Hogyan lehet ellenőrizni a vákuumos fékrásegítő (videó) 3 módon
Ma, a vákuum erősítő (TA) egy szerves része a fékrendszer minden gép. Ez az eszköz lehetővé teszi, hogy állítsa le a lámpánál nyomást a pedált. A kimenő e hatásmechanizmus egy komoly probléma, hogy a kiváltó végzetes következményekkel jár. Észlelése esetén még kis eltérések a fékrendszer a sürgős elvégzésére számos diagnosztikai eljárások és semmi esetre sem, hogy elhalasztja az eseményt. Az alábbiakban nézzük meg, hogyan kell ellenőrizni a fékrásegítő, és figyelni, hogy az okok a rá jellemző hibák.
készülék szervo
A vákuumos fékerősítő egy egyetlen egységet STC (főfékhenger). Ez a csomópont a következő öt fő szegmensben. Ma már sok különböző tervezési megoldások és azok módosításainak, amelyek mindegyike jellemző a jelenléte további összetevők, méreteit, és így tovább. Azonban a fő összetevők ugyanazok, nézd meg őket részletesebben.
- A ház két kamrára osztott speciális membrán. Az első légköri kamrában elhelyezett GTC, és a vákuum kamra irányába a fékpedál.
- A vákuumkamra. Ez a szegmens magában foglalja a részleteket, mint például a szívó- és a visszacsapó szelep. Az első elem egy vákuumforrást. Kombinálva dízelmotorok, a szerkezet egy elektromos szivattyú, ami a folyamatos ellátás erőfeszítést. Az ilyen modellek, a vákuum erősítő egy feltöltött állapotban, csak akkor, ha fut tápegység. Ha kikapcsolja a motort, vagy amiatt, hogy a csomópont jön a többszörösen ki az erősítőt.
- A légköri kamra el van látva egy speciális szelep. Nyugalmi helyzetben ez az elem köti össze a vákuum üreg, és mozgatására a pedál, illetve leválasztja. Együttesen, ez a és a korábbi elemek alapvető kompenzátorok tömeget.
- A tolórúd csatlakozik közvetlenül a fékpedált. Célja, hogy a követés mozgás a szelep közé szerelt vákuumkamra és a légköri üreget. A rugalmas membrán végéhez csatlakozik, GTZ rudat, és egy folyadék henger meghatározott nyomás hatására.
- A visszatérő rugót használni, hogy visszatérjen a membrán az eredeti helyzetbe, amikor kiveszi a lábát a pedálról. Ez biztosítja a kezdeti állapot a membrán, ha nincs hatással a pedálrendszer tormozheniya.V új modellek modern autót, amely tartalmazza az ESP-rendszer, meg az aktív típusú erősítők billenés megakadályozásához.
A működési elve az erősítő
Állás típusú vákuumos egység valósul meg a nyomás egyensúly a testüregekben az erősítő. Ennek eredményeként, a kapott vákuumos mozog egy tolórúd, amely hat a dugattyúrúd GTZ. Ha megnyomja a pedált, a terhelést a követési összekötő szelep két üreg. Ennek eredményeként csökken a légköri nyomás kamrában, a membrán van hajlítva, és nekinyomódik a rúd. GTZ. Szabadulása után, a pedál visszatér az összes szegmens, illetőleg kiegyenlített nyomást mindkét üregek. A visszahúzó rugó ebben az esetben mozgatja a membránt az eredeti állapotába. Általában az az elv, a vákuumos fékerősítő, elég egyszerű, valamint a konstruktív megoldást. Az évtizedek során az autóipar VU gyakorlatilag nincs kitéve jelentős változások.
A fő jelei törés VU
Ellenőrizze a vákuum erősítő nagyon is lehetséges, hogy végre önállóan. Ahhoz azonban, hogy megkapja azokat a további megbízható adatok azt javasoljuk, hogy használja a szakértők szolgáltatásait, vagy egy speciális berendezés diagnózist. Ebben a részben, nézzük meg, hogyan kell meghatározni a hatékonysága a mechanizmus felszívódás tömeges rögtönzött körülmények között. A fő jellemzője a hiba mechanizmus kudarca miatt negatív nyomás a munkakamrában. Jellemzően, a forrás a probléma is szolgálhat károsodás (törés, repedés, őrlés, stb), a rugalmas kötések csővezetékek szolga motor a kollektor vagy más rendszer nyomásmentesítés szegmensek. Hibás működés is lehet jelenléte által okozott hibák erősítő belsejében.
Működtesse a készüléket, és állítsa le néhány perc múlva. Bilincs a gázpedált, majd engedje el, és ismételje meg az eljárást. Az ezt követő megnyomásával pedál fokozatosan kell csökkenteni. Ha nincs különbség, ez azt jelzi, hogy biztosítva van egy további erőfeszítéseket a GTZ ezért erősítő javításra van szükség.
A jellemző bármilyen hibát VU lehet teljes vagy részleges képtelen elnyelni erőfeszítéseit, amelyek vannak kialakítva a pedál fékrendszer. Más szóval, ha megnyomja a pedált érzem túl sok erőfeszítést, akkor VU nem működik. Általában, a probléma lehet vágás, dörzsölés vagy nyomásmentesítés flexibilis vezeték biztosít kapcsolatot a slave motort sokrétű. Törés is lehet az eredménye előfordulása különböző hibák belül erősítő tervezés: károk és zavarok rugalmassági a membrán, a szelep követés, és így tovább.
A hibaelhárítási források elvégzéséhez szükséges egy sor egyszerű teszteket. Az előnye, hogy a következő módszerekkel szemben, hogy nincs szükség a speciális felszerelés vagy más diagnosztikai eszközöket. Ezek az ellenőrzési műveletek bizonyítják a praktikum és a hatékonyság már évtizedek óta.
A második módszer a diagnózis kell elvégezni, miután az előzőt. Ez lehetővé teszi, hogy minél több pontos információt a rendszer teljesítményét. Miután engedélyezi vagy letiltja a motort, majd néhányszor a fékpedált, és van néhány eredményt, meg kell figyelni, hogy a helyzet a fékkart. Ha a JE megfelelően működik, a kart vissza kell térnie eredeti helyzetébe. Lenyomja a pedált teljesen fékrendszer és indítsa be a motort, tartsa meg. Bizonyos vákuum keletkezik, amely hatására a rúd elmozduljon a bekapcsolás után tápegységgel a szolga vákuumkamrában. Az utolsó húzza a dugattyút. Ezért a pedál lemegy könnyű. Ha ebben az esetben a pedál helyzete nem változott, ez egyértelmű jele tény, hogy a mechanizmus. Ebben az esetben, a részletes vizsgálat szükséges, majd javítás vagy csere útján az erősítő.
Az utolsó diagnosztikai módszer lehetővé teszi a rendszer, hogy ellenőrizze a levegő szivárog. Indítsuk el a motort, és nyomja meg a pedált, majd kapcsolja ki a gépet, tartsa a kart aktív helyzetben 2-3 percig. Ha bármilyen megsértése a tömítő tervezési szolga lévő vákuum kamrában csökkenni kezd, így a elmozdulását a rekeszizom. Ennek eredményeként, a pedál emelkedik lassan eltűnik kiegyenlítése erő pozíciójából. A különbség a szükséges szorítóerő érezhető az első percben.
A fenti módszerek képes észlelni meghibásodása a vákuumos fékerősítő. Ha ismételje meg a fenti eljárást, és nem talált kedvezőtlen változásokat a berendezés működését, az azt jelenti, hogy az abszorpciós mechanizmus teljesen működőképes erőfeszítéseket. Amikor a hiba észlelése sürgősen javítani. Elhanyagolása ezt az eljárást a legjobb esetben vezet költséges javításokat, és legrosszabb esetben is balesetet során a jármű meghibásodása miatt a fékrásegítő.