Karbyuratsionnye tulajdonságai benzin
Karbyuratsionnye tulajdonságai a benzin, vagy bepárlással. - összetett tulajdonság jellemző a tüzelőanyag átmenetet mintákat a folyadék gőz. Bepárlás meghatározza az áramlás a keverékképzés és a gyújtás folyamatok, égési hatásfok a motorban. Párolgás befolyásolja a kopás a motor, a növekvő mértékű cseppfolyósítása motorolaj, üzemanyag veszteség a szivattyúzás és hosszabb tárolás, és a növekvő szennyezés mértéke szénhidrogénekkel.
A folyamat alkotó a levegő-üzemanyag keveréket a felszerelt motorok különböző üzemanyag-szállító rendszerek, végbemegy másképp. A karburátor, ez a folyamat leírható a következő:
üzemanyag a porlasztó úszóház miatt nyomáskülönbség átfolyik a fúvókák, adagoló összegét, és folyik a porlasztó elhelyezve a keverőkamrában;
menekülés üzemanyagot porlasztani apró cseppek áramban a motorba belépő levegő henger a keverő kamrán keresztül a porlasztót;
Úgy kezdődik lepárlása porlasztott tüzelőanyag kiterjedő motor szívócső. a levegő és a tüzelőanyag-gőzök tehát kölcsönösen diffúz alkotnak üzemanyag-keveréket.
Keverék képződést motorok üzemanyag-befecskendező sokkal hatásosabb, mivel a benzin elpárolog a képernyőn (a vonal vagy a hengerben), és a helyileg fűtött zónán (a felületek szívószelepek vagy dugattyúk). Továbbá, ebben az esetben az üzemanyag-nyomás alatt, ami javítja a porlasztást folyamatot.
A tüzelőanyag mennyiségét mérik üzemanyag-ellátó berendezés, nem csak attól függ a tervezési paraméterek és működési tényezők, hanem a jelenlegi állapot paramétereit benzin. Tehát a készítmény a tüzelőanyag-keverék és a porlasztás finomságát teljességét elpárologtatása befolyásolják a fizikai-kémiai üzemanyag tulajdonságok: sűrűség, viszkozitás, felületi feszültség, gőznyomás, latens párolgási hője, frakcionált összetétele és mások.
Sűrűség általában jelöljük R4 20. ahol a felső ábra jelzi a hőmérséklet a termék (normál - 20 ° C), az alsó - a standard víz hőmérséklete. Sűrűség lehet meghatározni sűrűségmérő (neftedensimetrom) GOST 3900-85, és különösen piknométer és a hidrosztatikus súlyok.
A sűrűsége a modern benzin a tartományban 720 ... 780 kg / m 3, ahol az magas oktánszámú benzinek, hajlamosak arra, hogy nagyobb sűrűségű miatt tartalmának növekedése nehezebb oxigenát oktán-fokozó adalékanyagok és kopogásgátló.
Üzemanyag sűrűsége függ a hőmérséklettől, ami jelentősen tükröződik a keverék összetétele. R4T tüzelőanyag sűrűsége T hőmérsékleten, megfelelő pontossággal meg lehet határozni a sűrűség értéke normál hőmérsékleten a következő összefüggés alkalmazásával [41]
ahol az expressziós zárójelben az első hőmérséklet-korrekciót, ami függ a sűrűsége is.
Olaj viszkozitás jellemzi súrlódás legyőzésére a molekulái között a folyadék mozog hatása alatt a külső erők, és egy jelentős hatása a folyadék áramlását a kiadagoló nyíláson. A viszkozitás egységekben fejezzük dinamikus (h, a hagyományos egységek - poise = 1 g / cm × s és centipoise = 0,01 poise) vagy kinematikus (N, hagyományos egységeket - Stokes = 1 cm 2 / s és centistoke = 0,01 Stokes) viszkozitását. Az SI dinamikus viszkozitása dimenziót Pa × s, vagy több upotrebimo, × millipascal második (mPa × sec), ami megfelel centipoise. Kinematikai viszkozitás mérete 2 m / s, de ez is nagyon nagy érték, ezért alkalmazása kicsit gyakrabban -
1 mm 2 / s, egyenlő 1 cSt.
A dinamikus és a kinematikus viszkozitás összefüggés van:
ahol a - állandó a viszkoziméter; tt - a lejárati [3, 39].
Olaj viszkozitás nagymértékben függ a hőmérséklettől, hogy határozza meg a viszkozitás-hőmérséklet jellemző (BTX), amely a következőképpen fejezhető ki:
ahol nt és N20 - üzemanyag rendre kinematikus viszkozitása adott hőmérsékleten, és 20 ° C-on, kifejezett cSt.
A szelíd lejtőn BTX jobb viszkozitás-hőmérséklet az üzemanyag. BTX tüzelőanyag elsősorban attól függ, a frakcionált összetétele: minél nehezebb,, így van egy nagyobb lejtőn. Benzinek tartalmaznak erősen viszkózus szénhidrogének kielégítő BTX és annak szabályozása nem igényelnek.
Mindazonáltal a viszkozitás és a tüzelőanyag sűrűsége csökken a hőmérséklet növekedésével a viszkozitás változás sokkal intenzívebb, mint sűrűség. Ennek megfelelően, a viszkozitás meghatározó befolyását súlya áramló üzemanyag időegység alatt keresztül az áramlás szervek a tüzelőanyag-ellátó rendszer, és így a levegő-üzemanyag keverék.
A felületi feszültség megegyezik a munkát, amely szükséges ahhoz, hogy a molekulák felszabadulását folyadék térfogata a felületi réteg 1 cm 2-ben fejezzük ki H / m, vagy még célszerűbben, mN / m, és határozza meg egy speciális kapilláris eszköz [28]. Felületi feszültség tüzelőanyag függ a hőmérséklet és a sűrűség a forráspont az eltűnik. Bármely szénhidrogén tüzelőanyagok felületi feszültség mN / m lehet közelítőleg meghatározható egy empirikus összefüggést
A felületi feszültség függ a finomsága porlasztása kiáramló üzemanyag a karburátor vagy injektor fúvóka. A benzin 20 ° C-s érték 22 ... 24 mN / m, azaz körülbelül 3,5-szer alacsonyabb, mint a vízé (72,5 mN / m), amely elősegíti a jó porlasztás üzemanyag a motor üzemanyag-ellátó rendszer. A mértéke porlasztás az üzemanyag és az is befolyásolja a viszkozitása az üzemanyag.
Súly üzemanyag párologtatás, részben az üzemanyag-levegő keverék - egy nagyon fontos mutatója annak működési tulajdonságok, amelyek értéke növekszik a motor forsirovkoy. A jet porlasztott üzemanyagot felvette a légáram, őrlés finom cseppekké és elpárolog. Ha benzin lassan párolog, akkor a folyékony részecskék lerakódnak a falakon a bemeneti traktus, ezáltal lebontó a keveréket, ami jellemző a karburátor rendszerek és központi injekció. Emiatt csökken a motorteljesítmény és növeli az üzemanyag-fogyasztást.
A jelenléte nem-elpárologtatott folyékony tüzelőanyag, hogy a tetején az égés is vezet az a tény, hogy az égési folyamat késik, és a keverék ég már során az expanziós folyamat, egyre nagyobb a hatása a hő a falba. Ez hatással van a teljesítmény, a hatékonyság és a motor mérgező. Elpárologtatására az üzemanyag teljesen, meg kell permetezni perces részecskéket és hogy azt egy bizonyos mennyiségű hő által az elegyet melegítjük, hogy annak felvételi a hengerekbe.
Elpárologtatása tüzelőanyag által becsült értékek sokaságán számos fizikai paraméterek. Az első helyen kell figyelembe venni a telített tüzelőanyag gőznyomás, a párolgási hője szükséges mennyiségű égési levegő, és a fajlagos hőkapacitás és a hővezető képessége. Minél nagyobb a nyomás a telített tüzelőanyag gőz kisebb, mint az a párolgási hőt és több levegő mennyisége az égéshez. jobb üzemanyag párolgás és a kisebb hőközléssel szükséges annak párolgás képződése során a tüzelőanyag-levegő keverék.
A fenti tulajdonságok jellemzőek a nagyobb mértékben az egyes folyadékok. Annak megállapítására, illékonysága tüzelőanyagok, mint a komplex keverékeit használva a frakcionált készítmény, azaz a hőmérséklet forrási tartomány egyes frakciók. Tört összetételét benzint összhangban meghatározott GOST 2177-99 egy speciális eszköz (ábra. 9). A műszer öntjük 100 ml-es lombikba vizsgálati üzemanyag világít, és tegye az égőt. Ledugózott nyak az égő, ahol a hőmérő be van állítva. A tüzelőanyag-gőzök áthaladnak a csőtől, majd egy hűtő berendezéshez, ahol kondenzálódik és csöpög egy mérőhengerbe. A hőmérséklet a hőmérő idején alá az első csepp a mérőhengerben vettük a kezdeti hőmérséklet a tüzelőanyag forraljuk (korai desztilláció). Továbbá, amint desztillációs hőmérsékletet, ha a tüzelőanyag szintje desztillálunk a mérőhengerben eléri szétválására 10, 20, és 30 ml t. D. Úgy tartják, hogy a hőmérséklet a 10, 20,
30%, stb Üzemanyag desztilláció. Egyes tüzelőanyagok is jelzi végforráspont. A desztillációt leállítjuk, amikor a hőmérséklet csökkenni kezd, annak ellenére, hogy a fűtött lombikban. A kötet a kondenzált gőz a lombikban hűtés után is mérjük. Desztillációs veszteséget, amely nem haladja meg a 4%, azzal jellemezve, hogy a jelenléte a tüzelőanyag legkönnyebben párolgó frakciók.
Jellemzően, a frakcionált összetétele a görbe (ábra. 10) van osztva három részre meghatározó tüdőben (fej), közepes és nehéz (farok) frakcióból. A fej frakciókat jellemezte kezdeti forráspontja TNK, és a hőmérséklet, amelynél 10% desztillál a benzin - t10. Közepes frakciókat jellemzi forráspontja 50% üzemanyag-minta - t50. és a farok - a hőmérséklet forró 90% - a T90 és végső forráspontja - TKK vagy T98. Mind a szakaszok a frakcionált összetétele a görbe jellemzi bizonyos teljesítmény jellemzőit a benzin.
A területen, akkor nagyon fontos, hogy a benzin biztosítsa a könnyű hidegindítást, gyors felmelegedés is. Hidegindításkor, a henger csak akkor kap egy pár a könnyebb frakciók a benzin, amely elpárolog alacsony hőmérsékleten. Így, hogy könnyen hidegindítási tüzelőanyag tartalmaznia kell egy elegendő mennyiségű alacsony forráspontú (fej) frakciók.
Azonban az a fénymennyiség frakciók az üzemanyag ne legyen túl nagy, mert ez is káros hatással van a fő módja a motor működését. Alacsony forráspontú frakciókat elősegítik a gőzképződés zár a rendszer teljesítménye, és megnehezíti a motor indításához a párolgás miatt a forró benzin található az úszóház. Ezt szem előtt tartva, a benzin két típusa van: télen és nyáron.
A nagy mennyiségeinek jelenléte a nehéz tüzelőanyagok (farok) frakciót is elfogadhatatlan. Nem nehéz frakció elpárologtatott indításkor és a motor működése lerakódnak a folyékony film a dugók, a falak és csővezetékek tükör henger, mosás és hígítása olajfilm forgattyúház olaj. Az utóbbi körülmény okozza gyorsabb kopását a munkafelület a henger és a dugattyú gyűrűk, azonban később lejövő frakciókat legkisebbnek kell lennie, amennyire csak lehetséges, ami különösen fontos a téli benzin. Mindazonáltal, motorok vpryskovyh üzemanyagrendszer benzin lehetővé tette a használatát néhány súlyozott frakcionált készítmény.
Időtartam miután a motor meleg start, és a tendencia, hogy gyorsan megkapja a terhelés és sebesség növelése (gyorsulás) függ a könnyű párologtatás a munkaközeg fő frakció. Annak érdekében, hogy biztosítsa a gyors melegítés a motor és a jó pick-up benzin könnyű lesz, hogy elpárologjon a középső frakcióban.
Ábra. 11. grafikonok gyakorolt hatását mutatja be a szemcseméret szerinti összetétele a benzin ő teljesítményét. Az első diagram azt mutatja, hogy alacsony hőmérsékleten akadályozzák indul T10 nagyobb, mint az alacsonyabb hőmérséklet és magasabb eredményt a gőzképződés zár, és ezzel a lehetőséggel együtt növekszik underhood hőmérsékletű környezetben. A második diagram szemlélteti a motort választ szerinti t50. A harmadik diagram a hatását tükrözi t90 olaj hígítás és kopás henger-dugattyú-csoport (CPG) motort.
Fajlagos hőkapacitás, hővezető, latens párolgási hő határozza meg az üzemanyag áramlását párolgási folyamatok a szívócsőben a benzinmotor. Amikor belép az üzemanyag egy spray formában frakcionált - első elpárolog a legtöbb könnyű frakciók, akkor - a közép- és utánuk - nehéz. Nehéz benzin és a középső frakciók, különösen a tranziens motor üzemi körülményei, lerakódnak a felszínen, a vezeték és mozognak az irányt a henger, mint egy vékony film. Így, ezek a paraméterek befolyásolják a meleg film sebessége, a párolgás intenzitását, és a párolgási sebesség az üzemanyag a képernyőn cső.
szénhidrogén-üzemanyag hővezetési együttható határozza elsősorban annak frakcionált összetétele és moláris tömegű Mt. Az egyes szénhidrogének lehet meghatározni a tapasztalati képlete [41]
ahol l0 - tüzelőanyag hővezető 0 ° C-W / m × K.
A tüzelőanyagok, mint például a szénhidrogének komplex elegyei lehet használni az arány
Változások a hővezető folyékony üzemanyag, ha a hőmérséklet határozza pontossággal 10% az expressziós
ahol a = 0,0011 a hőmérséklet-tartomány 0 ... 200 ° C-on
Fajlagos hő SP0 át 0 ° C-on, kJ / kg × K lehet kiszámítani pontossággal legfeljebb 4%, amelyet a képlet [41]
üzemanyagok, amelynek sűrűsége a tartományban 720 ... 950 kg / m 3.
-A legfontosabb párolgási hője a három figyelembe vett üzemanyag jellemzőit. Feltételezve, hogy az összes szükséges hőt elpárologtatására az üzemanyag, akkor azt átvisszük a levegő és az üzemanyag maga tudja határozni közötti szigorú kapcsolat a látens párolgási hője, és a hőmérséklet a kapott elegyet csökkentjük. Táblázat. A 6. ábrán az adatok tükrözik ezt a függőséget, a hőmérséklet csökkentésével az elegy igen jelentős. Az általános célú ipari motorok, különösen benzin csökkentő hőmérséklet kompenzáció iepáriózónában intenzív melegítést alkalmazunk a szívócsatorna a karburátor és a keverőkamra, amely megakadályozza a kialakulását fagy alacsony hőmérsékleten és magas páratartalom, és felgyorsítja a párolgás a tüzelőanyag film a csatorna fala. A növekedés a teljessége párolgási kompenzálja veszteségek a megmunkálás során keverék csökkenti a friss henger töltés során előmelegítés.
Modern motorok vpryskovyh fűtési rendszer bemeneti vezetéken nincs ellátva (a fojtószelep fúvóka általában előmelegítjük), mivel azok gyakorlatilag az összes tüzelőanyag elpárologtatjuk a szomszédságában az egyes hengerek elkülönítve a forró felületek a bevezetőcsatorna és az égőkamra (CC) a motor. Ez magyarázza alkoholok használatát a kényszerített motor sport autók és motorkerékpárok, ami jelentősen csökkenti a termikus feszültség csökkentésével az elegy hőmérsékletét kapcsolódó üzemanyag párolgás.
6. táblázat Az látens hője üzemanyagok és