Felfüggesztés utas utánfutó rugó, vagy gumi, Ural pótkocsik
A kis pótkocsik hajlamosak szuszpenzió jön kétféle - tavasszal és gumi csomózású.
Annak ellenére, hogy időtlen idők óta az összes pótkocsi Magyarországon készült rugó, bármilyen pozitív tendenciák voltak megfigyelhetők. További felhasználása a felfüggesztés a „Moskvich-412” ügy még nem ment. Attól függően, hogy a teherbírási változik csak a lapok számát. Ezt a szuszpenziót rosszul adaptált pótkocsik, mivel nem szánt módok „üres” / „terhelt”. Mégis, az autó terhelése folyamatosan jelen van. És a pótkocsi vagy (és szinte teljes), vagy egyáltalán nem. És ha a megrakott pótkocsi normálisan megy az úton, de az üres ugrik az irigység békák, és megrázza, mint egy ágyúzás. Ezért a helyes használt termékeket importált tavaszi csomagokat. Nincs terhelés csak egy lapot, a többi pedig csak csatlakoztatott kitöltése után a trailer. Ezen kívül, bár úgy gondoljuk, hogy a tavaszi szép nedves függőleges rezgéseket, a súrlódás következtében mezhlistovogo ténylegesen befejezni őket, akkor is telepíteni kell a lengéscsillapítók. Ezért a viszonylag magas költségek és a viszonylag költséges MOT.
Gumi csomózású felfüggesztés tavasszal és olcsóbb, és gyakorlatilag nem igényel karbantartást. Ez csak akkor szükséges, hogy figyelemmel kíséri a kerékcsapágy és a kenőanyag megváltoztatni őket időben. Az első meg kell tartani, miután a betörés (1000 km), a következő - évente egyszer, vagy 10 000 km-t. Gamma ilyen felfüggesztést tervezett különböző terhelések - 500 kg több tonna, úgy, hogy a túlfizetés a „alulterheltségi” vásárlók nem fenyegeti veszély. Külsőleg gumi-csomózott szuszpenziót egy összetett csőszakasz amelyből kinyúlnak két hajlított kar. Tény, hogy ez - egy összetett struktúra. Belül a külső cső két részes „vékonyabb” csövek, amelyek úgy hatnak, mint „ujjak” a lengőkar a kerékagyak. Teljes forgása a belső csőnek a külső kizárja a gumiszalag között elhelyezett falaik. Ugyanakkor a „gumi” allow kissé csavart ujjával karokat a cső belsejében, csillapító egyenetlen. A zökkenőmentes a pótkocsi a felfüggesztés érinti ... a cső profilt. Ha ez egy négyzet alakú, belül a négy kábelköteg, és a felfüggesztés kemény, mégis, és energiaigényes. A design a hatszög csövet és három köteg majdnem olyan jó, mint ő képes elviselni az ütéseket a sors, de működik sokkal simább. Van gumi-gyantával impregnált felfüggesztés és hátrányait. Tehát, javítani csak üzemek pótkocsik. A kész gumi kábelköteg „híd” lehet vásárolni csak a helyi kereskedőket. Tehát ne vegyenek részt a gyors vezetés. Végtére is, meghaladja a sebességet gyártó felelősséget a kár nem vonható. Közben nagy sebességgel elég kicsi lyuk, hogy károsítja a felfüggesztés.
Mellesleg, a biztonságos sebesség útjainkon aszfalt szerint a termelők, 80-100 km / h, és a követelményeknek a SDA olyan pótkocsit bármely úton nem lehet gyorsítani gyorsabb, mint 70 km / h. De az utakon fedél nélkül, hogy ne nem tervezett javításokat, akkor jobb, ha nem haladja meg a 30-40 km / h, és mély lyukak mozogni egyáltalán lépéstempóba.
Tehát melyik a jobb - a gumi vagy tavasszal? Határozottan ez a kérdés nehéz válaszolni. Gumi csomózású felfüggesztés olcsóbban vásárolni és könnyebb fenntartani a pótkocsit „lengéscsillapító” megy simábban, de a meghibásodás esetén, akkor „kap cool”. Vannak olyan esetek, amikor az emberek húzza fel a kart (bár nagy sebességgel, és az egyenetlen út) közelében Astrakhan, és volt, hogy dobja a tartalmát a trailer jó emberek, és megy a tartalék alkatrészek Moszkvában. A rugós könnyebb. Nem tud ellenállni a mellékletet - szinte minden faluban van egy hegesztő, egy törött rugó levél - talált egy hasonló, vagy még jobb ültetett lejött, és van a legközelebbi Autókereskedőként. Egy túlterhelés tavasszal is vonatkozik higgadtan. Nos, feküdt a test a híd is, kiderült paraszti helyezése tizenkilencedik században, amikor az amortizáció és soha nem hallott. De a belső cső a BCF szuszpenzió hajtókar. Különösen akkor, ha rosszul. De a gumi-gyantával impregnált szuszpenzió jobb átjárhatóságát. Sőt, ebben az esetben a keret - a legalacsonyabb pontja a pótkocsi és a rugók szinte mindig alá csökkent a keret.
Árukatalógus
Trailer gyártók
- VIKING pótkocsik
- Trailer pótkocsik
- Voronyezs pótkocsik
- pótkocsi CMH
- Pótkocsik vektor (LAV)
- Saransk pótkocsik
- pótkocsik MZSA
- pótkocsik RESPO
- Kurgan pótkocsik