Kézi sebességváltó nyomaték átvivő eszköz
Az átmenet a legénység a lovas, hogy egy autó belsőégésű motorok tervezői számos kihívással kell szembenézniük, amelyek megkövetelik megoldásokat. Egyikük annak szükségességét, hogy összekapcsolják a motor fordulatszám-tartományokban és a kerekek. Tartományban működő motorfordulatszám körülbelül 800-8000 ford / perc. kerék forgási sebessége 1500 fordulat / perc. Bevezetése nélkül a közvetítő ilyen problémát nem lehet megoldani. Ennek eredményeként, a munka a megoldás az összeegyeztethetőség manuális sebességváltó megjelent (hajtóművek). Hazánkban először használt IP Kulibin annak „Samokatnaya kosár” a végén a XVIII. Annak ellenére, hogy a megjelenése később sokkal kényelmesebb az automata sebességváltó, manuális váltóval járművekben alkalmazzák ma.
Előnyei és hátrányai a manuális sebességváltó
Adások sorolják típusok: lépcsős és fokozatmentes. Kézikönyv az első ilyen. Összehasonlítva a többi jó öreg „mechanika” számos előnye van:
- egyszerű szerkezet;
- megbízhatóság;
- karbantarthatóság;
- A legkisebb teljesítményveszteség adatátvitel során a motort a kerekek;
- Nagy sebességű váltás;
- alacsony költségű gyártási.
Mivel ezek a tulajdonságok manuális sebességváltó még szolgáltatás. A hátrányok:
- szükségességét rendelkező adott készség ellenőrzés (lágy depresszió a tengelykapcsoló);
- Nagy vezető fáradtság, amikor nagyszámú mozgó off-stop ciklus.
A tengelykapcsoló feltétlenül szerepel a készülék manuális váltóval. Ezt szolgálja a megszakítás hatalom áramlását a motor a sebességváltó. Ezt meg kell tenni annak érdekében, hogy fogaskerék forgási sebesség lehetne kiegyenlíteni váltáskor.
A legtöbb autó használjon száraz egyrétegű súrlódó tengelykapcsoló. Alkotórészei:
- tengelykapcsoló-ház;
- tengelykapcsoló kosár tányérrugó (ami szintén egy vezető lemez);
- A tengelykapcsoló-tárcsa;
- kioldó csapágy;
- kuplung villa;
- off meghajtó (hidraulikus vagy kábel);
- a pedált.
A működési elve a kuplung: normál állapotban zárva van, a master és a slave hajtás szoros kapcsolatban állnak egymással. Megnyitja a vezető megnyomja a megfelelő pedált. Továbbá, a kábel vagy hidraulikus működtető hatást továbbított ledobóvilla, amely mozgatja a kioldó csapágy révén a meghajtó lemezt a mester, és a kézi sebességváltó a motor megszakad.
A készülék kézi sebességváltó
A legnagyobb nyomaték át a motort a kardántengely meg kell egyeznie a forgalmi körülmények között. A megváltoztatásához, és ez szolgál a kézi sebességváltó, belül kialakított ház tengelyek fogaskerekek. A működési elve a sebességváltó egyszerű: változás a továbbított nyomaték szakaszokban valósul meg változás fogaskerékpár hálózás.
Kézi sebességváltó áll a következő összetevőkből áll:
- Hajtóműház - háza van, amelyben vannak elrendezve példány;
- Elsődleges tengely - vezető, amely továbbítja a motor forgatónyomatékát;
- egy szekunder tengely - vezérelt;
- egy közbenső tengely;
- fokozat;
- egy közbenső fogaskerék egy hátsó;
- synchronizers;
- kapcsolási mechanizmus.
A készülék egységek elsőkerék és hátsókerék-hajtású autók más. Ez annak köszönhető, hogy a megállapodás a motort. Gépjárművek található első kerék keresztirányú a hossztengelye körül. Ez a helyzet megköveteli CPR tömörség. Ezt úgy érjük el, hogy azt a mintát két tengely. Utólagos és összkerék meghajtású járművek egy hosszirányban elhelyezett erőmű, amely lehetővé teszi a használatát három szerkezet tengely doboz.
A fogaskerekek elhelyezve a tengelyek a mechanikus sebességváltó, van egy különböző átmérőjű és fogak száma. Ennek eredménye, hogy megváltoztatja a forgatónyomaték-átvitel. Ha az átmérő és a fogak száma a fogaskerék kisebb, mint a szolga, a nyomaték növekszik, ha éppen ellenkezőleg - úgy csökken. Az arány a fogak száma a hajtott és a fogaskerék áttétel hívják. Mi több, a fonó kisebb sebességgel hajtott fogaskerék. A három-tengely kézi sebességváltó egyik fogaskerék van egy arány 1: 1. Ebben az esetben az átvitt nyomatékot a motor nem változott. Általános szabály, hogy egy ilyen áttétel megfelelő negyedik fokozat.
A reverz elkötelezettség három fogaskerekek. Páratlan számú fogaskerekek hatására a kimenő tengely változtatni a forgásirány megfordul.
Modern manuális váltó autó lehet a négy és hét gólpassz. A dobozok teherautók kiegészítő eszközöket használnak: elválasztó és a Splitter, amely lehetővé teszi, hogy elérjék a átvitelek számát, kétszámjegyű.
működési elve
Annak érdekében, hogy a vezető, hogy bekapcsolja a szükséges átutalási ideiglenesen le kell húzza ki a motort és kézi sebességváltó bemenő tengelyének. A mechanikus vezérlő szekrények erre a célra a kuplungot. A használó járművek lemez tengelykapcsoló súrlódási erőt használja megmunkáló felületei között a két lemez - a master és a slave.
Szorította a tengelykapcsoló-pedált, a sofőr választja el a motor és a sebességváltó adni a lehetőséget, hogy egy kart, hogy módosítsa a pár fogaskerekek szemű. De a tengelyek a doboz, még le a motor keresztül a tengelykapcsoló tovább forog. a forgási sebesség ugyanakkor ők mások. Ezért a fogaskerék fogai hálózás, nem esnek egybe egymással és a hálózati ütköznek egymással szemben. Hangsúlyozza az ebből eredő, nagyon magas, és lerövidíti a alkatrészek élettartama. Csökkenteni a negatív hatást értelemben tervezők léptek az eszköz manuális váltó synchronizers.
A szinkronozó egy hüvely belső fogakkal és egy kúpos fogasgyűrűk. Szinkron szinkronizált sebességváltók kúpos felületek megfelelő felületei a gyűrűk. MŰKÖDÉS: forgási sebesség kiegyenlítés miatt súrlódási erők között keletkezik a szinkronozó gyűrűt és a sebességváltó tengelykapcsolók.
vezetés
Sebességet váltani a kézi váltó a vezetőnek meg kell végre a következő lépéseket:
- a tengelykapcsoló pedált;
- transzfer váltókar semleges helyzetben;
- csökkentése nélkül a pedál kart a megfelelő helyzetbe a kiválasztott program;
- Lassan engedje fel a tengelykapcsoló-pedált.
Hely rendszer transzferek kedvéért alkalmazzák a kilincs kapcsoló dobozban. Minden program saját szám, egy és tovább. Minél nagyobb ez, annál kisebb a áttétel. Kezdve az ötödik sebességfokozatot egységnél kisebb. Az ilyen átutalások hívják emelkedni, mivel a hajtott fogaskerék, ebben az esetben gyorsabban forog, mint a vezető. Hozzá vannak szokva a mozgás nagy sebességgel, amely lehetővé teszi a motor működését egy kisebb terhelést. A hátrameneti fokozat jelölt latin betű R.
Tapasztalt vezető kapcsoló áramkör nincs szükség. Elég csak egyszer kell megjegyezni, és utalnak rá már nincs szükség. Ez sokkal nehezebb megtanulni sebességfokozatok rángatás nélkül és csúszó tengelykapcsolóval. Ügyességi Sima váltás megköveteli a hosszú képzési, és nem minden kapnak azonnal. Ezért a tervezők felkutatott és továbbra is keresik a módját, hogy egyszerűsítse a vezető folyamat a klasszikus „mechanika”.
A csúcs - robotok
Annak érdekében, hogy a nehéz feladatot, hogy javítsa a tervezés a kézi sebességváltó elektronika jönni. Segítségével a sebességváltó vezérlő nélkül megvalósított részvétele a vezető. Ezek PPC nevű robot. Maradék szerkezetileg mechanikai, és miután a maga részéről eszköz, például egy súrlódó tengelykapcsoló, és a kapcsolási áztatás folyamat vállalják.
Egy ilyen eszköz lehetővé teszi, hogy fenntartsák a viszonylagos egyszerűsége maga a doboz, és a megközelítés, hogy kényelmes irányítást automata sebességváltók. Ám megszabadulni számos hiányosságot manuális váltóval, az új egységek szerzett saját, egyedi nekik.
Mivel a tengelykapcsoló még mindig itt van, volt egy probléma: domb indul az autó visszaszorítását. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a nyitás a slave és master meghajtó az autó, semmi tart - a vezető ezen a ponton hordozza lábát a fékpedált a gázpedált. Döntse nehézség merült fel két módon -, hogy változtassanak az ellenőrző algoritmus okozó jármű, hogy kiadja a nyomás a fékrendszer késedelem vagy vezessenek be egy második tengelykapcsoló szerkezet. Aztán, ha megváltoztatja az egyiket zárva marad.
jövőbeli ILAC
Ennek eredményeként, az autógyártók továbbra is használhatja a kézi sebességváltó a tervezés a gépeiket. Kombinációja révén az egyszerűség és olcsó gyakorlatilag nincs alternatívája a szegmensben a megfizethető autók. Tiszteld őt, és az amatőr sport számára a lehetőséget, hogy vezessen a gyors váltás, a megbízhatóság és az egyszerűség. Annak ellenére, hogy korstruktúra, ami a működési elve a hosszú léte gyakorlatilag változatlan maradt, a jó öreg „mechanika” a leggyakoribb formája az átviteli autóipari mérnöki.
További cikkek a kategóriában elmélet