Konfiguráció és az ár UAZ Hunter 2018-2019-es modellévben az új testület
Negyvenöt évvel a futószalagon. Terepjáró nem annyira. Hagyja, hogy a romlott 98 m benzin crossover taposás puha görgők aszfalt parkolók szupermarketek és a változó a make-up, legalább félévente. És ezek a fickók nem törődnek az egyezmények és sztereotípiákat. Ez egy igazi SUV, amely nem akar visszavonulni. Ne hagyja, hogy menjen. Mert szükség, hogy szereti, és szenved minden szenilis marazmikus bohóckodás, étvágya téveszmés és nevetséges megjelenés. A negyedik generációs fogja ismerni a fotó még a profil, legalábbis az arcát, és ő csak azt, hogy egy hős, hogy a végén. Ezért a hely törlődik.
UAZ Hunter, a hely törlődik
A fotó - a SUV UAZ Hunter
Negyven évvel a nyugdíjkorhatár előtt
Hunter is szóba került, akkor azt gondolja, UAZ ma valaki exportra kerül, és ha exportált, a német nyelvű országokban a neve is olvasható, Gunther. A botrányok nem gyűlt össze. Bár valami. Áltudományos elmélet Hans Günter a tisztaság a verseny valamilyen módon igaz a mi Bobby. Keresse SUV tisztább, mint az UAZ még meg kell próbálni. Soha nem próbáltam a bőr belsővel és légkondicionáló, épült, mint egy igazi hadsereg terepjáró, és ott maradtak egészen a közelmúltig. Amíg ő került a műanyag, és nem beakadt a hárompontos biztonsági övet. Azt mondják, jobb lett. Talán. De ahogy kijött a gyár kapuján 1972.
Azt mondják, hogy ez nem felel meg a korszerű követelményeknek, amely helyére teszi a modern SUV. Természetesen a technológiai bázis tett egy hatalmas előrelépés, de a felhasználói szintű képzés tolódott nyúlik vissza, még csak nem is az a szint, 1972. Ne rendes Eliseev lehet egy csavarhúzó és egy darab drót javítási és indítsa be a motort a Mitsubishi Pajero, vagy ugyanazt a Hammer? Alig. Az UAZ ezt a problémát meg lehet oldani sokkal könnyebb és nem kell tudni, hogy a bonyolult elektronikus befecskendezéses rendszer.
Eladó UAZ Hunter
Így kezdődött minden, amikor a Honvédelmi Minisztérium, már 1956-ban, a növény Ulyanovsk jött a sorrendben -, hogy építsenek egy hadsereg kétéltű jármű. Eltekintve attól, hogy képesek úszni, egy katonai terepjáró kellett a hasmagasság 300 mm, mozogni a rut a tartály, független felfüggesztés az összes kerék húzás közben 700 kg rakományt. És a kétéltűek épült. Azonban néhány hónap minden munkát meg kell változtatni, mivel a Szovjetunió Honvédelmi Minisztérium azt a célt tűzte meg a rover hátrasiklás fegyvert. Órás rosszabbra. Most már teljesen megváltoztatni a séma és az építészet a farmotoros autó felperzselt lőport gázokat közvetlenül a motortérben. De éppen azért, mert ennek a szeszélye háború most már van egy ilyen autó. Később, a feladatmeghatározás eltűntek tételeket, amelyek a felhajtóerő és a fegyvereket, de a feladat 400 mm-es hézag volt mindig relevánsak.
Ezen a ponton jelennek meg a boltban rajzok azonos katonai hidak, amelyek különböznek kolhoz UAZ 469B UAZ katonai és 469. De volt egy másik változat, független felfüggesztés kiadatlan kétéltűek. Szem előtt tartva a katonai küldetése, hogy a 400 mm-es hasmagasság, mérnökök telepítve a kerekes hajtómű külső elkötelezettség, de a tervezés megbízható eredményt, és nem tudott. Nem húzza kerék sebességváltó szerepét a katonai egység, ő összeomlott a szokásos hatást gyakorol a csonkja. Ezért a döntést, hogy visszatérjen a torziós tengely, és két változatban - anélkül, hogy a fogaskerék, és egyáltalán kerékagy-áttétellel belső elkötelezettség. Az első változat volt telepítve a gazdaságban UAZ 469B (gearless), és a második - a csatában 469 perc.
Ezen túlmenően, felfüggesztése katonai és polgári változat némileg eltérő. A katonai Bobby kilenc lap van beszerelve a hátsó laprugók és a polgári kezdetben ajánlatos eltávolítani a negyedik és nyolcadik lap, ha használt SUV részleges terhelés mellett. A 90-es években, még rugókkal együtt lágyabb rugók javítása simaságát. A fő különbség az átviteli 469, a második doboz és razdatok GAZ-69 volt, hogy az alkatrészek és részegységek nem használtuk az autót felállás. Transfer box és CAT volna össze egyetlen monolitikus tömb, amely lehetővé teszi, hogy megszabaduljon a felesleges köztes kardántengely, hogy eltávolítsa a felesleges rezgések és növeli a megbízhatóságot szerelvény egészére. Azonban PPC a razdatkoy blokk volt jelentős hátránya, hogy legyőzni, és nem sikerült.
Még néhány hibát, és nagyon komoly. Eredeti - elégtelen merevsége a kimenő tengely ellenőrzőpont váltáskor a visszaváltás üzemmód, amikor a harmadik és negyedik folyamatosan kiütötte a terhelés növekedésével. Másodlagos tengely költözéskor visszakapcsolás elveszíti az egyik pontot a támogatás és kapott nagyobb szabadságot, és egyszerűen - lóg csapágyakat. A második hátránya - az első és a második fokozat szinkronizálót egyáltalán nem volt, és a harmadik-negyedik szinkronizáló fogaskerék gyengék voltak, és morzsolt erős fékezés. Különösen nyilvánvalóan azt kifejezni, ha a 90-es években az autó meg egy új, nagy teljesítményű motor. A probléma továbbra is releváns, amíg UAZ nem kezdte telepíteni a koreai ötfokozatú sebességváltó.
Gyerünk, majd zavedesh
„Elvtárs tiszthelyettes, a motor nem indul el - menjünk, majd zavedesh” - éppen az ilyen körülmények között kellett igazítani a motor hadsereg SUV. De a háború előtt dodzhevsky motor nem lehetett felel meg a felnövő mind teljesítmény és a megbízhatóság szempontjából. Ezért váltotta egy nagyon jó első ZMZ 21, később Zavolzhsky ZMZ 24. egy nagyon fontos jellemzője az új motor volt egy alumínium motorblokk, ami hozzájárult, hogy jelentősen csökkentsék a súlyt az első része a jármű, és az egész szerkezet. És ez nagyon fontos, különösen a levegőben csapatok. Land Rover beépített különleges SUV VDV a teljes egészében alumínium karosszériaelemek és előtető, de a UAZ, így nem tudta. Made alumínium blokk, kösz, hogy.
30 éven belül a motor többször korszerűsítették, megnövekedett kapacitás jobb kihasználtsága a henger, de a tendencia, hogy túlmelegszik a motor mindig maradt. By the way, és a fejlesztés a hazai dízelmotor, valamint a motor üzemanyag-befecskendezés, már megépült, és készen áll a termelés a korai 80-as évek, de a menedzsment a növény kezelik őket távolinak tűnik. Bizonyos szempontból igazuk volt. Végtére is, a képzés szintje a katonai vezetők DOSAAF elegendő volt a legegyszerűbb motor UMP 249, és megbirkózni a befecskendező rendszer és bonyolultabb tervezési dízelmotor ügyetlen oktatási rendszer nem tudott. A dízelmotor csak Autoexport ragaszkodott, mert szükség van az ilyen motorok csak külföldi nőtt, és Bobby exportálták 80 országban. De a Honvédelmi Minisztérium, a Szovjetunió nem osztotta az érdekeit Autoexport, így a fejlesztés a dízelmotor és az injektálás befejezése amíg a megjelenése a motor ZMZ 409 öntöttvas blokk. És a szovjet dízel nehéz volt, az alacsony hatékonyság, és a bevezetése turbófeltöltő tovább bonyolítaná a fejlesztés motor termelési dolgozók.
Hunter, harcos örökös
Gyári beállítások az új Bobby - legalábbis. Könnyűfém keréktárcsák, a pótkerék fedél, ködlámpa, további hajtogatás helyet a csomagtartóban, a hárompontos biztonsági öv nincs becsatolva mutató. De UAZ tuning - a szent ügy. Mass részt több száz vállalat és nagyvállalatok. Ezek megfelelnek minden ügyfél szeszély és zatochat SUV még a városi stílust, még a rally-raid. Tartozékok Hunter termelt számtalan. Ez az erő body kit, tuning szettek felemeli a testet, a kerekek és gumiabroncsok leghihetetlenebb méretű csillár a tetőcsomagtartó raid és a teljesítmény küszöböket. Ez nem tartalmazza azokat, akik úgy vélik, hogy kötelességük tenni tuning Bobby b / a saját kezében van.
Tesztvezetés Hunter a járdán csak csalódást. Sebességgel mintegy száz az autó elég nehéz tartani a helyes úton, szalon zajos és szaggatott, de az éles fejleményei és hasonló manőverek jobb elfelejteni. De a 16 colos kerekek és a különböző energiaigényes felfüggesztés lehetővé teszi, hogy ne gondoljon a minősége az út. Hunter, mint egy gép, hogy nem hagyja, hogy a benyomást kelti, hogy a sofőr szállítják vissza 30 év. Elektronikus kilométer ideér a tartály sebességmérő, az ablak váltás gyakorlatilag lehetetlen, és a személyzet fűtő csak névlegesen. Kuplung nem informatív és igen megszakításokat optimizmus által generált koreai mezőbe. Pedál különböző magasságban, úgy néz ki, fura, és ez egy hosszú idő, hogy megszokja a kezdő.
Ítélve értékeléseket tulajdonosok, dízel 96 lóerős motor sokkal gazdaságosabb, mint a benzin 409 th. Hunter helyezzük 10 liter gázolajat száz az energiatakarékos üzemmódot vezetés azonban pontosan meghatározni az üzemanyag-fogyasztást nehéz. Maps zavaros kommunikáció tartályok, primer és szekunder, mindegyik 40 liter. Az üzemanyagszint-jelző nem tudja meghatározni a pontos adatokat, ezért különleges bizalmát nem kellene. Trunk, ellentétben a régi 469-ik volt, szárnyas ajtóval helyett a tábla és a fedél, ami nagyban leegyszerűsíti a be- és kirakodás, illetve leszálló utasok lehajtható ülések. A „ergonómia” nem alkalmazható a szalon UAZ elvileg. A műszerfal és bár van egy műanyag kokoshnik, de továbbra is a közepén az előlapon, nem is beszélve a gombok, gombok és vezérlő karokat. A használati utasítás szerint - csúszó szellőzők van szükség, hogy javul a visszapillantó tükröket. Miután ez a kifejezés minden olyan követelés, hogy ergonómia automatikusan eltávolítja.
szervokormány, első rugós felfüggesztés, szellőztetett első tárcsafék, hátul dob rendszer hibakeresés cipő -, akik most ezt a meglepetést, és ezt a lehetőséget, ha minden jött legalább 20 évvel ezelőtt, Hunter tudott pontokat, és vonzza a új rajongók, de a rengeteg sokkal kényelmesebb és technológiailag fejlett terepjárók személyes használatra, ő továbbra is a tárgya fétis vagy súlyosan haszonelvű gép, bebörtönözték mostoha körülmények között. De ez a fickó megérdemel egy emlék.