Mechanics „vagy” automatikus „választani - lifehack
Tény, hogy szinte minden vezető támogatója egy bizonyos típusú sebességváltó. Valaki azt gondolja, hogy a „mechanika” - a legőszintébb és drayverskogo doboz minden lehetséges, egyesek a hagyományos „gépek”, mert sokkal kényelmesebb, és együtt térhatású motor, hogy a járművek elég gyors. Külön téma - a variátor, az ilyen típusú CP jött létre elsősorban azzal a céllal, hogy a kényelem és a fogyasztás. Ugyanakkor, a „robotok” egyrészt a derivált mechanikus sebességváltóval, de azok nagyobb valószínűséggel, hogy megpróbálja a technológiát a közelmúltban használt „automatikus”.
Két vagy ez a három?
Tehát az első dolog, amit meg kell dönteni - mennyit kell a pedál a vezető számára, két vagy három. Ha három, nincs alternatívája - csak a „mechanika”. Elvileg ez elég jó választás. Mivel ez a fajta átvitel eleve olcsó (kivéve persze, mi nem beszélünk a különleges sport doboz), és elég megbízható. De akkor is, ha nem lesz valami „bűnös” megjavítani egyszerűen és viszonylag olcsón. Az előnyök közé tartozik a vásári standok, merev kapcsolat a motor és a kerekek, amelyek bizonyos esetekben (a megfelelő kezelését, természetesen) segít a vezetőnek, hogy megbirkózzon a meglehetősen súlyos közúti, de leggyakrabban roadless helyzetekben.
Mínusz ugyanazt a „mechanika”, de egy nagyon komoly - ez a legkellemetlenebb az összes adást. Először is, a vezetőnek képesnek kell lennie, hogy folyamatban megfelelően és kapcsolja rendesen, mert ezek a folyamatok akkor felelős. Országutakon és vezetés közben a városban átlagsebességgel semmilyen problémát nem rendelkezik, de állt a forgalom, különösen a low-grade, kormánymű, sajnos, már sokkal rosszabb, mint a „automatikus” szomszédok után.
Egy másik pont, hogy tartsa szem előtt tartva -, hogy szükség van a rendszeres cseréje a kuplung. Ez nem drága, de a legtöbb esetben a fogadó forrás, például a fővárosban nem haladja meg a 50-70 ezer kilométer. Az automatikus prémium márkák, akkor másfél-két alkalommal több, de vásárol egy ilyen autót, eladni rendkívül nehéz lenne, mert a vevők az ilyen járművek általában számítva a maximális kényelmet.
biztonságos kommunikációt
Tulajdonképpen erre autóipar a múlt században, feltalálta az automata sebességváltó. A fő cél a fejlesztés és végrehajtás -, hogy az utazás minél kényelmesebb legyen a kocsiban. Ezen kívül itt volt, és technológiai szempontból - ellentétben a CSI, „automatikus” szabályok állandó közvetlen kapcsolat a motor és a kerekek, ami lehetővé teszi számára, hogy „megemészteni” egy meglehetősen komoly terhelést.
Azonban nem minden ACP „teremtett egyenlő.” Ezek különböznek a szerkezet, ha lehetséges, a gyárthatóság. Különösen néhány új autók továbbra is ellátott 4-sebességes váltó, míg az eladás a gép már van egy 9 sebességes váltóval. Némelyik lehet kapcsolni manuálisan, míg mások csak akkor korlátozhatják a működési tartományban, illetve rögzíti a konkrét átviteli.
Bár az elv a munka van egy és ugyanaz. A rendelkezésére álló vezető belép a doboz, ami varrják a vezérlőprogram elmozdulást fogaskerekek, vezetett pozíció érzékelők pedálok, a kormánykerék és még sokan mások. A sofőr csak meg kell nyomnia a gázt vagy a fék, és kapcsolja be a „kormánykerék” a helyes irányba.
Ugyanakkor az AKP van néhány hátránya. Először is, ők is meglehetősen „hülye”, és lassan reagál a gázpedál. Különösen ez jellemző az idősebb technikailag dobozok. Másodszor hiányában a merev kapcsolat a motor a kerekeket vezet az a tény, hogy az ilyen utasítás „felfalják” több üzemanyagot. A különbség nem kritikus, de ha figyelembe az autó C-osztály azonos teljesítményű (például 2 literes) egység, együtt a „mechanika” 100 km fogyaszt körülbelül 10 liter benzin, automata sebességváltó - mintegy 12 ti.
Igen, és javítása az ilyen típusú CP általában a költségek mintegy 6-8000 dollár. Sőt, minél összetettebb a doboz és a több fogaskerék benne, annál drágább. Másrészt, a megfelelő kezelés, akkor könnyen „séta” mintegy 300-400 ezer kilométer.
hibrid technológia
Elég közel van a változtatható sebességű automata sebességváltó (SVT). Elve szerint az irányítás és végrehajtás, ezek hasonlóak az AKP, sőt, némelyik még egy sebességváltó funkció, sőt, ezek a dobozok fokozatmentes. Továbbá, ellentétben az „automatikus», CVT igényelnek szoros összekapcsolódás a motor és a kerekek. Az alapot két tárcsák csatlakozik egy lánc vagy szíj. És elképzelni, hogyan is működik, elég felidézni a többsebességes kerékpárt.
Elvileg a CVT gazdaságos „gép” (bár vesztes e paraméter „mechanika”), de, mint minden „köztes” technológia vannak előnyei és hátrányai mindkét típusú sebességváltók. A kényelem ez egyenlő az automata sebességváltó. Íme ugyanaz a két pedál, elektronikus vezérlőegység és a választó. Általában Kattints a pedál és a kormánykerék, minden más lesz, hogy a dobozban. De ugyanakkor, részesedése valamivel alacsonyabb, mint az automata sebességváltó, és az ár a szállítási összehasonlítható.
Ezen kívül több „szelíd” egy gépet, amely megköveteli a rendszeres ellenőrzés és hibaelhárítás. Továbbá ne felejtsük el azt a tényt, hogy a szíjak és láncok, kévéket tény fogyóeszközök, és idővel ki kell cserélni. Továbbá, hogy ellenőrizze viselni anélkül, hogy a doboz kinyitása, lehetetlen, ezért lehetséges, hogy meg fog változni igen alkalmas további működésének része.
Azonban nem feltételezik, hogy a CVT - zsákutcában átviteli fejlődését. Mivel a hatékonyság és nagyon szereti a japán, továbbá ezek a dobozok nagyon jól megszokott mindenféle hibridek, így fejleszteni ezen a területen a jövőben valószínűleg nagyon gyorsan.
Siess, nevetés, a helyes
A harmadik típus dvuhpedalnoy sebességváltó - „robot”. Ezek kétféle - egytárcsás és dupla lemezt. Az első esetben, sőt, beszélünk továbbfejlesztett „mechanika”. Ez azt jelenti, hogy szerkezetileg megegyezik az INC, de egy bonyolultabb csomót kapcsolás, ahol váltás nem a feje egy vezető kezek és lábak, és a „képzett” hajtóművek.
Nagyjából ez a legjobb megoldás, mert az MCP egyesíti a megbízhatóság és a kényelem az automata sebességváltó, miközben megfizethető elég nemcsak megvenni, hanem fenntartani. Kuplung tárcsa, például ebben az esetben ugyanaz, mint egy egyszerű mechanikus doboz és a változás az ugyanazon a frekvencián. Modern adások az ilyen típusú, mint a szabály, ne használjon hidraulikus működtető, így szünet van, általában, és semmi.
Hátránya, hogy a kézikönyv soha nem lesz olyan kényelmes, mint egy „gép” vagy variátor, hiszen még mindig beszélünk a gépesített változata a MCP. Sebességváltáshoz az elektronikus vezérlőegység az első parancsot ad, hogy a nyitó, majd, a következő átviteli kapcsolatot, majd újra csatlakoztassa kapcsolási. Ez történik elég gyorsan, de a hatalom a különbség továbbra is jelentős. Ha váltani simán, be kell vezetni a kézi üzemmódban, enyhíti a gáz minden alkalommal, amikor változtatni fogaskerekek.
Mentéséhez robot váltó ezt a hiányosságot, mintegy 10 évvel ezelőtt a gyártók elkezdte bevezetni dupla lemez (preselektivnoy) mezőbe. Elvileg ezek hasonlóak a tervezési egységek, de a páros és páratlan átadják megoszlik a két tengely. Nagyjából elmondható, hogy amíg a vezető kicsavarja a jelenlegi programban a következő mezőbe forog, és a megfelelő időben egyszerűen csatlakoztassa. A kimeneti megkapjuk a kényelmet, a működési „gép” együtt gazdaság INC. Úgy tűnik ideális, de.
Ez a fajta váltó a kuplungot. Először is, a két lemezes összeállítás rendelni (ha nem kettő) drágább, mint máskor, de az a tény is fogyóeszközök. Ezen kívül a kézi vettük helyrehozhatatlanul, bár vannak, mint a normál modern automata sebességváltóval. Resource - egy külön dalt. Európában ezek a „robotok” fut 200000 kilométert, akkor ugyanaz a probléma kezdődik sokáig a gép kicseréli a második száz a kilométer-számláló. Különben, érinti dobozok „száraz tapadás”, amelyek aggregált motorok teljesítmény 150 LE
Sőt, a probléma széles körben elterjedt. Sok ez annak köszönhető, hogy a felgyorsult fejlődése autógyártók tolt KP által kezdeményezett nemzetközi közösség ökológiai faj, ami miatt azok kénytelenek voltak egy sürgősségi sorrendben keresni a módját, hogy csökkentsék az üzemanyag-fogyasztást és a széndioxid-kibocsátást felszerelt járművek nem elég jól bevált technológiák és az egységek. Egyikük kéttárcsás mezőbe. De ismétlem, ez nem jelenti azt, hogy ez a fajta átvitel rossz a priori. Preselektivnoy dobozok nedves kuplung, amelynek célja a nagy tapadást és motorteljesítmény (jellemzően 170-220 LE), akkor sokkal megbízhatóbb, mint a „száraz” társaik, így, hogy nem minden elveszett.