Mi a különbség a nem védett márkájú autók vasutak - nyilvános fórum
Fenntartott helyet történik lehetett menni az emberek, akik nem hajlandók fizetni egy kupé, vagy akik nem rendelkeznek eszközökkel, és el kell menni.
Én már többször előfordultak: pénzt a kupé és a vágy, hogy ott van benne, és csak képes megvenni fenntartott helyet.
Én már többször előfordultak: pénzt a kupé és a vágy, hogy ott van benne, és csak képes megvenni fenntartott helyet.
Egyes területeken, ahol 20-30 százalékos rekesz fenntartott ülés több utas inkább a kupé. Például a Budapest-Krím vagy belső ukrán szállítás
Minden üzleti - egy gonosz, hogy meg kell szüntetni.
Nem értek egyet. Az utazás a cég még mindig élvezetes vezetni. (Ha a jegy nem ki a zsebéből). Dai évente egyszer az úton, hogy a globális nyaralás a cég még mindig öröm vezetni.
A normál körülmények között lehet, hogy a vonatokat? És kiderül, furcsa: felár, amit mosni a WC-vel.
MGT kínál: távolítsa el a beléptető kapuk, néhány busz, oda vezetékek és hívja őket „különleges”? Mark-up, természetesen nem. De a 90 az már „kereskedelem” -nak hívták.
Elmentem a múlt hétvégén a társaság a vonat fenntartott ülés „Bajkál” (№ 10 Budapest-Irkutszk). Különbségek a nem védett volt látható szabad szemmel. Hirdetőtábla, amely megállapította az idő, a hőmérséklet, az idő WC. Sami WC tiszta és bennük öröm volt, hogy menjen, hogy fenntartott helyet ritkaság. Plusz szőnyeg, NON-oldali felső polcok indulás előtt gyönyörűen szőnyeggel borított takarót „Bajkál” felirattal. Reggel a rádióban csendben fogadta még néhány csillag (az igazság, olvassa el a jelölést az a tény, hogy nem kell inni alkalmi útitárs, stb.) Udvarias és kedves vezetők beadása után, és gyűjteménye jegyek utasok kérésükre szolgált tea, kávé és prismachki nekik, és kértem egy csésze teát, de én hozott két, és elvette a pénzt egy. És amikor mentünk a Kirov, aztán elvesztettem a kalap és kesztyű, és azt gondolta először, hogy elvesztek a márka fehérnemű és ment, hogy ellenőrizze, hiszen vezeték magukat kifosztották a vászon. Mielőtt elhagyja megkérdezték találtam őket. És a függő nagyon csendes, voltunk egy barátommal, talán a legvisszataszítóbb az autóban, hiszen csak ketten sört iszik és még az autó senki ivott, és zajos, hogy fenntartott helyet is nonszensz. Az egyetlen negatív - egy nem működő tambour volt a fagyott, a falakon is volt hó, és nagyon hideg volt a dohányzás.
A normál körülmények között lehet, hogy a vonatokat? És kiderül, furcsa: felár, amit mosni a WC-vel.
Teljesen egyetértek. és akkor kap, hogy a márka - ez az egyetlen, amely megfelel az egészségügyi előírásoknak.
Hirdetőtábla, amely megállapította az idő, a hőmérséklet, az idő WC.
és fizetni érte egy és félszer annyi?
Sami WC tiszta és bennük öröm volt, hogy menjen, hogy fenntartott helyet ritkaság.
tiszta WC legyen mindenütt.
plusz szőnyegpadlók
és mire valók?
NON-oldali felső polcok indulás előtt gyönyörűen szőnyeggel borított takarót „Bajkál” felirattal.
ágyban feküdt magam is jól. tipikus kiszabott szolgáltatás.
Reggel a rádióban csendben fogadta még néhány csillag
Szeretem a reggeli, vagy nézz ki az ablakon, vagy aludni. rádiós és én általában bosszantó (bár a TV - még több).
Udvarias és kedves vezetők
udvarias vezetők legyen mindenütt. aranyos. ahem. ez egy jó dolog, de ez akkor is egy vonat helyett erotikus show
kérésükre utasok szolgált tea, kávé és prismachki őket
Ismét - a tea, én magam nem megy jól. ismét bevezetett szolgáltatás.
már az autóban senki sem ivott, és zajos, hogy fenntartott helyet is nonszensz.
Nem mondanám, hogy így van. Néha, persze, hogy a fenntartott helyet italt, és a zaj, és gyakran, de annak hiánya - nem ostobaság, és a hétköznapi helyzetet.
ps sört inni gyakran. de általában - csendes.
Általában a felülvizsgálat azt mutatja, hogy a vállalat - ez feleslegesek és kiszabott szolgáltatások vagy a jelenléte az ilyen vescheo, amelyek szükségesek, hogy minden vonaton. Gyere, és több, ha szilárd vonatok, mondjuk 10-20% -a (a helyi). Szóval valójában.
IMHO, minden vonaton kell keverni, vagy majdnem az összes, kivéve a kiegészítő:
80% az autók - általában 20% a cég. Minden ugyanaz, mindig van utazni kívánó kényelmét. Ha igény van - szükség van arra, hogy azt.
IMHO, minden vonaton kell keverni, vagy majdnem az összes, kivéve a kiegészítő
és akkor is, ha az úgynevezett „autó a szolgáltatásokat.” Ha valaki szükséges virágok csipke függöny - az Isten szerelmére. hanem az összes tépje fel a pénzt erre a szar - ez egy szégyen.
80% az autók - általában 20% a cég.
szemben az ilyen viszonyok nem bánom. de most ez nem így van.
A „Bajkál” fizethet 1,5-szer több, legalább a sebesség. Moszkvától Kirov megáll csak Vladimir, keserű és Kotyelnyics. De Tomszk-Kuzbass firmachi, amivel túlteljesítettük az Shahunya igazán eladni - többet ér, mint 1,5-szerese, és megáll, mint egy nem jóváhagyott 110 Budapest Novy Urengoy + még volt egy 20 perces parkolás Shahunya, hogy kihagyja a „Bajkál”.
De még ennél is eladni - márkás "Yugra" (78-Budapest Nyizsnyevartovszk). Először is, azt akarták, hogy menjen, de miután megtudta, hogy ő fenntartott helyet a lelátókon, hogy Kirov 200 rubelt. drágább, mint a „Bajkál”, elment az utóbbi.
Nicholas, nem érted. akkor fizet extra valami határozott - nagy sebességű, tea az ágyban, goryachene étel, de legalább hívás lányok. de ha a vonat bejelentette márka - ez nem ró rá semmilyen további kötelezettség ismert utasokat. és hogy egyébként nem nevezhető, mint a szégyen. szabadalmaztatott jellemzője, hogy miért van csalás, amely ki kell irtani.
Nos, és kiszabott szolgáltatás - ugyanaz a dolog, hogy nem kell.
Egyes vonatok nem védett márkájú autók.
A 90 év 28/27 (akkor, most, 2/1) „Tatár” Kazan - Budapest kommersz volt az első és az utolsó kocsi a felállás.
A 90 év 28/27 (akkor, most, 2/1) „Tatár” Kazan - Budapest kommersz volt az első és az utolsó kocsi a felállás.
Ahogy az idő volt az egyetlen 2 az egész szerkezet - egy lefoglalt helyet, és egy a rekeszben. Brand a „Tatár” rakták a felső és alsó polcok a rekesz (igen, ez volt, és - mint volt kényelmes a ma **** nd fel ezeket polcok elhelyez poggyász egy szekrény), és egy-két alkalommal szembesül 4 csésze és a kávé a rekeszben az asztalon (kanna volt világos, hogy miért, hiszen többnyire üres). Állítsa élelmiszer állt tekercsek, csomagok tea, joghurt, sajt, valami mást. Ágy tartalmazza a jegy ára (ellentétben a többi autó).
Úgy nézett ki, mint a márka fenntartott helyet nem emlékszik, mert csak akkor utazott egy rekesz (az ár teljesen normális volt, különbözött a fenntartott helyet nem 3-szor, mint most).
Most, talán csak a lett 3/4 kollégiumi jóváhagyott.
És azokat, akik hajlandók fizetni az arány 15%?
Tegyük fel, hogy készen van, de lehet, hogy jobb, hogy hívja a vonat hamarosan? Brand valami köze hozzá?
Inkább előbb megosztó # 33;
Vegyük például a vonatok 67/68 Budapest 79/80 Budapest Abakani és Krasznojarszk. Mindkét mentők. Csak az első az, hogy lassítani egy kicsit. Tehát, IMHO, ez elég logikus, hogy a második a sebességet, hogy több. De ugyanaz.
Egy másik példa - 15/16 Budapest 59/60 Budapest Szverdlovszk és Tyumen. Mindkét specialitások. Csak az eredeti tényező a második, az elsőnél kisebb, és ez elég logikus, mivel lassabb.
Tehát, ha az összes márkás vonatok csinálni hamarosan kiderül, hogy ezek költsége, mint ukazhdostolbnye sokkal nagyobb sebességgel. Nem lenne ebben a helyzetben, hogy ezt: a gyorsan márka (mint például a 13/14 Budapest-Cseljabinszk „Yuzhnyy Ural”), hogy a 1,5-szeres Brand, és lassabb (pl 99/100 Budapest Rostov "Csendes Don") - 1.3.
99/100 Budapest-Rostov "Csendes Don"
Ez az úgynevezett „Ataman Platov.”
Vegyük például a vonatok 67/68 Budapest 79/80 Budapest Abakani és Krasznojarszk. Mindkét mentők. Csak az első az, hogy lassítani egy kicsit. Tehát, IMHO, ez elég logikus, hogy a második a sebességet, hogy több. De ugyanaz.
Hogy sokkal lassabb? 2 órán át? Nem lényeges, különösen olyan távolságban.
A 1 heti vonat Budapest - Abakani általános vállalati (és a szám nem 68, és 66), így ez nem lehet. Egyre több vállalat el kell távolítani a vonatok 49/50 Budapest - Nyizsnyij Tagil, 83/84 Budapest - Szerov, 37/38 Budapest - Tomszk. 29/30 Budapest - Kemerovo, 93/94 Budapest - Magnyitogorszk minden városban, amelyhez kapcsolódnak Moszkva, nincs más alternatíva nem védett, és nem különböznek a sebesség.
És a márka a irányokat Budapest - NN, Budapest - Kazan, Budapest - Samara, Budapest - gyorsult, főleg a következő területeken: Samara és Rostov.
Corporate fenntartott helyet - egy gonosz, hogy meg kell szüntetni. Hogyan lehet egy márka egy közös térben 54 fő? Fenntartott helyet történik lehetett menni az emberek, akik nem hajlandók fizetni egy kupé, vagy akik nem rendelkeznek eszközökkel, és el kell menni. Fenntartott helyet csak akkor nem védett.
És jó okkal. Tudom, hogy néhány nagyon jó márkás vonatok fenntartott helyet. Például a „Szmolenszk” №603 / 604; Budapest-SPb "Athanasius Nyikityin" №37 / 38, Budapest-Szimferopol "Turgenyev" №29 / 30.
Ez egy nagyon jó megoldás azok számára, akik nem szeretik a rendszeres fenntartott helyet. És ha lehetséges, próbálja meg magamnak egy jegyet, csak erre a vonatra.
Azt mondanám, a rossz - a cég vonatok nélkül fenntartott helyet. 4-5 másodosztályú kocsik legalább is kell lennie.
Vegyük például a vonatok 67/68 Budapest 79/80 Budapest Abakani és Krasznojarszk. Mindkét mentők. Csak az első az, hogy lassítani egy kicsit. Tehát, IMHO, ez elég logikus, hogy a második a sebességet, hogy több. De ugyanaz.
Hogy sokkal lassabb? 2 órán át? Nem lényeges, különösen olyan távolságban.
De nem mindegy megy az elejétől a végéig. Például egy hete tért vissza a Kirov 79 m. Moszkvába Kirov Eljut egy órával gyorsabb, mint a 67/65. Ez az alapvető.
A 1 heti vonat Budapest - Abakani általános vállalati (és a szám nem 68, és 66), így ez nem lehet. Egyre több vállalat el kell távolítani a vonatok 49/50 Budapest - Nyizsnyij Tagil, 83/84 Budapest - Szerov, 37/38 Budapest - Tomszk. 29/30 Budapest - Kemerovo, 93/94 Budapest - Magnyitogorszk minden városban, amelyhez kapcsolódnak Moszkva, nincs más alternatíva nem védett, és nem különböznek a sebesség.
Ezek a városok a nem eredeti vonatok vezetésére ingázó. Például, Tomszk Könnyű hozzáférés erdő, ahol a vonatok száma megnő, beleértve nem védett. Általában, ha sétáltam Tomszk jóváhagyott vonat, így ebben az esetben a „Tomic” járt a félig üres. Ezután ezeket egyesítve egyetlen szál, és egy nap elment a jóvá nem hagyott (272 th, úgy tűnik), és a másik - „Tomić”. Nos, miután rájöttek, hogy nem jóváhagyott teli jobb „Tomic”, az első törölték.
Azt mondanám, a rossz - a cég vonatok nélkül fenntartott helyet. 4-5 másodosztályú kocsik legalább is kell lennie.
Nos, ezek a márka nem túl sok. Most, még a 102-Budapest Adler alakult 2 másodosztályú kocsi.