Haladás homok, homokos leküzdésében kapaszkodók, ereszkedés
Haladás homok szinte mindig nehezen, akkor is, ha ez csak egy kis homokos strand a folyó partján, illetve a közúti hozzáférést.
A homok nagyon ravasz, így ha a folyamat az utazás tervezett indulási homokos talajú, meg kell vigyázni, hogy az autó határozottan volt egy lapáttal, baltával, kompresszor és előnyösen, de nem szükségszerűen, Homok pálya, ők trapiki.
Haladás homok.
Ahogy az autó beszorul szinte minden homok, azzal az eltéréssel, hogy amellett, erősen tömörített, mielőtt elhagyja azt kell tartalmaznia összkerékhajtás és a csökkentő áttételt. Ha ez segít a gyengék és a gép mozog nehezen, szükséges, hogy csökkentse a nyomást a gumikat. A nyomás csökkenése növekedést okoz érintkező területen a futófelület és javítja a tapadást a homok, és ezáltal növeli a permeabilitást.
Játssz le a keréknyomás legyen legalább legfeljebb 1,3-1,5 atmoszféra, és ha a gumiabroncs típusát és az oldalfal merevsége lehetővé teszi, hogy 1,0 atmoszféra. Nyomásesés 1,0 alatti légkör, a legtöbb esetben értelmetlen lenne, mivel az összekapcsoló kismértékben növekszik, de a terhelést a gumiabroncs szerkezete nagyban növeli. Miután elhagyta a homokot nem szabad elfelejteni, és újra a szivattyú fel a gumiabroncsok nyomását az aszfaltra, és ez hasznos itt, hogy az autó kompresszor.
Menet közben a homok gumiabroncsok belső nyomás csökken követnie kell néhány egyszerű szabályt. megpróbálják elkerülni a hirtelen gyorsítást és a fékezést, a kormányzás és kapcsolja simán át egy kis szög, hogy elkerüljék a forgás teljesen kifordított kerék, mert ebben az esetben nagy valószínűséggel kárt vagy razbortirovat busszal.
Minden esetben, a mozgás az autó a homokba kell lennie, mint a dinamikus, és lehetővé teszi a motor magasabb sebességfokozatba. Ha nem tud előrelépni csúszás nélkül, szükség van elhajt vissza, és indítsa újra mozgásba, nagyobb sebességgel. Minden kör a homokban csúszik kerék csak fejest a gép bele mélyebben.
Érintetlen száraz homokkal mindig kisebb ellenállást tanúsít, mint a már meglazult, ezért ha lehet, akkor nem kell mozgatni a hüvelykujját a homok pályán, és hagyta, hogy az egyik bejárni a kerekek között. Ha a homok nedves, éppen ellenkezőleg, könnyebb lesz, hogy menjen a hüvelykujj és tömörítést pályán.
A nedves homok egyáltalán könnyen megy, de nem szabad elfelejtenünk, hogy a napsütés ez egy nagyon rövid ideig lehet fordulni nedves, száraz és menjen vissza, hogy sokkal nehezebb lesz az útvonaltervezés során.
Legyőzése homok kapaszkodók, ereszkedés.
Bármilyen homok emelés a legkönnyebb legyőzni swing, a gyorsulás. Ha a jármű a nő megállt és elkezdett csúszni, a felfelé mozgás kell állítani és meg kell kezdeni újra. A következő kísérletet, hogy megpróbálja, hogy eloszlassa az autó jobb és választani egy szelíd érkezés, vagy meg lehet változtatni a pályáját a mozgás.
Mielőtt elmegy a homokos lejtőn, győződjön meg róla, hogy nem vezet zsákutcába, hogy lejtőkön nem kell megállítani, és ha szükséges, akkor megfordul, és legyőzni azt vissza. Elektronikus vontatási rendszer az autó, miközben legyőzi a hullámvölgyön homok valószínűleg akadályozza, mint segíti, ezért kívánatos, hogy letiltja a.
Ha a jármű beszorult a homokban.
Itt és hasznos, hogy a lapátot. Segítségével, akkor lesz szükség, hogy távolítsa el az összes felesleges homokot az autó alatt, hogy ez áll a kerekek, hanem feküdt az alján. Ezen kívül meg kell tenni a kerekek alá Sand pályák (trapiki), és ha nem, akkor apróra vágott baltával ágak.
Ha alkalmas fák a közelben sem, a kerekek alá, akkor tegye a nád, nád és a gyékény, amely szinte mindig nőnek a bankok tározók. Vágja le ezeket a növényeket egy késsel vagy baltával vágja a hosszú és kényelmetlen, a legtermékenyebb ebben az esetben az lenne, hogy egy éles kés.
Átjárhatóságát MT és AT gumik száraz és nedves homok.
Ebből az alkalomból minden kialakult biztos az én személyes véleményem alapján saját tapasztalat, hogy egyértelmű választ itt nem lehet. Szerint a szubjektív vélemény, száraz homokkal gumik AT és MT munka szinte ugyanaz, minden dől a tárolótér az összehúzódás.
A nedves homok szélén MT gumik. miatt a nagyobb távolság a futóblokkok kevésbé eltömődött, míg az AT zamylit mindössze néhány tíz méter. Ugyanakkor, a gép csak elkezd csúszni, és MT gumik azonnal temeti azt a homokban, és ennek eredményeként az autó ül az alján.