Jogi szabályozás nemzetközi járatokat, az állami terület - a koncepció és
Jegyek az ország területén
Ennek alapján a szuverenitás elvét, tagállamok létrehozzák a saját területén a működési szabályokat, a repülőgépek és más légi jármű.
Az Art. 6. A Chicagói Egyezmény „nincs rendszeres nemzetközi légijárat lehet működtetni, vagy területére történő valamely szerződő állam, kivéve, ha a külön engedélyt vagy egyéb engedély az adott állam és feltételeinek megfelelően az ilyen engedély vagy engedély.”
A gyakorlatban a jogot, hogy a rendszeres járatok területén idegen államok (lefolytatott egyes vonalakon, egy adott frekvencián és előre meghatározott ütemterv) állam kapjuk megállapodások értelmében a légi kommunikáció. Egyes országokban (különösen az Egyesült Államokban) további légitársaságoknak az úgynevezett működési engedélyek listáját tartalmazó követelmények teljesítését a légi fuvarozók repül a területükön.
A járatok, amelyek nem felelnek meg ezeknek a feltételeknek kell tekinteni szabálytalan. § szerint. 5. Chicagói Egyezmény repülőgép a részes államok, amelyek nem részt vevő légi jármű menetrendszerű nemzetközi légijáratok jogában, rendelkezéseinek hatálya alá tartozó, a Chicagói Egyezmény elvégzésére járatok területe felett egy másik tagállam vagy tranzit non-stop járatot területén keresztül, és hogy megálló nem kereskedelmi célú nélkül előzetes jóváhagyást igénylő és azzal a feltétellel, hogy az állam a terület, amely a repülés jogosult TREB Vat tökéletes leszállást. Azonban minden állam biztonsági okokból fenntartja magának a jogot, hogy a légi jármű, amelyek célja a átrepülnek a régiókat, amelyek nem hozzáférhetők vagy nem rendelkeznek megfelelő légi navigációs berendezések követni előírt útvonalak, vagy külön engedélye az ilyen járatok tekintetében.
Jegyek végezhető különböző célokra: szállítására az utasok, poggyász, áru és posta a tudományos kutatás céljából, keresési és mentési, a természeti erőforrások feltárására, a termelés a mezőgazdasági munka, stb azonban a fő célja a repülés - a kocsi ...
Mivel 60-as levegő mennyisége által végzett nem menetrend szerinti járatok (különösen az úgynevezett „charta”) növelni úgy, hogy ezek a járatok, kezdetben csak a segéd kopott, további rendszeres, szórványos szerezhet önálló jelentőséggel.
A végrehajtási gyakorlat Art. 5. Chicagói Egyezmény tekintetében nem menetrend szerinti járatok nélkül tranzit területén a kereskedelmi jogok ellentmondásos. Leggyakrabban egy ilyen műveletre van szükség, hogy engedélyt kapjon. Bár, mint általában, egyszerűsített formában, mint a reguláris járatok, egyes országokban engedélyezik területükön, hogy értesíti a nem menetrend szerinti járatok (ATC-engedély). Ami a nem menetrend szerinti járatok a végrehajtás területén a kereskedelmi jogok engedélyt az ilyen járatok szükséges kötelező jelleggel.
A megállapodás értelmében nem vesznek részt a menetrend szerinti légi járatokra polgári repülőgép a szerződő államok jogosultak végezni a be- és kirakodás a saját területükön, ahol nincsenek szabályok, feltételek és korlátozások említett, az Art. 5. Chicagói Egyezmény.
Ez a példa egy speciális rendszer a nem menetrend szerinti járatok jellemzi, egyszerű, könnyű, míg a rendszeres járatok, annak érdekében, hogy megszerezze a járatot megengedi. Ez a megközelítés az úgynevezett magyarázható az időszakban, amikor a levegő végre szabálytalan járatokat játszott másodlagos, alárendelt szerepet rendszeres légi közlekedésben. Ma, amikor a charterjáratok számla közel egyharmada a teljes forgalom, a jelenlegi rendszer tekintetében ezek szerint számos állam és a légitársaságok nem lehetnek kevésbé szigorúak, mint a kapcsolatban a rendszeres járatok tekintetében.
Két számos országban nincs külön megállapodásokat szabálytalan légi közlekedés. Szabálytalan légi szolgáltatások a két ország között végzik alapján kétoldalú kormányközi egyezmények, amelyek meghatározzák a végrehajtás sorrendje mind szabályos és szabálytalan járatokat.
Belépés egy idegen területen engedély nélkül bűncselekmény, és azon esetek kivételével, a cselekvés „vis maior”, magában foglalja büntetőjogi, közigazgatási vagy fegyelmi felelőssége a személyzet (légi jármű parancsnoka), valamint a nemzetközi felelősség a nyilvántartásba vevő állam hajót. Minden járat kell elvégezni megfelel a törvények és rendeletek érvényben területén egy adott államban. Értelmében az Art. 12. A Chicagói Egyezmény az államok kötelesek intézkedéseket annak biztosítására, hogy minden légijármű felett repülő vagy manőverezés saját területén, és hogy minden szállító repülőgép a felségjel, bárhol is legyen az, hogy tartsa be a szabályokat és előírásokat ezen a területen, vonatkozó repülési és manőver repülőgép. Minden állam - tagja az ICAO is fenntartsák a lehető legmagasabb betartását a szabályok e területen kialakított szabályoknak a Chicagói Egyezmény alapján, vagyis, szabványok, irányelvek, és eljárások az ICAO.
A járat a külföldi repülőgépek át kell esniük egy meghatározott útvonalon (a megállapodás) használatával a repülőterek, amelyek által meghatározott államok (Art. 68. Chicagói Egyezmény).
Megengedettek kivételével az átmenő járat, minden légi járművet, ha szükséges, a szabályoknak megfelelően egy adott állam, a föld a célállomáson céljából a vám- és egyéb ellenőrzések (Art. 10. Chicagói Egyezmény).
Jobb az ellenőrzés az adott termelési érkező és induló létre Art. 16. Chicagói Egyezmény. is igazolta személyazonosságát a személyzet és egyéb dokumentumok, amelynek jelenlétét biztosítja a Chicagói Egyezmény. Például, art. 29, amelynek nevét viseli: „A dokumentáció elérhető a repülőgép,” biztosítja a nyilvántartásba vételről szóló igazolás, igazolás a légi jármű légi alkalmassági bizonyítványokat minden tagjának, fedélzeti napló, a légi jármű rádióadó, az utasok rendelkezésre áll - a listát a nevüket és jelezve a származási és rendeltetési jelenlétében cargo - teherjegyzéken és fuvarleveleknek.
A nemzeti jogszabályok előírhatják, hogy más kötelező az ilyen esetekben a dokumentumokat.
Összhangban a Chicagói Egyezmény minden állam egyoldalúan megtiltják a kocsi külföldi légi járművek területén keresztül a katonai felszerelések és a katonai anyagok. Annak érdekében, hogy megfelel „a közrend és a biztonság” tilos lehet a közlekedésre és egyéb anyagok, feltéve azonban, hogy e tekintetben nem tesz különbséget a gépeiket a nemzetközi forgalomban, és a repülőgépek más államok, és azokra hogy nem lesz korlátozás alá esik, amely zavarhatja a kocsi, és használja a repülőgépek berendezés működéséhez szükséges a légi jármű vagy a navigációs vagy biztonsági legénység és az utasok (Art. 35).
Minden állam tiltja vagy korlátozza a használatát fényképészeti eszközök repülőgép fedélzetén a területén (art. 36).
Chicagói Egyezmény (9.) Megállapítja a minden állam „miatt a katonai szükségszerűség vagy a közbiztonság”, hogy korlátozza vagy teljesen megtiltják a járatok a külföldi légi járművek több mint bizonyos területeken a saját területén, feltéve, hogy e tekintetben nem lesz megkülönböztetése repülőgépei, folytató menetrend szerinti járatok, és a légi járművek külföldi országok teljesítő ilyen járatok tekintetében. A mérete és elhelyezkedése ilyen tilalmi zónák legyen intelligens ahhoz, hogy anélkül, hogy ne akadályozza a légi navigációt. Leírások ilyen tiltott területek területén az állam, és a későbbi változásokat a lehető leghamarabb el kell küldeni más államok - az ICAO-nak és az ICAO.
Mindegyik Állam fenntartja magának a jogot, hogy a „kivételes körülmények vagy olyan időszakban sürgősségi, illetve a közbiztonság” azonnal szabhat ideiglenes korlátozása vagy megtiltása járatok fölött annak teljes területén vagy annak egy részét, feltéve, hogy az ilyen korlátozás vagy tilalom vonatkozik repülőgép az összes külföldi ország, nemzetiségre való tekintet nélkül.
Ha egy külföldi légijármű belép a korlátozott területen, az állam révén az illetékes hatóságok, amelyeknek szükségük van rá, hogy földet a lehető leghamarabb az egyik ezek a repülőterek területükön.
Ha megtalálta a hibát a szövegben, jelölje ki a szót, és nyomja meg a Shift + Enter