Hogyan működik az elektromos autó
Először is, az elektromos technológia, amelyet az itt leírt, akkor csak a tisztán elektromos változat, de azt mondhatjuk, hogy valamilyen hibrid és üzemanyagcellás járművekre is nevezhető elektromos.
A második dolog megjegyezni, hogy az elektromos járművek, annak ellenére, hogy hajtásláncok és néhány kiegészítő alkatrészek, elég hétköznapi autó. Tény, hogy a működési elve az ilyen járművek, mint a Nissan Leaf. Tesla Model S. Ford Focus EV, Honda Fit EV és a többi ismerős lesz azoknak, akik autóval megtett automata sebességváltóval.
Az egyediség abban a tényben rejlik, hogy ők, természetesen, nincs belső égésű motor, hanem az általuk használt villamos energiát.
A szív elektromos akkumulátor és a motor vezérlő. Gyanús, hogy ez a lista nem multi-rate átvitel.
Elektromos járművek át lehet alakítani egy meglévő hagyományos autó, vagy alakult a semmiből. Igaz, hogy már dicsérték a rajongók, mint a „jövő” az autók, amelyek esetén jóval nagyobb komplexitást és kifinomult, de ez csak részben igaz. Tény, hogy ezek alapjainak elég egyszerű, és ez valami, amit hangsúly itt.
AKKUMULÁTOR
Elektromos autók voltak a győzelem a száz évvel ezelőtt, az első évtizedekben a 20. században, de az elektromos járművek is sokkal nehezebb és kevésbé erős akkumulátort, és hiányzott a mai számítógépes rendszerek és a fejlett biztonsági technológiák.
A megkülönböztető jellemzője az új elektromos járművek az „energiatároló rendszerek» ( "Energy Storage Systems" ESS) - Lítium-ion akkumulátorokat.
Más autógyártók alkalmazkodni fog a lítium-ion akkumulátorok maguknak, de most, a teljes, az általuk használt energia a lítium-ion akkumulátorokat.
Ez az arány a töltés az ilyen akkumulátorok attól függ, mennyi a felhalmozott kilowattóra energia van egy erő, olyan erős, fedélzeti töltővel, és hogy az összeget a tápellátása a hálózat, amelyhez csatlakozik egy autó.
Ezen kívül minden elektromos autók regeneratív fékezés, amely rögzíti az energia fékezéskor küld vissza az akkumulátort. Sajnos, az energia, amely vissza nem elég, hogy a jármű mozgatásához, így (annak ellenére, hogy egyes pletykák), nincs elektromos jármű, amely azon az elven működik a „örökmozgó”.
Ezért újratöltésére elektromos jármű csatlakoztatható szabványos amerikai 120 V-os hálózaton, vagy bármely más hatalom a világon, de ez a leglassabb módszer. Még a töltés srednerazmernogo 16 kW-sósav Mitsubishi i-MiEV akkumulátor is eltarthat akár 20 órán keresztül. A teljesen lemerült akkumulátor Model S 85 kW kerül felszámolásra néhány napig, ha csatlakoztatja a hagyományos tápegység.
Így, míg néhány tartalom 120 V-os, van egy egyszerű eszköz egy fantázianév «Electric Vehicle Supply berendezések» 240 volt. Ezek az egységek tartomány ár több száz dollárt, hogy több ezer, különböznek áramerősség, ami megváltoztatja a tényleges kapacitás és töltési sebesség.
Mégis, a töltés az AC háztartási elektromos nem olyan egyszerű, mint amilyennek látszik, akkor is, ha megtalálta a legerősebb EVSE amely csak a kínálatban.
A gyártók a maximális teljesítményt küszöböt, amely eltarthat az elektromos autó, és ezt az akadályt a fedélzeti töltő, amelyen keresztül, mint egy szalma, elektromos megpróbálja „kiszívja” az energiát.
Ezen túlmenően, szükség esetén, van egy nyilvános gyors töltés állomások DC, teljesítmény általában 480 volt egy speciális töltőállomás Tesla Töltőkompresszor több effektivna- ő is, hogy akár 80% -os töltöttség 20 perc alatt. Egyes elektromos járművek kaphat DC (Direct áram- «DC"), és a megkerülő csatorna a 120 V és 240, amelyek szintén ismert, mint az 1. szintű és a 2. szintű.
Az akkumulátor is integrált Akkumulátor Management System (BMS) szoftver, amely ellenőrzi az energiafogyasztást és a töltés. Lítium-ion akkumulátorok szoruló egy ilyen program, és nem tette lehetővé még egy akkumulátor gyorsan tölteni a teljes potenciálját.
Egyrészt, a rendszer megakadályozza, hogy a teljes mentesítés a részecskék, másrészt a felesleges energiát. A cél az, hogy hozzon létre a maximális eltarthatóság (sokkal nagyobb, mint az akkumulátor a laptop, és nem kevesebb, mint a várható élettartam egy belső égésű motor, bár az idő egy bizonyos százalékát az energiatakarékosság elvész).
konzervatív mérnökök azt állítják, hogy az akkumulátor egy bizonyos mennyiségű energiát tudunk szállítani, amíg az akkumulátor nincs teljesen lemerült. Sőt, ha az elektromos töltés már nulla, akkor ez még mindig elég energiát, hogy autót vezetni, de ez nem feltétlenül befolyásolja a hosszú élettartam.
A jobb akkumulátor élettartamát, valamint az embereknek szükségük van, hogy állandó optimális hőmérsékletet. Persze, ők is együtt tud működni a forró nyári és a hideg télen, de a hatótávolság ennek kicsit rosszabb. Ezen kívül, a gyártók tud hűteni vagy felmelegszik a beállítására szolgáló szerkezet a hőmérséklet. Úgy gondoljuk, hogy egy jobb, vagy legalábbis olcsóbb használni vízhűtő de néhány járművek kezelése nélkül.
CONTROLLER
Egyszerűbben fogalmazva, az egy eszköz, amely összeköti az akkumulátor és a motor, ami hajtja a munkát kereket. Mivel a lítium-ion technológia minősülnek «hi-tech», ez lehet egy másik érv az új elektromos járművek mikroprocesszoros vezérléssel.
Valójában, van egy vezérléséhez a gázpedál, amely lényegében azonos, mint a gázpedált egy autóban egy belső égésű motor. Ez azon az elven működik reosztát, amely szabályozza a fények a házban.
A pedál csatlakozik egy speciális típusú ellenállás, potenciométer, ami végül fokozatosan küld egy kis mennyiségű hálózati vezérlő.
A vezérlő viszont meghatározza, hogy mennyi áram szükséges, hogy nyújtson be az akkumulátort a motor. Tény, a tranzisztorok impulzus áramok helyett egy folyamatos áramlását. Impulzusokat változó 1500 másodpercenként.
A legtöbb modern használó járművek váltakozó áramú motorok erős, a vezérlő is változik a polaritás az akkumulátort egy állandó áram váltakozó.
Végül, a frekvencia átvitt teljesítmény az akkumulátor vezérlő meghatározza a motor teljesítményét. És, mint azt bizonyára tudja, a forgó motor hajtja az autót.
Henger motor áll egy állórész, amely mereven rögzítve, és fogadja a váltakozó áram mágneses teret gerjesztenek. Az állórész belsejében rotor forog, amely a hajtott tengelyen.
Ez elfogadja torziós erő, és forog mechanizmus, amely ezután mechanikusan irányul, hogy a kerekek tengelyére.
Ezen túlmenően, a villanymotor nem több, mint eredményez mozgás feltölti, és az is ismert név alatt „motor-generátor”. Így a fent említett „regeneratív fékezés” jelenik fékezés során, amikor a motor jár, mint egy generátor és energiát küld vissza az akkumulátort. Ez az előny a nem belső égésű motor egy elektromos jármű.
Elektromos lehet egy vagy több elektromos motorok. Egyes cégek úgy gondolják, hogy hogyan tegyük őket közvetlenül a kerekek, de az ilyen kerékmotorok megvannak az előnyei és hátrányai, ami azt a tényt, hogy a nagy autógyártók elhagyott ezt az elképzelést.
Ahogy szokták mondani, a villanymotor biztosítja az energiahatékonyság képest a benzin, vagy akár turbó. ez szintén nem kell tárcsázni egy bizonyos sebességgel, hogy a maximális nyomaték.
Villamos motorok készek, hogy a maximális nyomaték már a kezdetektől, míg a kapacitás növekszik, majd csökken.
egyszerűen használható átviteli
Természetesen vannak kivételek a szabály alól, de főleg az elektromos inkább nem használja multimodális átvitel.
Miért? Egyszerűbben fogalmazva, hogy annyi nyomaték a kezdetektől, hogy az elektromos járművek használhatnak adás, amelyben ő képes lesz, hogy felgyorsítsa elég gyorsan és elég magas ahhoz, hogy megbirkózzon egy ilyen sebességgel.
És persze, ez lehetővé teszi, hogy csökkentsék a költségeket, csökkenti a súlyt és összetettsége a járművet.
Néhány védők a villamos odáig ment, hogy azt mondják, hogy nem kell több programok, mint a dízel vagy benzines, de ez az állítás csak akkor megfelelő, bizonyos értelemben. Pontosabban, az elektromos jármű további fogaskerekek is hasznos lehet, de ezek nélkül is futtatható őket.
Eddig kilenc elektromos járművek, amelyeket ott bemutatott jelentések voltak egysebességes.
Még erősebb Tesla Model S 210 km / h működik egy fix átviteli áttétel 9,73: 1.
Egy ellenpélda lehet Porsche Panamera S E-Hybrid, hibrid, amely képes futtatni csak az elektromos. A villamos energia végigfut a nyolc sebességes manuális váltó, valamint az autók és a gáz meghajtású. Mint ilyen, Brammo egy hatfokozatú elektromos átviteli az elektromos motorkerékpár Empulse, amely bemutatja az előnye, hogy a lehetőséget, hogy a motorkerékpár nagy sebességgel ponton, ezáltal egy érzés vezetés egy közönséges kerékpár.
De megint ma elektromos autók jól működik, és már csak néhány dolog, hogy ki kell javítani, vagy teljesen eltávolítjuk. Ezen felül, ezek néma és nem igényel nagy kiadásokat működés közben, mint létrehozni egy egyedülálló tulajdonságokkal, amelyek ideálisak rövid, nem túl gyors a napi mozgásokat, nem dobja a hangulatot, és csak a munkáját végzi.