Mi CVT CVT, CVT váltó
Van egy mondás - „nem egy öreg kutya új trükköket megtanulni.” De kb CVT sebességváltó (folyamatosan változó áttételű, CVT) által feltalált Leonardo da Vinci 500 évvel ezelőtt, és fokozatosan felváltja az automata sebességváltó így lehetetlen megmondani.
Az első szabadalom CVT-ben adták ki 1886-ban, de azóta a technológia fejlett jelentősen. Ma, néhány a legnagyobb autógyártók (mint a General Motors, az Audi, a Honda, a Nissan, a Toyota, és mások.) Tervezi autóit alapuló változó áttétel.
Ellentétben a hagyományos automata sebességváltók, variátor az nincs átvitel egy előre megadott számú lépéssel. A legismertebb típusa CVT alapján működik a kapu, így szabad használatát kódolva fogaskerék állítsa be a nyomaték áttétel.
Ha zavaros szót a „transfer”, amely továbbra is használhatók leírásakor CVT sebességváltók, arra gondolunk, hogy a tág értelemben vett „átadás” - az arány kerék fordulatszám motorfordulatszám. És míg a variátor nem színpadon, a „transfer” továbbra is használhatja ki a kényelem.
A CVT alapján a kapu (szíjtárcsa-alapú CVT)
Összehasonlítva a hagyományos átviteli, amely azonban meglehetősen bonyolult kombinációjának fogaskerekek, fékek, és rögzíti a vezérlő eszközök variátor - mintázat egyszerűség.
A legtöbb változó áttételű három összetevője
- Bemenet „vezetés” a kapu egy változtatható átmérőjű
- Output „vezérelt” kapukon változtatható átmérőjű
- Fém vagy gumiheveder
Ezen túlmenően, a CVT használ több mikroprocesszorral és érzékelők, de ezek a három kulcsfontosságú elem.
Kapu egy változó átmérőjű - a szív a variátor. Egy ilyen kapu két 20 fokos kúp irányított csücsök együtt. A vályú közötti kúpok kifeszített szalag. Általánosan használt V alakú szíjak amikor gumiból.
Amikor a kúpok távolabb elhelyezkedő egymástól, és az öv alján a vályú, a hurok sugarának csökken. Amikor a kúpok közelebb kerülnek egymáshoz, az öv felett található, és ezért, a sugár növekszik. A variátor megváltoztatására közötti távolság a fele a kapu hidraulikus préssel, centrifugális erő vagy tavasszal.
Nyakörvek változtatható átmérőjű használnak párban. Egy kapu, az úgynevezett „vezetés” (hajtó- vagy hajtókorongra), össze van kötve a motor főtengely. Azt is gyakran használják a „input”, mint rajta keresztül az átviteli energia származik a motort. A második kapu, az úgynevezett „mozgó” (hajtott szíjtárcsa), továbbítja a nyomatékot a kerék tengelyre. Ezért nevezhetjük „output” gallérral.
Mi lenne megtartani a szíj feszességét, amikor egy kapu növeli a tartományban, míg a második csökkenti azt. Változtatásával a sugara, nyakörvek egymáshoz képest, ez lehetséges végtelen számú szakaszok. Például, amikor a sugár a „vezetési” a kapu csökken, és a „mozgó” növeljük, a forgási sebesség csökken, és kapunk egy alacsonyabb sebességfokozatba. Ha a sugár nőtt „input” kapu, míg a második csökken, a forgási sebesség növekszik, és a megnövekedett átviteli kapunk.
Az egyszerűség és a hiánya lépéseket CVT sebességváltó ideálissá teszi többféle típusú berendezések, nem csak az autók. Például már régóta használják a változó sebességű ipari prések, traktorok és robogók. Minden ilyen esetben a variátor használt heveder vastag gumi, ami csúszik, és nyúlik, csökkenti a hatékonyságát.
Az új anyagok használatát vezet változtatható sebességű még megbízhatóbb és hatékonyabb. Az egyik csúcspontja volt, a fém övek, hogy csatlakoztassa a kaput. Ezek a szalagok állnak több vékony acélszalagok (általában 9 vagy 12), rögzítve fém szorítók. Fém öv nem csúszik, és kitűnnek nagy szilárdságú, amely lehetővé teszi a használatát variators nagy teljesítményű motorokhoz. Amellett, hogy az ilyen antriebsriemen csendesebb.