Jellemzőinek leírása és típusú kerekek
Jellemzőinek leírása és típusú kerekek
fajták meghajtók
Kerék vannak osztva két fő csoport: 1. Acél kerekek 2. Könnyűfém keréktárcsák
Acél keréktárcsák. pontosabban, a részeket vágunk ki egy lapot, és ezután ezeket a részeket hegesztéssel vannak egymáshoz kapcsolva. Kiderült, nagyon olcsón és minőségileg elég - ezért a legtöbb autó a gyári futószalag ellátott acél keréktárcsák.
- + alacsony ár;
- + viszonylag nagy szilárdságú és képes talpra esetén is nagyon erős gyűrődő gyöngyöket.
- nagy tömegű;
- pontossága csekély gyártási (és ezért előfordulhat, hogy problémák kiegyensúlyozó) és egy elavult kialakítás;
- alacsony korrózióállóság, nagyrészt a bevonat minőségét. Így a legalacsonyabb korrózióállóság lemezek bevonva zománc és elektroforézissel.
Könnyűfém keréktárcsák sok objektumban jobb, mint az acél. Ezek lehetővé teszik a játékot, hogy a tervezési nekik van a legnagyobb precíziós gyártás, ők tökéletesen eltávolítani a hőt a fékszerkezet, de ami a legfontosabb - ez nagyon könnyű (könnyebb kerekek, annál kisebb a teljes tömege rugózatlan részei az autó, ami azt jelenti, hogy minél kisebb a terhelés a felfüggesztés és a test nerovnovtey átjáró utakat, ami pozitívan befolyásolja a kezelés, a tartósság, a felfüggesztés tagok és a teljes simaság). Ez egy közös méltóságát. Tisztázni kell a bíró az előnyei és hátrányai is csak meg kell adni a módját, és amelyből egy olyan ötvözet anyaguk - sok árnyalatok, Wheel viszályt.
A gyártási eljárás könnyűfém kerekek vannak osztva öntött és kovácsolt. Öntött belső lemez szemcsés szerkezetű, a fém, és ez a legfőbb hátránya: hogy előbb-utóbb meg fog jelenni egy hosszú utazás kátyúk fém felhalmozási folyamat megy mikrorepedések (láthatatlan és ezért veszélyes) - re ugrál disk megrepedhet.
- öntött lemez igényel komoly felületi védelme, e nélkül gyorsan tartozó fehéres-oxid film és elveszíti a kereskedelmi ruha;
- öntött lemez nagyon törékeny: egy nagyon erős hatással szünetek, ami rendkívül veszélyes, nagy sebességgel. Ahhoz, hogy a megfelelő mechanikai szilárdságot, szükség van, hogy növelje a fal vastagsága, és ez csökkenti a áhított súlygyarapodását.
Kovácsolt felnik. Kovácsolás megfelelően kivételesen nagy szilárdság és merevség. Kovácsolt kerekek tartja a legerősebb ütéseket; szélsőséges esetben ez nem tört, mint a szereplők és a kanyar nélkül repedés, amely minden bizonnyal biztonságosabb. Ezen túlmenően, ez nagyon egyszerű. Összehasonlítás: acél extrudált lemez, például a 7. modell VMW súlya 9 kg, öntött alumínium - 7,8 kg és kovácsolt alumínium - 6,8 kg. Mash ez elméletileg lehetséges, hanem összetört felfüggesztés mint pomnetsya felni kovácsolt kerekek.
A korrózióvédelem a kovácsoltvas lemez lényegesen magasabb, mint a leadott, és ezáltal alacsonyabb követelményeket felületi védelmet. Ha nem a magas költségek miatt bonyolult a termelés, kovácsolt kerekek, valószínűleg lenne már rég túlhaladott az összes többi - a legtöbb hamisított teljesítmény nem egyenlő.
Címkézés lemezek.
A meghajtót kell megadni:
Ezen túlmenően, a lemez lehet megadni:
- PCD 100/4 - lehetőség szerelhető lemez;
- MAX PSI 50 COLD - azt jelenti, hogy 50 psi nem haladhatja meg a nyomás a lemezt a gumiabroncs (3,5kgs / cm). slovo COLD (hideg) emlékeztetett arra, hogy nyomást kell mérni a hideg infláció.
- hő számát.
- A gyártási eljárás. Ha kovácsolt kerekek - kovácsolt ( «patkolt"). Ez a felirat nem biztosított minden mérce, bekopogott lemez csak a presztízs.
Teljes méret, amelyen a szakember vagy akkor képes lesz arra, hogy ez a meghajtó alkalmas egy adott jármű. Rim séma a következő: 6,5JxR15 ET33 4 * 98 D58.1.
6.5 - keréktárcsa szélessége hüvelykben. Normál tartomány: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 és 7,0 hüvelyk; tuning, sport-és off-road járművek kerekekkel és szélesebb.
A használata mind a túl széles és túl keskeny lemezek (viszonyítva a szélessége a gumiabroncs) nem kívánatos: megsértették tervezési abroncsprofil (oldalfal vagy sűrített peremei a perem, vagy feszített rajta), ami miatt romlik a vezethetőséget - válasz a forgási ellenállás kanyarodási erő , oldalirányú merevséget. A megengedett eltérés a norma keréktárcsa szélessége 0,5-1,0 inch lemezt egy szerelési átmérő 14 hüvelyk; és 1,0-1,5 inch - lemez, melynek átmérője 15 hüvelyk vagy több. De jobb, persze, hogy a lemez alatt a busz.
J - Az értelmezés ezek a jelek elég bonyolult. Ezek a szimbólumok szolgáltatást, ezek nem fontos a fogyasztó és a termelő és az eladó. Röviden érintse őket csak azért, mert vezetjük be a háromdimenziós jel, hogy vonzzák az ügyfél figyelmét, ami egy csomó kérdést. Dekódolás - katalógusokban. J - kódolt információt az építési a kerékpánt peremének (szögek, görbületi sugara, stb ...). Attól függően, hogy az adott szerkezet felírható JJ, JK, K vagy L
H2 - a kódolt információt az alak a gyűrű alakú kiemelkedések (HAMP) peremére polcokon, hogy tartsa a tömlő nélküli gumiabroncs leváljon a lemezről. Hampi sok tervez. Van egy egyszerű Hamp H (púp), kettős-H2, lapos FH (Lapos púp) aszimmetrikus AH (Asymmetric púp), az egyesített CH (Combi púp) ... Előfordul, hogy a költségek és a nélkül Hampi; a peremen, hogy egy különleges állvány SL (Special párkány), amelynek paramétereit ellenőrzik, hogy a gumiabroncs biztonságosan rögzítve van, az semmi más, mint a felnin, nem „kapaszkodik”
15 - szerelési átmérőt. A standard sorozat személygépkocsik és off-road 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 és 19 hüvelyk.
ET33 - Kerék eltolás mm. A továbbiakban a OFFSET vagy deportálni. Ez a távolság a síkja közötti hosszanti szimmetria a perem és a mellékletet (a párosodási) a kerék sík. Leigazolások lehet nulla, pozitív (tárcsa agyának vypyachena kifelé középpontjához viszonyítva a RIM) és negatív (süllyesztett csomópont). Minden modell autóbalesetben úgy számítjuk ki, hogy az optimális stabilitást és az irányítást a gép, és a legkevésbé terhet a kerékagy csapágyak. Németek kijelölt felszállási ET (mondjuk, ET30 (mm), ha értéke pozitív, ha negatív, vagy ET30.) Francia - DEPORT, a gyártók más országokban általában angol OFFSET.
4 * 98 -diameter helyen rögzítő furatok (jelöljük PCD - osztókörátmérője) és száma ezeket a lyukakat. Ebben az esetben, 4 * 98-4 lyukak átmérője 98 mm.
Figyelem! Mivel a furatok, hogy egy szilárd tűréshatár az átmérő, akkor lehetséges, hogy a hibát a választás a PCD, ha az eltér a teljes munkaidőben egy pár millimétert.
Például, az agyon PCD100 / 4 gyakran viselnek kerék PCD98 / 4 (98 mm-es nem lehet megkülönböztetni a szemből 100). Ez elfogadhatatlan. Ebben az esetben az összes, a dió (vagy csavar) csak egy teljesen meg van húzva; fennmaradó lyukak „vezetne” és kötőelemek szigorítani fogják nedotyanutym vagy megvetemedett - illeszkedik a kereket az agyra nem lesz teljes. A lépés ez a kerék „verni”, sőt, nem teljesen az anyát fogja otkruchivatsya magukat.
D- átmérőjű középső nyílás (fenntartható nemzetközi megjelölés nem). Szabályos jármű kereke központi lyuk, általában pontosan szabott a tengelyt; gyárak tette a központtól a kerék rajta - az átmérője partra. De ha veszel a lemezt a boltban, ne lepődj meg, hogy a középső lyuk nagyobb lehet összesen. A gyártók az alkatrészek gyakran lyukat szándékosan nagyobb átmérőjű és el van látva egy sor lemez adapter gyűrű, akkor lehet használni a különböző autómodellek. A kerék ebben az esetben középpontja a PCD.