Mi az a „jávorszarvas-teszt” az autó
Újságíró azonnal lett a csillag minden észterek és közben egy másik interjúban azt mondta, hogy a vizsgálat perestavka egyszerűen azért szükséges, mert néha ilyen manőver életet menthet, például, ha az út hirtelen ugrás elk. Így ez a vizsgálat gyorsan ragadt a népszerű neve „jávorszarvas-teszt”.
A cím a „jávorszarvas-teszt” egyesek látni a gúny, ami arra utal, hogy a „jávorszarvas” bármilyen idióta aki ugrott élesen az úton a jármű előtt. De ez nem így van, mert sok országban, és így Magyarországon is, Ágas az igazi veszély. Előfordulnak az úton hirtelen, gyakran éjszaka, súlya akár 600 kg-ot (mint egy kis autó), és ami a legfontosabb, hosszú lábak, így ez az állat csapást esik főleg a tetején a vezetőfülkébe. Halálesetek az utasok és a vezető nem ritka a mi időnkben, és egyes országokban (például Svédország), vannak nagyszabású próbababák jávorszarvas elvégzésére töréstesztek.
Ennek lényege abban rejlik, hogy amikor elhaladnak hirtelen megugrott az úton akadályokat egy bizonyos sebesség, fékezés nélkül teszi éles fordulat a kereket a bal oldalon, a „elk”, majd élesen jobbra, körbe a „elk”, és ismét balra az úton. A nagyobb sebesség a teljesítménye ezt a tesztet, annál valószínűbb, hogy nem repül el a közúti és nem felborulni - ezért a nagyobb stabilitást és a vezethetőséget. Az újságírók szeretik ezt a tesztet, és könnyen megtalálhatók a kategóriában szinte minden neves kiadványok. Forradalom a jávorszarvas teszt - még megfizethető eljárás PR autóipari kiadványok. Azonban vélemények a szükségességét és ezt a tesztet eltérnek autósok. Hívei látni az eredményeket a tényleges biztonságát a gépet. A vizsgálat során a gépkocsi semmiképpen nem felborulni vagy felállni két keréken. De ez a probléma a magas súlypont járművek. A folyosón ezt a tesztet, a jól ismert modellek az autók Toyota Hilux, Renault Kangoo, Citroen Nemo németországi ADAC zuhant és a „táncoló”. A tökéletes át a vizsgálat a gép, akkor kell egy jó egyensúlyt kezelési és precíz kormányzást.
„Elk Test”, ellentétben az absztrakt a vezetés az íven, szimulálja a valós helyzet az úton, amikor a vezető véletlenül kikapcsolja a gáton, majd megpróbálja merüljön vissza a sávba. A legtöbb vizsgálat elmaradása miatt váratlanul lassú reakciók a kormánykeréken és a hajlam, hogy a gép a csúszás.
Ezért a tisztaság a kísérletben azt vizsgáltuk az autó fordul öt önkéntes, akik megpróbálják átadni a teszt az első kísérlet sebességgel 65 km / óra, ami 15-20 km / h-val több, mint a maximális lehetséges. Nagyon érdekes, hogy az egyes modellek az autók nem felelt meg a vizsgálat senki, vagy vészhelyzeti kitérőt akadály volt csak lehetséges, köszönhetően a hatalmas tapasztalata a vezető, vagy egyszerűen csak véletlenül. Különösen ez a bűn szállító- és pickup teherautók azok lejtőin, a magas tömegközéppont és alacsony hatást gyakorolnak a kormánykerék, például sikerült a teszt autó Mitsubishi L200.
Az autógyártók nem szeretik ezt a tesztet, és a forrás egyértelmű: mindig ott van a veszélye annak, hogy meg fogja találni egy újságíró, aki tesz egy új autó modell teljesen bizonytalan modell szerint. A fő különbség a tesztet a törésteszten, hogy ez nem egy hivatalos és könnyen megközelíthető szinte mindenki. Elmulasztása ebben a tesztben jár nem csak a autómárka és jellemzői a hibás, mert nem lehet gumiabroncsok vagy bármilyen hiba.
Azonban a jávorszarvas teszt relevanciájának kétségbe hétköznapi autósok.