikus érték). Egy ijesztő pillanat buksuemyh fogást az úton miatt túlzott nyomás ezen a ponton a dobozban. Megértem, hogy helyesen?
Elvileg igen. Azonban nem szabad elfelejtenünk, hogy a hosszabb buksuesh, annál intenzívebb a hő mezőbe, több hosszú csúszás jelentősen csökkenti a forrás mezőbe. Ha túlmelegedés lép fel, akkor érhető el javításra.
És mégis, amikor a transzfer gép kézi üzemmódban, kívánatos, hogy folyamatban, és megáll a második fokozatban, pont olyan simán és csúszás nélkül kiderül!
Az első alkalommal írok a fórumba, ezért ha valami elromlik -, ne haragudj. )
Említette a lehetőséggel induló második fokozatban. Ez nem káros a gép. és gátolja a nem értem, mert a csökkenés sebességes váltó önmagában lefelé váltások fékezéskor. Akkor mi volt a célja a mondatot. „És ne a második fokozatban” (c).
Említette a lehetőséggel induló második fokozatban. Ez nem is olyan rossz a gép?
Abban az esetben, mozog a hó nem éppen káros, mert A terhelést jelent az átvitel minimális abban az esetben kemény kikapcsolod a járdán. Bár azt hiszem, hogy nincs semmi baj elindulás a járdán egy második átviteli sem.
ma is egészen a kézi üzemmódban, és érinti a második átviteli hogy sokkal hatékonyabb, hogy eloszlassa az ilyen rendetlenség.
A második átviteli ajánlott, hogy folyamatban, még a mi kis könyv - manuális (a hóban természetesen).
Ami a csúszás - nem számít, ha biztonságosan utazhatnak, nem elengedni állandóan a gép Big Bucks.
Veszélyes a készülék állni, és csúszik, ha beragadt például.
[QUOTE = AlekseyAG; 497.332] Abban az esetben, elindul a hó minden bizonnyal nem káros.
Köszönöm a figyelmet, hogy a kérdésre.
Ezután folytatása a téma: abban az időben, egy barátom említette, hogy mozog le a hegy mindig a második fokozatban. és még a jég. Ez némileg indokolt, úgy gondolja?
Túl gyors átkapcsoló, kuplung és olaj a dobozban melegedni kezd. Ebben az időben ez jobb, hogy megy a kézi üzemmód, hogy ellenőrizzék a kapcsolási fokozatok kézzel. Így kevesebb lesz melegítjük csúszik.
A használati utasítás kimondja, hogy a manuális művelet alatti hőmérsékleten -10 grsudov nem ajánlott.
Miért nem kérdezed meg. Az utasítás nincs magyarázat. Bár a legtöbb érdekes - miért?
Mystica, a gép viszi nélkül. VSA nem működik elővásárlási, és valójában már megkezdődött csúszás és / vagy megcsúszást.
Általában megyek vele, mert ő elkap egy jó csúszás, de ha azt szeretnénk, hogy vidámság, akkor kikapcsol.
Mangoose, téli sport tele van). személyes tapasztalat a szerelmesek vidámság. )) És tekintettel arra a tényre, hogy még a télen, töltök sok időt a ház, az útvonalat, ahova fekszik a „részeg” utak, ez nem egy tucatszor VSA megmentettem, mert többé-kevésbé világos neki, mint egy gép, hogy vonja vissza csúszás, fogása ez a dolog csúszik. De anélkül, hogy kössenek egy 90 fokos fordulatot valahol a 60 nem vállal semmilyen esélye. ))
de nekem - a VSA lehetetlen levezetni az autóval megcsúszás, és ez így volt :) vágjuk le egy-két alkalommal már, amikor vettem le a szembejövő sávba a jégen, és megpróbál elmenekülni a biztonságos pályára kell drasztikusan beágyazottsága, de BCA azonnal fojtogat gép. Tehát, mi betartjuk a két végét.
Mangoose, téli sport tele van). személyes tapasztalat a szerelmesek vidámság. )) És tekintettel arra a tényre, hogy még a télen, töltök sok időt a ház, az útvonalat, ahova fekszik a „részeg” utak, ez nem egy tucatszor VSA megmentettem, mert többé-kevésbé világos neki, mint egy gép, hogy vonja vissza csúszás, fogása ez a dolog csúszik. De anélkül, hogy kössenek egy 90 fokos fordulatot valahol a 60 nem vállal semmilyen esélye. ))
Egyetértek, hogy a téli időszakban is, soha ne kapcsolja ki a rendszert. Tegnap elmentem Sorochany, és ott a falu sávok nélkül nem lenne olyan bonyolult, bár IMHO ez eltompítja vezetői készségek, mert ő pihenni, tudván, hogy az elektronika fogja tenni a szükséges lépéseket az Ön számára.
Furianets, a jég a szembejövő sávba. ó. Itt még a kezek nem mindig kész segíteni, hogy ne az elektronika. míg a pálca, igen. a végén a kettő. mit mondhatunk a csúzli. )
Hozzáadott után 3 perc 28 másodperc
AlekseyAG, akkor mehet a Sorochany fillérekért, például nem pihenni. )
AlekseyAG, akkor mehet a Sorochany fillérekért, például nem pihenni. )
Akkor, de nem fér sícipő, és a hátsó ülések nem fold :))
A mechanika amikor buksush az aszfalton, a fő terhét a kuplung, akkor proskalzavaet és így gyorsabban elhasználódik. De a kuplung - ez fogyóeszközök. Az automatikus más sinuatsiya, a nyomatékváltó nem alkalmas az ilyen éles ütést, így az emberek, beleértve neytralku, razkruchivayuschie a motor nagy sebességgel, majd vágja az egyik meghajtó igen hatékonyan átesett és haladéktalanul elküldik a csere egy doboz) Nos, talán nem azonnal, hanem egy tucat sídobozt nem pontosan állni. Csúszik kása és a veszély, hogy ez (zabkása) váratlan pillanatban helyébe aszfalt (még nedvesen), hogy a súrlódási együttható nő lépésenként. És a terhelést a transzformátor, illetve túl. És a VSA, egy fénysugár, amikor az autó elakadt a mozgó egyik kerék csúszás mindig lesz erősebb! Ezért a rendszer lefékezi a kereket harap, közvetítve a pillanat, hogy a másik kerék. Saját vélemény, ha rosszul rendelkezik a készségek az extrém vezetés, akkor legjobb, ha nem kapcsolja ki!
Hosszú csúszás káros mind a mechanika és a gép
és így kezdjük a mechanika. Így könnyebb lesz. Idô alatt, különösen, különösen, ha a kerekek a gép fagyasztás valahol mélyen a szarban, akkor abban a pillanatban, amikor a tengelykapcsoló közbenső korong kezd csúszik (és talán a kuplungot), de ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy a lemez anyaga kifejezetten választjuk meg, hogy súrlódási együttható, ennek során csúszás annak hőmérsékletét. Mosás! Növeli! És ez kurva (így érhető el?)
Most viszont, hogy a gép. Remélhetőleg a gép működési elve egyértelmű? A forgatás a motor a sebességváltó, ebben az esetben megy végbe. folyadék. Létrehozásán keresztül a nagy nyomás a folyadékot a rotorlapátok, forgását bekövetkezik. Továbbá, a forgatás megy a lemez csomag, amelyek azt mutatják, a működési elve hasonló a tengelykapcsoló egy mechanikus doboz. Ez csak a mérete sokkal kisebb, ezért a fajlagos terhelés rájuk növeli sokszor! Következésképpen a keletkező hőmennyiség, mint hirtelen elkezd növekedni. Ez az összes vezet fűtési a munkaközeg, és további - a hő csak a „gép”, tekintettel arra, hogy a gyártási folyamat vannak alkalmazott anyagok, mint a gumi, polietilén, műanyag, és az alumínium, valamint, adott az a tény, a nagy szerelési pontosságot szükséges minőségi munkát „gép”, a túlmelegedés egy nagyon negatív hatása nem csak a lemezeken, hanem a működését az egész gép.
A „gépi” van előírva hűtés a munkaközeget. Nézd meg az alján a radiátor, és látni fogja az alján 2 kis cső - halad át rajtuk munkaközeg „gép” a hűtéshez. Képzeld el a hozzávetőleges méretét a hőcserélő, valamint a területen Érezd a hűtőborda hőmérséklete a témában, és megérteni, hogy az ilyen alacsony hatékonyság a hűvösebb.
Ezért egy külön hűtő hűtési hidraulikus folyadék „gép” már szerves része a tuning SUV
Srácok, kada nada szabadság hófúvás - Azt hiszem, mindenki közületek a legkevésbé azt hiszi, hogy van pár csúszik. Csak dolgozni a kormánykerék és a gázpedált ékszerek, adagok. Minden ugyanaz, még a csúszás módban az összeg, hogy a legnagyobb pár perces munka - amely idő alatt semmi rossz nem fog történni.
Te sokkal herite gép, amikor egy drift le VSA;). Tehát mi. Nem iBite MosGU - Enjoy Honda. Egyszer élünk után.
Stasmotion, kösz a magyarázatot, de nekem az oka rejtély marad terhelés hatására a doboz, ami a hőmérséklet emelkedés! Sőt, normális mozgása, mondjuk 60 km / h az automatikus betöltés létre: rokka, nyomás alatt lévő folyadék F kering a doboz, a terhelést a munkagép. Mi változik, ha pontosan ugyanazt a sebességet kapunk például egy vastag jég, vagy dombornyomásos autót. Ie Én kezdődő mozog a szart a hó, amely szerint vastag jég, természetes, könyvek. Ezen a ponton, a sebességmérő jelzi a 40 km / h. Mi ezeket a 40 eltérnek a 40 száraz járdán?
Hondata, nem, nem, félreértettél! Nem zavarja, csak a magam akarom érteni a valódi oka a tilalom csúszik. Rajongók sodródás vagy shlefovki asphalt'm sem. Csak kíváncsi!
Itt így senki sem említette a jelenlegi állapot.
Ez sokkal könnyebb.
A gép rendelkezik svoysvo erősen nagveratsya (folyékony esteystvenno) a dobozos van kialakítva, mint egy radiátor. (A bordázat *** több hőt.) Az így számított, hogy elég kapcsolásra oborotyholostogo szélütés.
vezetés közben a készülék gyorsabban melegszik fel, de gyorsan lehűti a légáramlást. ezért egy nagy teljesítményű ventilátor irányul provdenii dinotesta sperezhi az autó. hogy hozzon létre egy patak levegő az áramlást skhozhgo mozgás.
Zevik, végre. Az egész téma olvasni, várja meg, amíg valaki írna, vagy ő fogja írni. Tehát világos fejjel találtak!
Hozzáadott után 3 perc 18 másodperc
bzzzzzIK, zhestkach!
vágni a levegő áramlását az első helyen, hogy a motor nem pereklinilo túlmelegedés miatt. De az elv egy - berendezéseknél. De ebben a helyzetben mi nem beszélünk egy pár percig a kemény munka. gép nélkül légpuska egy állványon túlmelegedhet egyszerre, miért akkor a gép másodpercek alatt élesen így fűtött? Tehát nincs hűtés nem fog megmenteni.
Furianets Ghosh. akkor a legtöbb hosszú folyóirat doboz kérdéses, ha nem hagyja. rövid tengely dobozok elején ijesztő, mert az erős hatást. DE. ez hogyan kell fordulni az autót, úgyhogy volt egy éles ütést. A „lövések”. )))
bzzzzzIK, nagyon világosan! Köszönöm.
-= Zevik = - Nos, köszönöm! Most már értem.
Köszönöm az összes válaszadó. Nagyon nem volt egyértelmű és érdekes! Most a gyötrelem megállt. Köszönöm, barátaim! ))
Még mindig nem világos
Most megpróbálom elmagyarázni, hogy hogyan tudtam:
A doboz is lehűtjük és a motor. De a hűtőkamra vydalyaetsya nagyon kis mennyiségben a hűtőborda, amely kezeli csak jó képesség a hideg levegő a hűtőn keresztül.
Amikor a hőmérséklet a dobozban csúszás következtében nő a súrlódási erőt a olaj és a fogaskerekeket és a falak a doboz, de a hűtés nem fordul elő, mivel a gép mozdulatlan, és a radiátor lehűtjük elég. És akkor a fizika törvényei és a termodinamika hatályba. minden fűtött test kitágul.
Második végzetes pillanatban slip - hirtelen tapadás száraz úton! Nagyon egyértelműen a link!
Értem! Ön egyetért velem?
Milyen buta. Tegnap megcsúszott a hó a játékos f rom és lapát munkát. LONG. palacsinta.
Ma csendben megcsúszott a hátsó sebességváltó, amely nem több, mint 1500. Ennek eredményeként tolt és vezetett biztonságosan. Ez volt minden, egy havas mesevo (a VSA kudazh nélküle :)) és vágás a kóc, hogy az út nem volt. Mit gondol nagyon feszült gép?
PS Maker 2 hónappal a kormány mögött :)
Ma csendben megcsúszott a hátsó sebességváltó, amely nem több, mint 1500. Ennek eredményeként tolt és vezetett biztonságosan. Ez volt minden, egy havas mesevo (a VSA kudazh nélküle :)) és vágás a kóc, hogy az út nem volt. Mit gondol nagyon feszült gép?
PS Maker 2 hónappal a kormány mögött :)
Ha lenne egy fél órát talicska húzta oda-vissza a gázt a földre anélkül, VSA, majd feszült automatikus, és nem Che történt vele