Mi a CVT, és hogyan működik
Hogyan működik a CVT
Gyakran a műszaki jellemzőit a kocsi, amit tanul, akkor talál egy szót, mint fokozatmentes variátor. Ha körülbelül manuális sebességváltó vagy automata sebességváltó, hallottuk ezt a szót továbbra is rejtély, hogy néhány. Próbáljuk meg ezt a cikket, hogy kiemelje a szükséges információkat, és részletezi, hogyan működik.
Mi a háttérben
Kiderült, egy speciális típusú CVT automata váltóval. És azt találták, akármilyen furcsa is hallani, a XIX században! De ez még nem minden. A történészek szerint, de ez nagyon aprólékos a srácok, az első eszköz a világon hasonló típusú találta Leonardo da Vinci vissza a XV században.
Ami az első autó a CVT úgy tűnt, a közepén a huszadik században. És az első variátor eljegyezte DAF mérnökök, hogy felvértezzük őket a teherautók és személygépkocsik. Aztán felkapott egy átviteli típus „Volvo”, és elkezdett fel autóikat.
Tény, hogy a CVT nevezhető azonos automata váltóval. És a szabad szemmel, egy autó egy CVT és az „automatikus” nem lehet megkülönböztetni külsőleg. Az autók a CVT ugyanazok pedál (közülük kettő) és a sebességváltót. De az autó fel van szerelve olyan eszköz, amely fut egy kicsit más.
Különösen egy olyan gépen, ahol nincs lekötési CVT az első vagy a második sebesség, és azok be vannak kapcsolva szinte észrevehetetlen, nagyon simán. És a sokkok, amelyek általában úgy érzi, elinduláskor járműveken CVT nem vesznek észre. Ezen kívül, köszönhetően a variátor egy folyamatos és észrevétlen változás újra a meghajtó gyorsításnál vagy a jármű lassulása.
Tehát mi mezőt választani: CVT vagy „gép”? Próbáld megérteni. Gyakran előfordul, hogy egy ilyen készülék az úgynevezett fokozatmentes sebességváltó, ami azt jelenti, hogy az átviteli megváltoztatja szinte észrevétlenül.
Mik ezek
A legnépszerűbb ma a V-szíj tárcsák változó átmérőjű, toroid, és a lánc variators.
Ékszíj CVT
Kezdjük ékszíj variátor, hiszen legismertebb.
A ruhát - egy szíjtárcsa, ék alakú vagy szíjhajtású. Ugyanakkor, az ilyen típusú fokozatmentes dobozok futó függően a fordulatszámot, és a készülék nem reagál a terhelésre. Például ha mászni a dombra, automatikusan növeli a terhelést a hátsó kerék, de a meghajtó változatlan marad. Ez a paraméter sok szakértő úgynevezett ékszíj variátor hátrányait.
Miért van az öv az ilyen típusú nevezik ék? Mivel a szalag keretében egy trapéz alakú, mivel ez arra ékelődött egy csiga azok oldalsó részek. Amikor ezek bokovinki viselni, öv ékelt mélyebbre a csiga, megint ott egy jó kapcsolással.
A áttétel változik ékszíj variátor elő, hogy a hajtó és hajtott tárcsák. Más szóval, ez így néz ki. Része a hajtókorongra, amely forgatja a főtengely simán tömörített, és a heveder tolta el a központtól. A hajtott szíjtárcsa egy ilyen folyamat kitágul, és az öv kezd süllyedni finoman már közeledett a központban. Így változik áttétel főtengely hátsó kerék címsor.
Ami a különbség a hajtott és szíjtárcsák, a második nem reklámok helyett, amely a rugó van szerelve.
Hogyan működik ékszíj eszköz típusára, és lehet magyarázni inkább két azonos ceruzák. Vedd őket, és állítsa egymással párhuzamosan az asztalra. Ezután húz egy gumiszalagot és elkezdi csavarja egyik hengeres pálca. Mit gondol, mi történne? Természetesen egyidejűleg kezdenek fordulni, és a második tárgy, sőt, ugyanolyan ütemben, mint az első. De a történelem nem ismétli önmagát, ha a ceruza lesz különböző keresztmetszetű átmérővel.
Különböző ceruzák újra fog forogni, de más-más módon. Ceruza nagy keresztmetszetű, miközben tesz egy fordulatot, a második kisebbik hogy a kettő.
És a különböző fordulatszám szabályzó hasonló „bot” elv. Kivéve, hogy az átmérője a legnagyobb ceruza a variátor folyamatosan változik, mert, mint már említettük, V-típusú két csiga készült eszköz formájában kúp. Ezek a végeiknél (csigák) egymás felé néznek, és beszorul a szíjat.
Mozgó egymáshoz képest, az ékszíjtárcsák, mint ceruzák, folyamatosan változó átmérője. Mindkét vannak ellátva a szíjtárcsa általában egy hidraulikus rendszer, de gyakran csatlakozik, és a szervo. Ennek köszönhetően az első és második fele a tárcsák elmozdulnak egymástól és szinkron. Még ha egyikük található a tengelyre, ami megy a motor, és a második - a slave, jön a kerekek, hajt a változás kerül sor sokkal szélesebb.
Box variátor ilyen típusú még felszerelve egy olyan mechanizmus felelős irányának megváltoztatása a tengely forgását, amikor a hátrameneti fokozat.
Érdekes módon, miközben az anyag, amelyből a szalag készül oly variátor. És az is szokatlan, keverékéből készült, gumi és szövet. Ő eltérően övek, forgatni különböző generátorok vagy egyéb. Elvégre ez nem maradt fenn, és több ezer kilométerre.
A variátor szíjak meglehetősen bonyolult szerkezet. Jellemzően, egy acél öv bevont vas komponensek. Egy sor acél kábel van felfűzve az egész sor vékony lemezek, hasonlít a trapéz alakú. Ez széle ugyanezen szalagok és érintkezik a csigák. By the way, köszönhetően ez a konstrukció, sikerült, hogy jöjjön fel, és tolja a biztonsági öv, amely továbbítja az erő annak mindkét félidőt az egyik csiga a másik.
Az előnye, hogy az acélszalag, hogy átadó erőt a szigorítás, hogy nem adja ki, mintha készült sima öv, és megszerzi a merevséget.
Ahelyett, hogy ez a konstrukció, az ékszíj gyakran jár, és a széles levelű lánc, mint például az acél típusa. Ő érintkezik a kúp szélük, és ez a fajta öv megtalálható a variátor Audi autók. Végrehajtásához kenése a lánc önmagában alkalmazott speciális típusú folyadék. Ez képes megváltoztatni a fizikai állapot hatalmas nyomás alatt, felmerülő helyén érintkezik a csiga.
És hogyan fog változni a variátor hajtás során a jármű gyorsulása, függ válogatott PU. Tegyük fel például, hogy mi fut a hagyományos autó kézi, vagy akár „automatikus”. Mit csináljunk? Biztosak vagyunk benne, minden fogaskerék hajtja a motor, annak érdekében, hogy biztonságosan mozog a következő sebességbe. Abban az esetben, a CVT motor sebessége nem változik, még akkor is, ha semmilyen gyorsítást. De ez az arány folyamatosan változik.
Néhány versenyző számára szokatlan, hogy az autóvezetés egy CVT, létrehoz egy furcsa érzés. Ő megnyomja a gázpedált a padlóra, ezzel is növelve a motor fordulatszámát. Elkezdi üvölteni, és így marad ideje alatt a teljes gyorsulás. Bár a gyorsulás és a magas, és ez nem igényel időt váltani sebességgel, ez egy kicsit bosszantó. De ahhoz, hogy minden az övé.
Modell fém ékszíj
Bizonyos esetekben, a mérnökök tegye a következőket: felállították a variátor, hogy az autó felgyorsult neki egy speciális módon. Ez emlékeztet egy növekedés sebessége a hagyományos sebességváltó, hogy van, ha a motor fordulatszáma fokozatosan felvett növekedést.
De a CVT nagyon okos. Például ha mászni egy autó egy CVT a hegyen, akkor automatikusan lelassul, akkor is, ha a gáz pedál lenyomásakor. De hagyjuk a csatlakoztatott készülék nem nagy sebesség, és éppen ellenkezőleg, növeli a nyomatékot a doboz. Ez fog történni a munka a csigák, amelyek bizonyos magasságban támadás gyorsan menjen vissza.
Ezen kívül a járművek egyes márkák a CVT, a járművezető kiválaszthatja a virtuális fogaskerekek, hat vagy akár nyolc. Ők kapnak speciális elektronika, és az átvitelek között CVT ugrik a szokásos módon a klasszikus automata váltóval. Ezen felül, akkor lehet váltani a nagy sebességű átvitel saját kérésére, a járművek automatikus szekvenciális kapcsolási üzemmódban.
toroid variátor
Ez a fajta variátor van felruházva övek és csigák helyett kerekek és görgők. egy CVT rendszer úgy tűnik, egy kicsit más, és különbözik a V-szíj eszköz. De minden alkatrészével végrehajthat lényegében ugyanazokat a funkciókat. Eredmény egy - a folyamatosan változó áttételű!
A működési elve a toroid CVT következő. Az egyik meghajtó csatlakozik a motor, a másik - a kardántengelyt. Az első lemez - ez ugyanaz a meghajtó tengely, és a második - a szolga. A tárcsák között nem öv, és amint már említettük, a görgők vagy kerekek, amelyek át az erőt a egyik a másikra. Ugyanez működik a ékszíj a variátor.
A kerekek körül forgatható két tengely. Ez a vízszintes tengely és a függőleges. Az ilyen típusú segítséget a forgatás kerék érintkezésben a lemezek a különböző területeken. És ha a kerekek nem érintkeznek a meghajtó lemez közel a központ, akkor kénytelenek kapcsolatba kerül a hajtott tárcsa a felni, ezáltal növelve a nyomatékot és csökkentett sebességgel. Ez az overdrive vagy nagyobb sebességre.
hidrosztatikus mechanizmus
Mindkét fenti típusú variátor munkavégzés miatt a sugár az érintkezési pont a két forgó tárgyak. De hidrosztatikus variátor van egy teljesen más működési elve azon alapul, hogy változó elmozdulás szivattyúk. És forgómozgást biztosított, mivel a hidrosztatikus szivattyú.
Hogy van a CVT javítás
Javítása CVTS pontosan ugyanaz, mint az automatikus javítást. Azt is nem tetszik kezelt szabályok megsértéséért velük. és nem. Birtokló egy autó egy CVT ismernie kell a működési szabályokat az ilyen doboz, és ne hanyagolja el őket.
Ami vontatójárművekhez CVT, aztán, mint abban az esetben, az automata sebességváltó, vannak olyan jellemzők. Különösen akkor lehet vontatni a járművet, csak beállításával a sebességváltó kar N állásában, és meghajtó nem kell több, mint 80 km-re a maximális sebesség 50 km / h. Ha utánfutót nagy távolságokra szükség van egy vontatót.
Ahhoz, hogy a variátor, mint az automata sebességváltó, a rutin diagnosztika kell végezni legalább egyszer egy évben. Ha azt észleli, hangokat vagy természetellenes dudorok a dobozt, biztos, hogy adja át egy speciális diagnosztikai állomás. Diagnózis segít azonosítani a zajt, hiba és az esetleges problémákat. És így lehetséges lesz, hogy elkerüljék a költséges javításokat.
CVT-szíj, valamint az eszköz maga, gyakran javítható. És az ülés nem igényel bonyolult berendezést. Például gyakran lehetséges változtatni a hevedert robogók, amelyek fel vannak szerelve egy CVT, saját kezűleg.
És végül szeretném összefoglalni. Autók CVT egyre népszerűbb. Az ár eltérő. Például, a Chery Tiggo FL-hajtás. felruházva CVT, ára körülbelül 640.000 rubelt magyar.