hengerfej
Hengerfej - a legfontosabb része, amelyet figyelembe kell venni egy komoly tuner. Kis változások hozzájárulnak nagyobb befolyása van a végeredmény a teljesítmény, mint bármely más összetevője nagy teljesítményű motor. Nincs más út, hogy kap egy csomó lóerős ha a fej hatékonyan átöblítjük és éget a levegő-üzemanyag keveréket a leghatékonyabb.
Sok tunerek esnek szélsőséges tömés annyi levegőt, amennyit csak lehet a henger, csak az, hogy az égéstérbe, amely nem éget hatékonyan díjat. Nem voltam nyűgözve száma a levegő áramlását, azt mondják, nagyon keveset tud jól a fej megváltozott. Nincs értelme abban, hogy a nagy mennyiségű keveréket a motor, ha nem éget meg a megfelelő időben, kergeti termék nagyszámú áramlás, akkor könnyen kap az égéstérbe, ami nem éget hatékonyan. Úgy vélem, a gázáram segíteni kellene. Azt is gondolom, hogy meg lehet nézni a port és eldönti, hogy szeretné, ha a levegő áramlását rajta. A port, amely közvetlen és a jó design, jó a szivárgás. A legtöbb motor indul az alapvető tervezési, olyan szörnyű, hogy termel javulást kell nagyon egyszerű.
Ez mindig úgy, hogy van-e közvetlen összefüggés a magas légáramlást számot, fogadott teljesítmény. Elméletileg ez a kapcsolat úgy tűnik, hogy helyes, de a gyakorlatban ez nem mindig van így. Ugyanakkor a gyárban versenyző csapatok kiválasztotta a legjobb példányok a gyártósorról, a korszerűsítés. Minden kiválasztott fej tesztelték az áramlás számára. Head a legjobb eredményt tartottak fenn a gyári versenycsapat, és a fej kissé rosszabb, mint eladott magánkézbe. Minden érdek abban a tényben rejlik, hogy a Dyno, a motor fejek, amelyek kimutatták, hogy a legjobb a levegő áramlását, fejleszti a teljesítmény nem jobb, mint motorok közepes hengerfejek. Miután felfedezték ezt a tényt tesztelte a fejüket a kimeneti teljesítmény, mielőtt eladta a saját csapat, és úgy találták, hogy néhány „átlagos” fejek, hogy az általuk értékesített készített, a legjobb teljesítményt.
Ha a szelep és csatornák fogják növelni a határértéket, akkor még több energiát. Elképesztő, hogy hány ember fogott a hibát. A táblázatokban a méret a szelep, amelyre akkor törekszik. Szelepek ekkora egy versenyautó motorja eredményez maximális teljesítményét 7000 - 8000 ford / perc. Egyes motorok, mivel a nagyobb területen a szerkezet lehet elhelyezve a használata nagyobb szelep kapott maximális teljesítményszinten belül 8500 - 9000 fordulat / perc. a következő képlet segítségével
meg tudjuk becsülni, hogy milyen sebességgel a maximális teljesítmény, ahol GS gáz sebességét m / s. Va szelep terület négyzetméter. hüvelyk, CV az a henger térfogata egy kocka. cm.
Az asztal, akkor meghatározza a hozzávetőleges sebességének a gázt az értékelés a vezérműtengely. Ne feledje, hogy számos növény alapkiépítésben a nagy teljesítményű motorok fel vannak szerelve sport kamerák. A területet a szelep által adott Va = r 2 PI:
ahol PI = 3,1416 R és fél az átmérője a szelepülés.
A telepítés után a helyes méreteket szelepek megtalálják bevezető területen. Kerek port jobban be kell fújni, és 0,81-0,83 szelep átmérője fej, a legjobb ár-érték az úton, vagy a pályán. Adtam ezt a számot, mint a legjobb kompromisszum nagy áramlás és a nagy légsebesség a gáz, ami nagyon fontos, hogy elfogadható tartományban az erő és a jó üzemanyag párolgása alacsony sebességnél.
Vannak azonban kivételek e. Vegye Hillman IMP példaként. A 998 CC, a kamra befogadóképessége legfeljebb szívószelep 34.8mm átmérőjű, amely a táblázat szerint lehetővé kell tennie, hogy észre teljesítmény 9000 rpm. Most kiderült, hogy a probléma. IMP nagyon kicsi bemeneti portok, amelyek csak akkor növelhető, legfeljebb 25,4 mm átmérőjű. Hogyan tovább? Te hez 31mm szívószelep, megvalósítása érdekében érték a port 100: 82? Nem, a fő szelep mindig korlátozza. Kis kikötő is át több levegőt a szelep átengedi, de csak egy bizonyos pontig. Ebben az esetben azt találtam segítségével az állvány, egy 34mm szelep jobb teljesítményt fog nyújtani.
Egyre használt motorok, ovális, téglalap és négyzet portok. Nyilvánvaló, hogy ez is, hogy ne hagyja, mint a kerek port. Mivel a növekvő ellenállás a felület és a turbulencia, megvan a legjobb eredményeket segítségével az arány a szelep / port 100: 72, vagy 73, egy ovális lyuk, míg a téglalap és négyzet portok működnek a legjobban, ha az arány 100: 75 vagy 76, a magasabb az ábrán a portok nélkül tartományban minden szög.
Néhány barátunk Detroit eldurvult port méretben. 1969-ben, a Ford, a törekvés a bajnokság Trans Am. Bemutattam a Boss 302 bemeneti portok a 63.5 magas és 44,5mm széles. Ők biztosan rájött, hogy hibát követ el, lehetetlen megszerezni elfogadható sebességgel áthaladó gáz nagy kikötők, valamint a következő évben csökkent a méret a szívószelepek 56,6-55,6. Ugyanez fej használata a Boss 351, és még mindig értéktelen, de van egy nagyon jó égés, ami szinte kizárja a szörnyű nagy bemeneti csatorna.
A Super Cobra Jet 429, a Ford is hasonló hiba, de az égéstérbe a fej nem nagy ahhoz, hogy jobban megfelel ez a motor a szokásos kis fej csatorna 429, Super Cobra Jet egy 57.1mm 44,5 mm bemeneti és kimeneti szelepek.
Elég ritka tervezés head manapság, ha egy port van két henger. Ezt a szerkezetet használjuk a BMC vagy a British Leyland, most részesítik előnyben. Ez a fajta fej proterpel sok kritika az évek során, de még a teljesen modernizált, jó teljesítmény eléréséhez, figyelembe véve a négyzet alakú csatornája Ezek a motorok nagyobb szelepeket korlátozott. Ehhez írja be a port értéket a szelep / port 100: 103.
Kerek a portok nem használ bonyolult matematikai számításokat a méret a port, ez csak egy kérdés, dolgozik ezekkel a kapcsolatok. Ezért, a fej a szívószelepek a 38mm fogja használni egy bemenete 31mm vagy 40mm Kombinált port
Head alkalmazásával ovális, négyzet vagy téglalap alakú portok más kérdés. Először is, a bemeneti szelep területet kell kiszámítani. Megtalálása a kör területen képletű PI = R ^ 2
Ezért 53,3mm szelep igényel port 66,8kv területen. mm arányban 100; 76.
A méret a kipufogószelep, és a port most ellenőrzik tunerek világszerte. Sok éven át úgy gondolták, hogy a sport- motoroknál a kipufogó szelep van szükség, legalább 85% -a az átmérője a szívószelep optimális eltávolítására gáz. A szelep olyan méretű, amely lehetővé teszi a kimeneti szelepet, és a port át 80-85% -kal több, mint a levegőt szív bemeneti járat.
Most is kétséges, ha a kipufogógáz-áram tényleg lehet olyan magas, hogy elérje a lóerő. Néhány évvel ezelőtt, nem figyel, ha a kipufogó szelep volt túl nagy, de jelenleg keresi a módját, hogy javítsa teljesítményét a versenyautók magas fordulatszámon, ami használata nagyon nagy szívószelepek szükségszerűség. Ha az összes szabad helyet az égéstérben már foglalt. Az egyetlen módja, hogy növelje a szívószelep, hogy csökkentse a méretét a kipufogószelep. Ez a lépés úgy tűnik, nem fojtja el a motort. valóban hasznos lehet, hogy egy kisebb kipufogó szelepek, mint általában ajánlott, mivel egyes motorok növekedést mutatnak az átlagos teljesítmény-tartományban emiatt.
Néhány tunerek alátámasztják azt az elképzelést, hogy a kipufogógáz-áram 60% -kal több belépő gázáram másik, hogy a kipufogógáz-áram több 80-83%. Azt tartják, hogy az ideiglenes véleménye, inkább mintegy 65 -68% a közúti és a rally motorok és 70-73% a versenymotorok.
Ahhoz, hogy optimális egyensúlyt az áramlás a bemeneti és a kimeneti, a kimeneti szelepet kell 0,78-0,82 átmérője a szívószelep és egy ék lapos, ovális égéstérbe. (PP és a klasszikus) A gömb alakú kamrák és sátor egy meredek lejtőn bemenetek (pl. Cosworth BDA és a Lotus Twin Cam, muszkovit 412 és VAZ 16kl) 0,81- 0,85 tüdőautomatával a bemeneti.