Katonai szállító repülőgép az USA és Magyarország
Ebben az évben, szállító repülőgép, amely jelentősen hozzájárul annak biztosításához, a védelmi képesség, 84 éves. Hosszú története fennállása katonai szállító repülőgép leküzdeni a hosszú utat, miután végzett halad hatalmas mennyiségű munkát átadása csapatok és kellékek. Manapság nélkül katonai szállító repülőgép nem tud bármelyike művelet vagy egy tanítás.
Ma katonai szállító légi közlekedés továbbra is létezik egy hosszú távú rivalizálás az Egyesült Államok és Magyarország (volt Szovjetunió). Ugyanakkor a verseny elsősorban között az óriás repülőgép, amely képes átvinni a levegőben, és a legtöbb tonna köbméter különböző rakományok. Ez rivalizálás pörögni kezdett, miután a második világháború után. Testreszabott hidegháború fegyverkezési verseny, ami hozzájárult ahhoz, hogy az új, egyedülálló a maga nemében a katonai szállító repülőgép, amely rendszeresen frissített világcsúcsot tartományban, terhelhetőség és sebesség.
"Race Records"
1963 óta, a tenyér területén katonai szállító repülőgép tartottuk az amerikaiak. A vezető sík C-141 Starlifter, aki képes volt felmászni az égbe akár 29 tonna rakományt. Azonban már 1969-ben a tenyér elfogott Szovjetunióban. Szállító repülőgép AN-22 „Antaeusnak” (Air Force Magyarország továbbra is használni legalább 5 repülőgép ilyen típusú) verte az amerikai nem csak a szállító kapacitás - 60 tonna, de a méretek, ez volt az első széles törzsű repülőgép katonai szállító repülőgép.
C-141 Starlifter
A Szovjetunió tartotta a vezetést 1971-ig, amíg a játékba nem adott ki egy új amerikai szállító repülőgép által létrehozott Lockheed mérnökei. Ez egy igazi nehézsúlyú C-5A Galaxy. A repülőgép képes volt növelni a rekord kitöltési tényező 1,5, így azt a 93 tonnát. C-5A Galaxy is épült széles törzsű diagram. A hasznos teher öbölben könnyen befogadására 6 helikopterek UH-64A «Apache” vagy 2 tartály M1 «Abrams» és akár 270 katonák fegyverekkel. Hasznos teher szállító változat-5B elérte 122.470 kg.
Sok éven át, a 11 repülőgép, amely most is szolgálatban az amerikai légierő egyik nem ismerte el magát a szoros és megmaradt a legnagyobb teherszállító repülőgép a világon. Azonban 1982-ben újra képes volt nyomja meg az Antonov Design Bureau, amely által létrehozott „Ruslan” An-124. Eddig ez a „Ruslan” tartja a tenyér minden katonai szállító repülőgép a világon.
25 legkiemelkedőbb repülőgép történetében hazai légiközlekedési
AN-124 „Ruslan” képes volt repülni határai mentén a Szovjetunió közel 2000 kilométert több - 20 151 km. Ebben az esetben a felszálló repülőgép tömege elérte a rekord magas - 455 tonna.
Ez idő alatt, a gép keresztbe 50.005 kilométer mentén a következő útvonalon: Ausztrália (Melbourne) - Déli-sarkon - North Pole - Ausztrália átszállással Brazília (Rio de Janeiro), Marokkó (Casablanca), és a Szovjetunió (Vozdvizhenka). Ennek részeként küldetés „Ruslan” által vezetett katonai pilóták készlet 7 sebességi világrekordot.
AN-124 "Ruslan", és az IL-76
AN-124 „Ruslan” épült az aerodinamikai konfiguráció négymotoros sugárhajtású vysokoplana, nyilazott szárny és a farok felületek odnokilevym. A repülőgép volt felszerelve hajtóműbe D-18T, gyártó JSC „Motor Sich”.
Két pakli: az alsó szinten, a rakomány, a felső - légiutaskísérő kabin megkönnyebbülés személyzet és a légiutas-kísérők - akár 21 fő. A teljes mennyiség a raktere óriás közel 1,050 köbméter.
A repülőgép kapott egyedi Multishelf futómű, amely fel van szerelve 24 kerekek és lehetővé teszi, hogy az ezzel a nehézgépkezelő még burkolatlan kifutópályák, valamint változás a parkolási hasmagasság és a szög a törzs a repülőgép, amelynek célja, hogy megkönnyítse a folyamatot a be- és kirakodást.
AN-124 „Ruslan” felszerelt és kirakodás berendezések, és a fedélzeti daruk mozgatható (BOI), teljes kapacitása 20 tonna és kikötési felszerelések. Külön engedély nélkül repülővel lehet szállítani Monocargo darabonként 50 tonna.
Öt ötödik generációs vadászrepülőgép, vagy hogyan lehet felismerni a jeleit harcos, hogy mindent tud
Szállító repülőgép rendszer egy központi töltőállomásokon keresztül nyomás alatt a töltő 4 nyak, melyek a bal és a jobb főfutó hüvelyben. Emellett lehetséges töltési a gravitáció segítségével két töltőanyagot, amelyek a felső része a jobb és a bal szélen panelek.
A repülőgép egy túlnyomásos raktere és csapatszállító járművek (engedélyezett leszálló csak leszállás út). A repülőgép képes szállítani akár 440 ejtőernyősök vagy 880 katona teljes felszereléssel. A „Ruslan” repülőgép egyedi, de nem hibátlan. Az egyik közülük is lehetetlen leszállási ejtőernyő módon.
A tervezett teljesítménye az AN-124-100 „Ruslan”:
Méretek: hossz - 69,1 méter, a magasság - 21.08 m, szárnyfesztávolsága - 73,3 m, szárny terület - 628 m2.
Maximális felszálló tömeg - 392000 kg.
Súly üzemanyag belső üzemanyagtartályok (max) - 212 350 kg.
Teherbírás - 120000 kg.
Powerplant - 4hTRDD D-18T, tolóerő 4h229,85 kN.
Maximális sebesség - 865 km / h.
Utazósebesség - 800-850 km / h.
Gyakorlati repülés tartomány - 4800 km.
Gyakorlati mennyezet - 11.600 m.
Hozzárendelt erőforrás - 50 000 repülési órával, 45 éves.
A legénység - 8 embert, köztük két operátor betöltési és kiürítési műveleteket.
AN-124 „Ruslan” - kiemelkedő gép, de a teljes számuk részeként BTA Magyarország kicsi. A fő gép a hazai katonai szállító repülőgép a légi jármű az IL-76 és annak módosításait. Magyar Légierő közel 140 repülőgép az ilyen típusú.
A gép célja az volt, hagyományos, nehéz szállító repülőgép rendszer odnofyuzelyazhnogo vysokoplana miután nyilazott szárny és a T-odnokilevym tollazat.
„Iljusin” Én részt vesz a fejlesztési ígéretes szállító repülőgép PAK TA
A szállító repülőgép IL-76 célja, hogy földre száll személyzet és az áruk szállítására és berendezések különböző célokra. Az IL-76 volt az első a történelemben a szovjet katonai szállító repülőgép sugárhajtóműves motorok. Transportnik képes szállítani rengeteg 28-60 tonna a parttól 3600-4200 km-t cirkálósebességgel 770-800 km / h.
Minden szállító repülőgép IL-76 kabinok készült hermetikus, amely lehetővé teszi, hogy légi szállítás 167 katonák (245 a két-deck változat) vagy a 126, hogy a leszállás ejtőernyősök. A repülőgép képes legyen megbirkózni a levegőben az egész tartományban katonai felszerelések Airborne, valamint a legtöbb berendezés Magyarországon a hadsereg. Mert minden alkalommal termelés épült, legalább 950 repülőgép az ilyen típusú.
A háború alatt Afganisztánban 1979-1989 IL-76 bizonyult a leghatékonyabb szállító repülőgép, amely működik az ellenség légvédelmi fedezet. Ez 90% -át az összes közlekedési munkaerő és eszközök, ugyanakkor elveszett csak két repülőgép.
A repülőgép volt egy nagy teljesítményű tartalék, és annak tényleges jellemzőit súlyosan meghaladják azt LTH. Vissza 1975-ben a repülőgépet rendelt, hogy nem vesznek fel a fedélzetre, több mint 40 tonna rakomány, de nem volt képes létrehozni egy sor lenyűgöző rekord, figyelmen kívül hagyva ezt a követelményt.
A tervezett teljesítménye az Il-76T:
C-5 Galaxy és C-17 Globemaster III
A gép jött létre siet ebben a pillanatban szakértők Lockheed nem feltételezheti, hogy a nagyarányú létrehozása a repülőgép vezet a korlátozást a közlekedési eszközök, valamint a beépítési maloresursnyh motorok megszünteti a lehetőségét a repülőgépek magán légitársaságok. Ennek eredményeként 1980-ban az áruszállító alaposan kifinomult.
Katonai szállító repülőgép C-5 Galaxy (Galaxy) egy klasszikus áramkör vysokoplan konzolos szárny lőszerszekrény típusa és a T-odnokilevym tollazat. Repülőgép törzs van kialakítva önhordó. Repülővel Két fedélzettel.
Az elülső része a törzs felett a raktér a légiutaskísérő, van is egy nappali 15 ülőhely, a többi tartalék személyzet tagjai, valamint a kísérő személyek a rakomány és felszerelések számára. Hátul a kabin található, amely képes befogadni akár 75 fő.
Mintegy Cook Hibiny és sovinizmus
A rakomány a repülőgép fel van szerelve két nyílások. Első emelkedik fel az orrát a repülőgépek és képviseli a két hátsó oldalsó füleket. Az a tábla előtt a bal oldalon van egy ajtó a személyzet és az utasok, és a hátulján - az üzleti utasok számára.
Tipikus terhelése az első változata a repülőgép C-5A a következő volt: 2 M60 tartályok; Tank M60, 2 többcélú helikopter UH-1 "Iroquois" APC-k és 5 M-113; 16h0,75 tonnás járművek; 10 rakéta „Pershing” osztály „föld-föld” a hordozórakéták és traktorok.
Ezen kívül lehetőség volt befogadni akár 270 ember a raktere a repülőgép, de ha szükséges, a repülőgép képes szállítani akár 345 katona és tiszt. Amint a US Air Force rendelkezésére áll repülőgép C-5A, használták őket, szinte minden katonai akciót.
Repülési teljesítmény C-5B:
Méretek: hossz -75,54 m, magasság - 19,85 m, szárnyfesztávolsága - 67,88 m, a szárny terület -575,98 m2.
Maximális felszálló tömeg - 379657 kg.
Súly üzemanyag belső üzemanyagtartályok (max) - 150 815 kg.
Súly - 122 470 kg.
Powerplant - 4hTRDD General Electric TF39-GE-1C, tolóerő 4h191,27 kN.
Maximális sebesség - 932 km / h.
Utazósebesség - 919 km / h.
Gyakorlati repülés tartomány - 4400 km (maximális teher).
Mennyezet - 10,600 m.
Crew - 7 embert, köztük két járat szereplők.
A repülőgép célja az volt, a helyett a C-141 Starlifter. Ha a C-5B közel AN-124 „Ruslan”, összehasonlítva repülőgépek az azonos osztályba tartozó és a cél C-17 Globemaster III tudunk egy szinten a magyar IL-76.
Stratégiai C-17 Globemaster III katonai szállító repülőgép üzemelése a US Air Force, Ausztrália, Nagy-Britannia, Kanada, Egyesült Arab Emírségek, Katar, Kuvait és Indiában. Úgy tervezték, hogy a szállítás a személyzet, a különböző terhelések és elejtette a rakomány a repülőgép. A sík jön létre a klasszikus aerodinamikai konfiguráció, vysokoplan T-odnokilevym tollazat.
Repülőgép törzs készült félig önhordó típusú, van egy kúpos farok fel két aerodinamikai gerincek alább. A rakomány kabin található csomagtér rámpa, amely képes befogadni akár súlya 18 tonna. A rámpa áll 4 szakaszok és egy hidraulikus hajtás. Az elhelyezési szöge a rámpa függ a betöltött fedélzeti technológia. Ennek része a kezelő berendezések Boeing C-17 repülőgépek sínek és görgős szállítószalag.
A kötet a pilótafülke egy katonai szállító repülőgép szállítására tervezett egy tank M1A1 tankok, harci járművek M2 „Bradley” gyalogság, teherautó súlya 45 tonna, off-road járművek (3 autó egy sorban), és három támadó helikopterek AH-64 „Apache”, 155 mm ACS 18 463L konténer. A sík, van 54 nem cserélhető összecsukható ülések, amelyek célja a személyzet számára.
Ezen túlmenően, a székeket (48 db), amely tárolja a repülőgép fedélzetén. Vannak tartók 12 hordágy formájában pillérek oldalán találhatók a repülőgép. A repülőgép egy páncélozott alsó a törzs, amely véd a kézifegyverek a földről. Transportnik végezhet nonstop rakomány leszállási ejtőernyő olyan eszközök segítségével, nagyon kis magasságú és csökken a 102 ejtőernyősök.
Repülőgép teljesítmény jellemzőit C-17 Globemaster III:
Méretek: hossz - 53 m, magasság - 16,8 m, szárny fesztávolsága - 50,3 m, a szárny terület -353 m2.
Maximális felszálló tömeg - 265 350 kg.
Üzemanyag szállítása a belső üzemanyagtartályok (max) - 134 556 l.
Teherbírás - 77500 kg.
Powerplant - 4hTRDD R117-PW-100 kN tolóerő 4h185,49.
Utazósebesség - 830 km / h.
Gyakorlati repülés tartomány - 4480 km (maximális teher).
Gyakorlati mennyezet - 13.700 m.
Crew - 3 fő.
