Mi van, ha az autó tört kerék, és hogyan lehet elkerülni, hogy
A repedés a lendítőkere szinte a fő hajtóereje a félelem. Ez általában érthető: a probléma úgy tűnik hirtelen, de foglalkozni vele, akkor nem kell csak a reakció, hanem a fizikai erő, de nem olyan ijesztő, mint amilyennek látszik első pillantásra.
Tartsd szemmel a gumik
Kérdezd meg magadtól, mióta ellenőrizni a keréknyomást az autója? De a feltétel? Kerék mert szükségünk van nemcsak a „változás smb. Cipő őket az évszaknak megfelelően, vagy változás a leépülési folyamatot. Itt is fontos az integrált megközelítés, a fő vonalaival, amelyek - gumik mindig tökéletes rend.
Sérv nem „kezelt”, a legjobb esetben ilyen gumiabroncs is használható, mint egy „pótkerék”, hanem a „dokatku”, ami kell csak lassú és szomorú, hogy a legközelebbi shinomontazhki. Side vág? Bus-kibocsátása. A további használat is sokkal drágább, mint venni egy új pár kerék. Abszolút indikációk újrahasznosítás - kiszállt a kábelt, kopás, repedések és esetleges károk ilyen természetű.
A következő pont - mellbimbó. Ők, furcsa módon, szintén megvan a saját élete. Így is, meg kell nyomon követni őket. És hidd el, jobb, ha nem hozza fel, amikor a mellbimbó hirtelen „már nem tartja meg.” Robbanás, persze nem történt meg, bár még abban az esetben a „kamra” gumi, de a keréknyomás visszaáll nagyon gyorsan, hogy időben vissza.
By the way, azt szándékosan kimaradt kérdések működésével kapcsolatos a kerekek és a kamerák, mert a legtöbbjük nem használják a tömeg személygépkocsi-iparban húsz éve. Mivel a képtelenség a kamerát, hogy tartsa a nyomást a szúrás. Ahhoz, hogy megértsük, hogy pontosan mi a különbség a viselkedését cső és tömlő nélküli gumiabroncsok képzelni két azonos ballonok. Mindkét vannak fújva, de az egyik kötözve, és a második - nem. Ha elengedi a labdát nezavyazanny, egy ideig ő repül át a szobán, nyomja a levegőt a lyukon keresztül, ha megpróbálja levágni a „farok” kötötte meg azonnal kapcsolja be a „zöld ruhát”, amelyek megjelenése annyira meglepett malac.
Hasonlóképpen szúrja viselkednek kamra levegőt tolt nélküli gumiabroncsok, feladom fokozatosan. Ez az oka annak, hogy most többet fizetnek „megerősített” gumik, és időnként, és a kerekek RunFlat típusát, ahelyett, hogy egy fillért sem gumicsövet egy hegesztenek mellbimbóját. De térjünk vissza a kerekeket.
Fontos pont - az üzemi nyomás. Itt jön a támogatás a gyártó ajánlásait, bár a vezető jobban és könnyebben lehet vezetni ezeket a követelményeket. Először is, a megfelelő lemez mindig kéznél van: például egy fülke alatt gáztartály nyílások (a következő információkat az üzemanyag), illetve B-oszlop a vezető vagy az utas oldalán.
Mindenesetre, a követelményeknek való megfelelést lehetővé teszik a vezetést, hogy ne csak biztonságosabb, hanem. gazdaságos. Ez azonban csak akkor működik, ha használja a busz és a szabványos méret kerekek, ami, sajnos, nem mindig lehetséges, még abban az esetben a szállítási autónk országban (például néhány autó téli gumik a megfelelő méretű, hogy megtalálja csak nem tudod).
By the way, ha már azon, hogy mi lesz a nyomás túl magas? Itt segít a középiskolás fizika. Először is, annak ellenére, hogy az autó elindul roll jobb és élesebb reagálnak kormánykerék, akkor lényegében elveszíti a tapadást. Sőt, ez vezet fokozott kopását a központi rész a futófelület. Másodszor, ha felfújni három atmoszféra hűvös kerekek, a fűtés, a nyomáskülönbség növekszik kétszer, és tekintettel arra, hogy a kísérlet akkor valószínűleg a hagyományos helyett sport gumik, számukra, hogy az érték lehet „küszöböt” .
Ezen felül, nem lesz nagyon függ a mellbimbó már említett, és az állam a gumiabroncsok magukat, és elcsépelt, mint amilyennek hangzik, a forrás, amelyek be vannak építve a termékeiket. Általánosságban elmondható, hogy egy ilyen helyzetben a vezető valamilyen módon kell félnie többé-kevésbé súlyos gödrök, mély repedések az aszfalt, éles sziklák, vagy bármely más akadály a maga nemében. Természetesen nem az a tény, hogy ez váltja ki a törés, de a valószínűsége egy ilyen eredmény megnövekedett többször át.
A túl alacsony nyomás a helyzet hasonló, de ebben az esetben a futófelület fogja viselni oldalfal. A mozgás is busz, hogy „tartsa” az autó, és az oldalfalak kezdenek „törik” a fordulat. Nagyon előrehaladott esetekben, akkor is „razbortirovat” kerék. Ezen kívül vannak olyan esetek, amikor az éles széleket vágni perem „megereszkedett” oldalfal, majd gumiabroncs volna dobni. És még egy dolog - a négy közül három esetben a nyomásveszteség oka általában a működését a gép podspuschennymi kerekekkel. Ilyen szórakoztató statisztika.
Általában szólva a nyomás, meg kell gondolni nemcsak biztonságot, de a pénzügyi eleme a probléma, annál, hogy veszel, a legvalószínűbb, akkor nem egy, hanem két keréken. És hát, ha arra korlátozódik, hogy a csere gumiabroncsok. Ez a tény általában sokkal hatékonyabb a fegyelem néhány efemer félelmek és hipotetikus problémákat.
Várj egy kerék
De még ha minden feltétel teljesül, baleseti senki sem biztosított. Defekt - elég aljas esemény, amely szinte mindig történik váratlanul. Azaz, hogy mindig 100% -ban kész erre viszont nem tud. Talán az egyetlen dolog, ami tanácsot itt - tartsa a kormánykereket. Ne „hang” nem igaz, hogy nem sovány, nem jelöli kéztartás, nevezetesen, hogy tartsa. Két kéz. Ebben az esetben az idő, hogy valami megfelelő reagálnia kell a változó forgalmi viszonyok, akkor kell 2-3-szor kevesebb, mint bármely más. Ez vonatkozik mind a vezetési biztonság általában, és a „megelőző intézkedéseket” elleni küzdelem lehetséges defekt.
Az első dolog, amit tennie kell - tartja a pályáját, megfeledkezve arról a fékpedált (kivéve persze ha nem repülnek alatt elhaladó kocsi) és a hirtelen manővereket. Ha a kerék „robbant” az ellentétes közben előzés, kiadás gáz és pontosan visszatér a szalag, ha sávot, - lassítja a 20-30 km / h, majd fokozatosan húzza le egy útszéli. By the way, ha az autó beépített ESP súlyosan megkönnyíti a feladatot.
A legfontosabb dolog - a nyugalom megtartásának és a kockázat minimalizálása. Más szóval, ha a ráta magas, és előtte akadály - jobb a „szabadság” egy árokban. Sok majd a fékre, ami a csúszás, vagy a szembejövő sávba kerül kiválasztásra. Elvileg, ha úgy nézett keresztül legalább egy kilométer, és látni fogja, hogy senki sem volt ott, ez a fejlődés - nem a legrosszabb kiutat, de más esetekben, az árok biztonságosabb. Ne feledd, hogy a föld általában enyhébb, mint a rohanó, hogy megfeleljen egy csomó fém.