Fojtószelep helyzetérzékelő
Itt van, amit találtam az interneten.
Az érzékelő beállítását az első utasítás, minden működött, az autó rohan. Nagyon furcsa, hogy a szolgáltatás nem volt hajlandó csinálni a hideg gépek
kapcsolja ki a motort
hogy egy multiméter, akkor tegye a mérési tartomány 200 ohm vagy hívás
leválasztjuk a felső nyílásba TPS
multiméter próbák felállni 2 legfelső érintkezési TPS
gyengíti a csavarokat a TPS
ki az érzékelőt, így ha teljesen zárt fojtószelep multiméter megmutatta 0Om vagy kandikált
egy kis fojtószelep nyitási méter kell szüntetni hangjelzést vagy ennek ellenére nagy ellenállás.
húzza meg a beállító csavarok
újraellenőrzésével beállítás
podstykovyvaem vissza csatlakozó
Mi kapcsolja be a gyújtást, de a motor nem indul
kapcsolja a multiméter V, 20 V
egy szondát csatlakoztassa a mérő a - terminál az akkumulátort a második másodlagos terminálnak az alsó csatlakozó TPS leválnak csatlakozó nincs lyukasztva, és egy tűt huzal legjobb
multiméter olvasás legyen ideálisan 0,45 V
eltérések megengedettek, de meg kell nézni a viselkedését a gép.
tiltsa multiméter próbák
után TPS beállítás visszaállításához szükséges (dobás) az agy
tiltsa terminál - az akkumulátor 30 perc alatt nem tudom biztosan
kezdjük minden csatlakozni
Ideális esetben ez mind jó lendület xx db Mintegy 650 \ min
pontosan hogyan elveszíteni agyat és tanítani TPS után, hogy nem znaeyu, ha valaki tudja, hogyan kell csinálni, mondd, örömmel vennénk.
Machine húz váltáskor az első a második (sok fordítsa el egy kicsit, hogy a szükséges simaságát shift, pontozás mártások a fenék és podtraivanie). Általában nem emlékszem hivatkozni, ezért idézem: Fojtószelep helyzetérzékelő (Throttle Position Sensor) - TPS, szinte az összes modell az autók (Toyota, Nissan, Mitsubishi, és így tovább) található, a másik oldalán a gázkart.
Úgy tervezték, hogy meghatározza a fojtószelep nyitási szöge: ez nyitott vagy zárt, és ha nyitva van, mekkora szögben.
ECM ( «Elektronikus vezérlőegység» vagy «elektronikus motorvezérlő egység") ezen adatok alapján összehasonlítva a »kapott« a TPS adatok és a rendelkezésre álló, vagyis a »vezetékes« a memóriájában, szabályozza a működését injektorok (injektorok), és más elektronikai berendezések . Ha a gép fel van szerelve automata sebességváltó, amelynek vezérlését az ECM neki, aki szintén használja a TPS kimeneti feszültséget.
Ez a csomópont (TPS), és javasoljuk, hogy állítsa be a készüléket, de minden esetben - „a fül vagy az orr”, mert így vagyunk egyszerűen „félrevezetik” az ECM és a vezérlőegység a legjobb esetben kezdődik, hogy korrigálja a munka motor „rámenős” honnan TPS hamis mért, és a legrosszabb esetben - kizárja a munka TPS jelzések és világítás „Chek” műszerfal izzó. És akkor, és a másik nem ad hozzá a játékosság a „fecske”, éppen ellenkezőleg - „valami baj”, akkor úgy érzi, de mi ...
TPS egy „közönséges” potenciométert (változtatható ellenállás vékony film készült, speciális technológiával, bár pontosabb, hogy ez egy
* Film *), amely, ha a helyzet a fojtószelep kell „ad” ECU változó feszültség jelet, amelyet „eltávolított” a mozgatható érintkező TPS. Továbbra is lehetséges - az úgynevezett „szabályozó ellenállást”, vagy „rezisztív”, mert ettől a „átlagos” kapcsolati ECM pontos információkat fojtószelep: amikor nyitva van a feszültséget kell fokozatosan növekszik. És fordítva.
Kötelező Megjegyzés: szem előtt tartani, hogy a helyét a TPS megállapítások eltérnek druga.A nemcsak gyárt autókat, de még a «Toyota» kapcsolati «E2», például el lehet helyezni, mint az alsó csatlakozó és a felső ego.Vse igényel ellenőrzések és a „helyes” helymeghatározó adat kapcsolatokat. De ez - egy kicsit később.
Nézzük ábra №1 látni fogjuk, hogy minden következtetések TPS «kapcsolt” csak a vezérlőegység (ECM), de ha egy autó automata sebességváltóval -, majd a vezérlő egység automata váltóval.
Ez - kötelező!
Az ábra azt mutatja, №2 „belső» TPS eszköz.
Mivel szükséges, és a „Power” kazhogo elektronikai készülék és a TPS és a „mínusz”.
Ez érintkezők E2 (mínusz) és Vc (+ 12V).
Ha megnyomja a pedált „gáz”, működünk a fojtószelep ugyanabban az időben, a tengely - belül van egy mozgó TPS „csúszik”.
Elkezdenek „dolgozni” két kapcsolat. IDL VTA.
Kapcsolat IDL - az úgynevezett „idle kapcsolat”. Kinyitotta, és a vezérlőegység (ECM) fogadja az első jelet, hogy a fojtószelep „kezd dolgozni.”
Kapcsolat VTA - ez a mi „pot”. A további mi nyomja meg a pedált „gáz”, annál inkább az ellenállás fog változni, és alapján a vezérlőegység (ECM) indul, hogy helyes működésének valamennyi elektronikus rendszerek.
Úgy tűnik, hogy egyszerű?
Elvileg ahogy a mondás tartja - „IGEN”. Azonban néhány „árnyalatok” is kell tudni. És a lényeg itt - a jogot, hogy módosítsa a kiindulási helyzetét a kapcsolati IDL, azaz - „kapcsolati Idle”.
Változatok „a fül és az orr” azonnal elutasítja, hogy egy multimétert és „kézi” - utasítás.
A legtöbb modell az autók a Toyota (és nem csak nekik) kiigazítás „kezdő” helyzetbe kapcsolati IDL termeli mutat egy bizonyos különbség a legmagasabb fojtószelep és megállító csavart (általában egy csavar nélkül „fej”, zakontrenny anya „8”).
A Toyota 3S-FE motor van, például 0,51 mm.
Így - nem mindegy, hogy mi „put” ez a különbség?
Sőt, elvileg - a „kis dolog”?
Ugyanakkor azonban, hogy ...
Próbáljuk, hogy mi ez az egész, amire szükség van, és ezért nagyon kívánatos „hallgatni”, hogy ez a „szakértőket”.
Ha megnyomja a pedált „gáz” mi, együtt a gázt és elkezdenek mozogni a „csúszka” a TPS.
Most két penge fut. IDL VTA.
Információ «VTA» «mondja» a vezérlőegységet, hogy a fojtószelep kezd kissé nyitott, és ezért növeli a belépő levegő a hengerekbe. szükséges „üzemanyagot”.
Információ «IDL» «mondja» a vezérlőegység. „Operation alapjáraton vége.”
De ha ezek a „két információ” megy a vezérlő egység ugyanabban az időben, a motor (talán ez történik) - „megbotlik”, nem volt ideje, hogy „húzza”, mert van, hogy vegye figyelembe a „Lassú válasz elektro-mechanikus alkatrészek”, azaz injektorok, például .
Miközben még mindig „shake” ...
Ez erre és meghatározni az egyes típusú motor, minden típusú gép a - „natív” clearance kapcsolati IDL.
Ie. Mikor kell eltelnie, miután a vezető megnyomja a pedált „gáz”, amely irányító egység „rájött”, hogy ki lehessen kapcsolni alapjárati rendszer és a „pass” a mód „számosságú”.
A gép működési zavarok miatt helytelen beállítása vagy meghibásodása TPS
„Bizonytalan” vagy gátolt motorindítás
megnövekedett üzemanyag-fogyasztás
megnövekedett alapjárati fordulatszám
„Rések” a beállított sebesség
egy autó automata váltóval. „A lökés” alatt sebességváltást, mulasztást vagy bevonása nehéz overdrive
Nos, most van itt az ideje foglalkozni TPS közelebb ...
Start, talán szükséges abból a tényből, hogy a TPS kifejezés az ilyen elektronikus eszközök, a hiba a vezérlőegység (ECM) azonnal figyelmezteti a vezetőt, erről a „gyújtás” villanykörte „Chek” a műszerfalon. Ez - ez az egyik fő érzékelők egész jármű elektronika.
... és ez természetes, hogy a TPS leolvasott értékeket a vezérlőegység (ECM) a fő.
És kiszámításának üzemanyag keverék a hengerbe, és korrigáljuk a gyújtás időzítését a „helyes” automatikus működés, és az EGR rendszer működik, és így tovább, és így tovább ...
Hogyan lehet ellenőrizni és beállítani a TPS:
Kezdjük azzal, hogy az kapcsolja be a gyújtást, és nézd meg a műszerfalon. hogyan ott magam „érzi” light „Chek”?
Ha nem ég, akkor nem mutat nekünk néhány hiba - nyissa ki a fedelet, és „” re szerzés „a fojtószelep helyzet érzékelő.
A mérések a legjobb, ha egy multiméterrel.
Az első dolog, amit ellenőrizni kell, - „ha van egy mínusz.”
Nem tartoznak ide a gyújtás szúrás felváltva minden vezeték és keresse meg a „tömeg”.
Már jól.
Ezután meg kell győződnünk arról, hogy a TPS «hatalomra.”
Megjegyzés. A különböző gyártmányú és típusú „hatalom” autók TPS eltérő lehet - csakúgy, mint 5 V és az akkumulátor feszültsége, azaz 12 voltot.
A gyújtás bekapcsolása és ugyanolyan módon felváltva szúrja egyes vezeték megtalálni az „élelmiszer”.
A második a „jó”.
Nos, most már, hogy kitaláljuk, két nagyon fontos dolgot:
Ellentétes az érintkezők nyitásának alapjárati (IDL)
állam „változtatható ellenállás film”, azaz, hogy a „track” a TPS eltörik, horzsolások, vagy valami ilyesmi, ami torzítaná a „kép” a munka a TPS (ECM) vezérlőegység.
Kapcsolat IDL (alapjárat érintkező) vagy a második általában található felett vagy alatt a második nyílás TPS.
„Ülj le” őt, és kezdjük, hogy a szonda mérő óvatosan kézzel mozgatni a gázkart.
A helyesen beállított TPS után azonnal az elején a mozgás csappantyú feszültség a készülék skála jelentősen megváltozik - a „0” az akkumulátor feszültségét.
Így lépjen IDL működik (a módosításokat az alábbiakban).
És a legújabb - „sima” művelet TPS, és ezért - megfelelő TPS munkát.
... ahogy már mondtuk - a vezérlőegység (ECM) egy közönséges elektronikus eszközt, amely „úgy gondolja, vagy azt gondolja.”
Ez csak a „folyamatok” az információt.
Így van ez itt. A „memória sejtek”, „védelem” még a gyárban TPS a kapott értékeket, amelyek „helyes”. És kapott a TPS jel „feszültség ... V” blokk „megérti” ellenőrzés a fojtószelep nyitási szöge, milyen információkat „pass” az automata sebességváltó vezérlőegység, hogy mennyi üzemanyagot „ad”, hogy az injektor, és így tovább.
De mindez - ha a fojtószelep nyitási feszültsége növekszik simán nélkül „ugrásokkal és mártogatós.” Azaz, ha található a TPS «film változtatható ellenállás” nincs horzsolások, a szünetek, és így tovább.
És ebben a helyzetben, egyszerűen jelölje be a „ülnek” a multiméter szonda a fennmaradó vezetéket, kapcsolja be a gyújtást és elkezd lassan mozgassa a gáz átvizsgálást és közben figyelje a multiméter.
A feszültség kell emelkednie nagyon lassan:
0,65 ... 0,66 ... 0,67 ... 0,68 ... és így tovább.
Vagyis, mi nem tekinthető „nem merítőfürdők.vagy ugrik” feszültség.
Ha jelen vannak - a vezérlő egység „vételi” helytelen információt, és ennek eredményeként - a motor fog futni „rendesen”. Azaz, lesz az összes hiba (vagy egy részük), meg van írva a fenti.
TPS, hogy megszüntesse az ilyen hibák későbbiekben lesz szó.
Különös módon úgy tűnik, de a TPS módosítására nincs szükség kezdeni az eltávolítása a hullámos cső, amelyen keresztül levegő szívódik be a szívócsatornába.
Andrew!
Hogyan hívják, a „hullámos cső”?
És az első dolog, hogy az állam a fojtószelep. zárt-e ő, vagy ő, hogy a szennyeződések, kátrány betétek?
És ez lenne a hosszú ideje gondolkodni, szükség van arra, hogy egy tiszta ruhával enyhén „telíteni” ez benzinnel, majd a „száraz és tiszta” törölje a lengéscsillapító és a csatorna a szívócsőbe.
Továbbá minden, hogy „lépésről lépésre”.
1. lépés - kezdeti korrekciót a fojtószelep. Erre a „elengedni” annak tartós csavaros „Platoon” szelepet a határt, és elengedte hirtelen.
Halljuk a kattintás az exponáló fókusz szélütés.
Következő kezdenek húzza az ütközőcsavar fojtószelep, és minden ilyen csavaró - „kattintott” szárny, ezáltal ellenőrzése ezt a fontos kérdést. amikor a fojtószelep stop „táplálékot” hivatkozva egyszer történt meg - „számláló” tartós csavar reteszgombot anyát és lépjen a következő punktu-
2. lépés - A telepítés IDL. Azaz, „ezt a lépést,” jogunk van, hogy ezt az állapotot a fojtószelep pozíció érzékelő, amely kerül sor a „helyes” nyitó (záró) IDL kapcsolatok közvetlenül a TPS.
Erre a „elengedni» TPS csavarok (multiméter már csatlakoztatva van egy érintkező IDL), majd helyezze a szondát vastagsága «N» közötti a fojtószelepet és annak ütközőcsavarral.
És óvatosan forgassa a fojtószelep érzékelő is moent elérni ezt, amikor, amikor megnyitja a fojtószelep nyíl megkezdi mozgását.
Mi rögzítse a csavarokkal.
Minden - ez a „valódi elején az alapjárati cutoff”.