Létrehozása ICE - rövid története, jelenlegi állapota, a kilátások értékelésén és fejlesztési irányok
Az első elképzelések a belső égésű motorok tartozik a XVII században, 1680-ban, a Huygens javasolta, hogy építsenek egy motort, hogy fut miatt robbanások puskaportöltettel a hengerben. Végére XVIII - XIX top évszázadok számos olyan szabadalom kapcsolódik a fosszilis tüzelőanyagok átalakítása hő munka a motor henger. Ugyanakkor az első motor az ilyen típusú, használható gyakorlati haszna van megszerkesztve és szabadalmaztatott Lenoir (Franciaország) 1860 évben. A motor futtattuk megvilágításához gáz, anélkül előtömörítő, és volt hatékonysága mintegy 3%.
A 70-80-es években a XIX században kezdődött széleskörű gyakorlati alkalmazása benzinmotorok szikragyújtású motorral hajtott gyors égési ciklust. 1885 óta kezdődött az építése autók benzinmotorral. A nagy hozzájárulását a fejlesztési ilyen típusú motorok által Karl Benz, Robert Bosch (Németország), a Daimler (Ausztria). Kidolgozása ezek a motorok voltak Magyarországon - Magyar haditengerészkapitány JS Kostovich épült 1879-ben a legegyszerűbb, ha a motor a léghajó 80 LE fajlagos tömege 3 kg / LE. messze megelőzve a német mérnökök.
A következő lépés a fejlesztés a belső égésű motorok létrehozása volt az úgynevezett „kalorizatornyh” motorok, amelyben a tüzelőanyag nem begyújtani elektromos szikra, izzás henger részei. Az ilyen motorok kezdtek építeni a korai 90-es években a XIX.
új motor ciklus jelentősen eltér a szabadalomban leírt és prospektus. Ez vitte a korábban ismert és kipróbált más kísérleti motorok elvek - előzetes tömörítés a levegő a hengerben, közvetlen üzemanyag-ellátás a végén a sűrítési ütem, tüzelőanyag öngyulladási stb Különbségek motor épült az 1. a szabadalom és a használata a gondolatok más feltalálók az oka a sok elleni támadások R. Diesel, ő számos peres és pénzügyi nehézségek. Talán ez azt eredményezte, hogy a tragikus halála R. Diesel 1. előtt világháború. Elismerve azonban az érdemi R. Diesel egy új motort és annak széles körű bevezetés az ipar és a közlekedés gyújtású motor üzemanyag kompresszió az úgynevezett „diesel”.
A magyar mérnökök már megoldotta számos konstruktív kérdéseket dízelmotor, amikor adta részleteket a tervezés, amely később szabvány. Hazánkban már megoldották, és a kérdések használatával járó dízelmotorok hajók. 1903-ban jött létre a világ első hajó „vandál” tó-típusú tartályos emelési kapacitása 820 tonna három irreverzibilis 4 ütemű motorok teljes kapacitása 360 LE 1908-ban épült, az első tengeri hajó a világon - tartályhajó „Delo” (később „Chkalov”) hajózásra a Kaszpi-tengeren a vízkiszorítása 6000 tonna, két dízelmotor 500 lóerős Miután a „L. növény Nobel „előállításához dízelmotorok kezdődött és Kolomna, Szormovo növény.
Sikerének köszönhetően a dízel gázolaj Magyarországon nevezték egy időben „a magyar motorokat.” Magyarország megőrizte vezető pozícióját a hajó dízel épületet, amíg az 1. világháború után. Tehát 1912-ig, 16 hajó, amelynek kapacitása 600 fő motorok felett LE épültek a világ minden tájáról.; Közülük 14 épülnek Magyarországon. Még a 20-as, annak ellenére, hogy a nagy pusztítás a nemzetgazdaság során az 1. világháború és a polgárháború hazánkban már elkészült, és elő alacsony sebességű tengeri keresztfejelmozdulás motorok fokozat 6 DKRN 38/50, 41/50 és 65/86 4DKRN 6DKRN összesített kapacitása rendre 750, 500 és 2400 LE ...
A kedvezményes eloszlása a világban a kezdetektől használat közepéig 30-as dízelmotorok kompresszor, amelyben a tüzelőanyagot a hengerbe keresztül sűrített levegőt nagy nyomáson. Általában használják a fő alacsony sebességű keresztfej 2- vagy 4-ütemű dízel motorok, gyakran kettős működésű. Öblítôfurat 2-ütemű belső égésű motor hajtjuk leürítő dugattyús szivattyú hajtja a főtengely.
Az ötlet beskompressornogo dízelmotor, 1898-ban szabadalmaztatott egy diák a szentpétervári Institute of Technology GV Trinklera (később professzor Gorkovsky vízi közlekedési Intézet), már széles körben kidolgozására csak a 30-as években, amikor kellően megbízható üzemanyag-befecskendező berendezés közvetlen befecskendezés üzemanyag keresztül a nagynyomású szivattyú jött létre.
Különösen a gyors fejlődés a dízelmotor volt megfigyelhető, miután a 2. világháború. Kedvezményes eloszlása, mint a fő motor hajó rakomány flotta kapott kis sebességű kétütemű keresztfejelmozdulás váltvaforgató beskompressorny dízel egyszeres működésű, akik közvetlenül a csavarral. Mint segédmotor és használják ma közepes sebességű trunk dugattyú 4 ütemű dízelmotor.
Közepes-4-ütemű motorok a 50-es években az átlagos tényleges nyomás Pe belül fekvő 6,75-8,5 kg / cm2. A 60-as Fe akár 14-15 kg / cm2-ben megnövekedett. A 70-80-as években Diesel épület több cég már elérte a Fe 17-20 kg / cm2; kapott vizsgálati motorok PE 25-30 kg / cm2. A maximális átmérője a henger volt, Ay = 600-650 mm-es és a dugattyú lökethossz S = 600-650 mm, maximális hengerűrtartalma Else Nets = 1500-1650. hatékony hatásfoka 42-45%. Körülbelül a teljesítmény a piacon kapható közepes-4-ütemű motorok között.
A nagyobb felhasználásának tendenciája a közepes sebességű motorok, mint a fő, hogy a Navy hajók jelentek meg a 60-as években. Bizonyos mértékig ez volt sikerének köszönhetően a vállalat Pilstik (Franciaország), amely létrehozta a motor MS-2 magas versenyképesség, valamint az igények fejlődésének szakbíróságok jelölt korlátozásával magassága a motortérben. Ezt követően, a motorok ilyen típusú hoztak létre más cégek és - V 65/65 Sulzer-MAN, Mitsui 60M TM-620 Stork, Wärtsilä 46 stb továbbfejlesztése közepes sebességű hajómotorok már úton van, hogy növeli a stroke, kényszerítve kompresszoros javítja a munka hatékonyságát. ciklusok és a működési hatékonyság használata révén egyre súlyosabb maradék üzemanyagokat, származó kibocsátások csökkentése a kipufogógázok a környezetbe.
Alacsony fordulatszám kétütemű dízelmotor továbbra is a leggyakoribb fő motorja a modern hajók. Ebben az esetben, ennek eredményeként az intenzív piaci verseny ebben az osztályban a motor mi csak 2 szerkezetek - szilárd Burmeister és Göncöl (Dánia) és Sulzer (Svájc). Megszűnt a termelés az alacsony sebességű motorok hasonló design cég MAN (Németország), Doksford (Anglia), Fiat (Olaszország), Getaverken (Svédország) és Stork (Hollandia).
Cég Burmeister és Wain létre 1981-ben egy sor nagy hatékonyságú hosszú löketű motorok, mint az MS. A vállalat azonban nem tudta legyőzni a pénzügyi nehézségek, és elvesztette a tulajdonrészt szerez a MAN cég. Kombinálása MAN-B # 038; W továbbra javítására számos MS motorok, mely a fogyasztók keresztfej motoroknál henger átmérője 280-980 mm, és az arány a dugattyúlöket, hogy az átmérő megegyezik a S / D = 2,8; 3.2 és 3.8.
Magyarországon a modern, alacsony fordulatszámú dízelmotorok gyártott 1959 óta a Bryansk Engineering Plant engedéllyel cég Burmeister és Göncöl. Vannak szerelve mind a hazai bíróságok és a külföldi építésű hajókat.
További javulást a kis sebességű keresztfej motorok az úton kényszeríti kompresszoros csökkenti a fajsúly, nagyobb megbízhatóság, hosszú élettartam között boncolás során használt nehéz maradék üzemanyagokat, hogy csökkentsék a környezeti kibocsátásra. Tekintettel a korlátozott tartalékok cseppfolyós tüzelőanyagok a földön végzett kutatásokat a használata szénpor, mint üzemanyag a hengerben alacsony fordulatszámú dízelmotorok.