Érzékelők és azok értelmezése a vázák
OXIGÉNÉRZÉKELŐ (lambdaszonda)
Az érzékelő elem a lambda-szonda található a kipufogógáz-áram. Amikor elérte az érzékelő működési hőmérséklet meghaladja a 360 ° C. C, elkezdi generálni saját EMF arányos oxigéntartalom a kipufogógázok. A gyakorlatban, a DC jelet (zárt visszacsatoló hurok) egy gyorsan változó feszültség, ingadozó közötti 50 és 900 mV. A feszültség okozta változás az, hogy a rendszer folyamatosan változik a következő pont a keverék sztöchiometriai DK önmagában nem képes előállítani bármilyen váltakozó feszültség.
A kimeneti feszültség függ az oxigén koncentrációját a kipufogógázban, összehasonlítva a referencia adatok az oxigén koncentrációja a légkörben érkező érzékelőelem struktúrákat, meghatározására alkalmazott koncentrációja a légköri oxigén. Ez az elem egy üreges összekötő a légkörrel egy kicsi lyukon keresztül a fém külső ház az érzékelő. Ha az érzékelő a hideg állapotban, nem képes előállítani saját EMF és a DC kimeneti feszültség megegyezik a referencia (vagy ahhoz közeli).
A gyorsulásérzékelő felmelegedni üzemi hőmérséklet el van látva egy elektromos fűtőelem. Különböztesse érzékelők folyamatos és impulzusos tápegységet a fűtőelem, az utóbbi esetben, az ECU vezérli a fűtési DC. Az elektronikus vezérlőegység folyamatosan állítja, hogy az érzékelő áramkör stabil referencia feszültség 450 mV. Fűtetlen érzékelő egy nagy belső ellenállás és létrehozza saját EMF, ezért a számítógép „látja” csak a stabil referencia feszültség. Mivel az érzékelő felmelegedjen a motor belső ellenállása csökken, és kezd generálni saját áramforrással, amely által kibocsátott ECU bezárja stabil referencia feszültség. Amikor a számítógép „látja” a változó feszültség, ismertté válik, hogy felmelegítjük az érzékelő, és annak jele használatra kész annak érdekében, hogy szabályozza a keverék összetétele
A lambda-szonda előállításához használt injekciós rendszerek, amelyek nem képes észlelni összetételének változása az elegy jelentősen eltér a 14,7: 1, annak a ténynek köszönhető, hogy a lineáris része a jellemzők igen „keskeny” (grafikon fentebb.). Ezen túl a határértékeket lambda - szonda szinte nem változik a feszültség, hogy van, nem regisztrálja összetételének változása a kipufogógáz.
Ahhoz, hogy cserélje ki a nem eredeti oxigén érzékelők Bosch gyárt különleges sorozat 7 célú érzékelők, amelyek lefedik szinte az egész tartományban alkalmazott névlegesen érzékelők.
A járművek visszajelzés DC (Euro-II standardok toxicitás Euro-III fent) alkalmazzák katalizátor-kibocsátást a kipufogógázok. A katalizátorok alkalmazása nélküli rendszerek OS beállíthatja a hozzáértő és teljesen működőképes motor, mert a leghatékonyabban csak keverékek közel stiheometricheskim (14,7: 1), bármilyen eltérés, amely a hatékonyság jelentősen csökken.
Az autó az elmúlt évek megjelenése alkalmazott kerámia átalakító, amelynek helyébe később a fém. A legújabb modellek a 16V motor 1.6 lehet felszerelni úgynevezett katkollektorom. Meg kell figyelmes, hogy a készülék - katalizátor (vagy katkollektor) leghatékonyabban működnek nagyon magas hőmérséklet és misfires bármilyen hengerben benzin meggyullad a katalizátorban (katkollektore) elosztása hatalmas hőenergia - percek alatt melegítik fehér forró, hogy megsértését képezhetik elektromos vezetékek és még a gyújtást. Ez az oka annak, hogy nem érdemes kikapcsolni firmware diagnosztika sül. Kapcsolat az elégetlen üzemanyag katkollektor képes egy másodperc alatt elpusztítani.
Légáramlás érzékelő
Van jó néhány különböző típusú légtömegáramlás érzékelők (DFID), mechanikus (lapátos), ultrahangos, forró-drót, stb
DFID - egy nagyon fontos érzékelő bármilyen rendszer. Alapján a jel kiszámítja az ciklikus töltési a henger, végül lefordítva impulzus időtartama megnyitása az injektorok.
Összhangban a meglévő dokumentáció VAZ használhatja három módosítás a légáramlás érzékelő HFM5 cég BOSCH
Kevesebb katalógus VAZ érteni katalógusok alkatrészei speciális járművek. Sajnos az érzékelők jelenleg csak az utolsó három számjegy „Boshevskogo” katalógus számát, valamint vazovskaya szám hiányzik.
Számot a katalógus száma Katalógus Bosch VAZ
HFM5-4.7 0280212004 21083-1130010-01
HFM5-4.7 0280212037 21083-1130010-10
HFM5-CL 0280212116 21083-1130003-20
Ezek különböznek kalibrációs (nulla volt), és a kapcsolási rajz. Csatlakozó érzékelő - 1 - 12Volt; 2 - 5 V; 3 - exit levegő áramlási sebessége jel; 4 - kilépési levegő hőmérséklet jelet; 5 - közös mínusz.
„AVTOVAZ” kezelése a szervezet szállítások autók, alkatrészek és járművek karbantartása „AVTOVAZ”. Engineering Technical Center "AvtoVAZtehobsluzhivanie".
működési elve
A mikromechanikai légtömegáramlás mérőt a fűtés film.
Fűtés és a mérési ellenállások formájában vannak vékony réteg platina, legalul egy szilícium kristály *. Számítása a levegő térfogatát által termelt hőmérséklet különbség a S1 és S2 szenzorok
1 - dielektromos rekeszizom
H - fűtőellenállás
SH - Hőmérséklet-érzékelő meztelen. ellenállás
SL - levegő hőmérséklet érzékelő
S1 és S2 - sebesség érzékelők előtt és után a fűtés.
QLM - légtömegáramlás
t - a hőmérséklet
És most - a csalás. Ezt az anyagot lehetne a „színjáték”, ha nem lenne olyan szomorú. Már többször villant információt a „gipsz vet” DFID és most okirati bizonyítékok által küldött PSP - a második felfedezés az új járművek esetében a bábu. Nézd - Kép 1, 2. kép, Photo 3. Reméljük, hogy AvtoVAZ semmi köze hozzá, és elhagyta DMRV vadonatúj autók hibájából fosztogatás. Mindenesetre meg kell, hogy vizsgálja felül a biztonsági autó az úton a termelőtől a fogyasztóig.
Vásárlás a „vállalati” tárolja a mosott szonda elég nehéz volt abban a pillanatban, de a kereskedelem autók kerülnek teljes „nemesebbé” érzékelők, hogy vásárolják fel a lakosság 200-300 rubelt. Érzékelők gyártása Szaratov dobozban 12, egyenként érzékelő csomagot egy útlevelet. Érzékelők termelés „német” (vagy inkább leányvállalata, Törökország) vannak csomagolva egy sárga doboz márka.
Byulletel BOSCH Hamis érzékelő áramló levegőmennyiség.
A funkció leírása film DMRV frekvencia (kézi)
Víz hőmérséklet-érzékelő
Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (DTOZH) egy termisztor, azaz egy ellenállást, amelynek elektromos ellenállása változik a hőmérséklet függvényében. A termisztor van elhelyezve az érzékelő egy negatív hőmérsékleti együtthatója ellenállás, azaz a ha melegítik, annak ellenállása csökken. A magas hőmérséklet okozhat kis ellenállást (70 ohm 130grad.) Gauge, és az alacsony hőmérsékletű hűtőközeg -. Magas ellenállás (. 100800 Ohm -40grad) Amikor érzékelő csere nem biztos, csavarja a szelepet a tágulási tartály a hűtési rendszer, hogy enyhíti a nyomást. A függőség a hűtőfolyadék hőmérsékletét a hőmérséklet-érzékelő ellenállását (becsült).
hőmérséklet - ellenállás ohm
Az érzékelő szinte nem törik, de néha hazudik. Elég gyakran kopott vezetékek az alapja a csatlakozó, hogy még forrasztani semmit. Amikor érzékelő cseréje csavarja a dugót tágulási tartály, amely megszüntetné a belső nyomás a hűtőrendszerben.
Fojtószelep helyzetérzékelő
Szerelt oldalirányba a fojtószelep cső és csatlakoztatva van a fojtószelep tengely. Érzékelő (TPS) egy potenciométer egyik vége, amely szolgálja, valamint a tápfeszültség (5 V) és a másik vége a földhöz. A harmadik potenciométer kimenete (a csúszka), a kimeneti jel megy a vezérlő. Amikor a fojtószelep elforgatjuk (amelyet a pedál hatásokat), a feszültség változását az érzékelő kimeneti. Zárt fojtószeleppel alatt van 0,7 V Amikor a szelep nyit, a kimeneti feszültsége az érzékelő növekszik, és a teljesen nyitott csappantyú nagyobbnak kell lennie, mint 4 V. A nyomkövető érzékelő kimeneti feszültségét szabályozó beállítja az üzemanyag áramlási függően fojtószelep nyitása (azaz, kérésére a vezető). Fojtószelep pozíció érzékelő nem igényel semmilyen beállítást, mivel vezérlő meghatározza a minimális érzékelő feszültsége és úgy, hogy a nulla jel.
A legtöbb megbízhatatlan elem a rendszerben, ha az a hazai. Nagyon gyakran kell változtatni, akár 20 ezer. Bár néha az érzékelők „go” 80 ezer. Km. Voltak esetek, amikor az érzékelő megtagadva után 200 km. új autó futásteljesítmény. Az érzékelő rendkívül nehéz megváltoztatni anélkül, hogy speciális, kiváló minőségű eszközökkel. Az a tény, hogy az alsó csavaros rögzítéshez kényelmetlen bekapcsolni egy közönséges csavarhúzóval, és akkor is, ha a csavarok meghúzásakor a gyárban fel tömítőanyagot hogy prihvatyvaet úgy, hogy a lazítás a csavar gyakran tép a kalapot. Ilyen esetekben, cserélni az egész érzékelőt kell távolítani fojtóberendezés szerelvény. A legrosszabb esetben csak meg kell kitörni a szenzor, de csak akkor, ha biztosak vagyunk benne, hogy ez 100% a hibás érzékelőt. Természetesen előnyös, hogy az importált fojtószelep érzékelő, bár ez drágább 3-szor. Ez szinte „ne ölj”.
És - a kíváncsi - képek „boncolás” TPS - fotó 1 fotó 2 fotó 3 A képek jól látható Hali-érzékelő és a mágnes mellette.
Főtengely helyzetérzékelő
DPKV állítja, egy jel, hogy a vezérlő sebesség és a főtengely helyzetét. Ez a jel egy sor ismétlődő elektromos feszültség által generált impulzusokat érzékelő forgása közben a főtengely. Az ezek alapján impulzus vezérlő vezérli az injektor és a gyújtásrendszer. DPKV szerelt a fedelet az olajszivattyú körülbelül 1 + 0,4 mm-re a hajtótárcsa (szíjtárcsa) a főtengely. Főtengelyszíjtárcsa 58 fogak a kerület mentén elrendezve. A fogak egymástól egyenlő távolságban vannak elrendezve, 6 °. Generálni a „sync impulzus” két foga egy csiga hiányzik. Forgása során a forgattyús hajtómű fogak változik a mágneses mező érzékelő, ami indukált feszültség impulzusokat. Szinkronizálásával impulzusa a főtengely helyzet érzékelő, a vezérlő meghatározza a helyzetét és forgási sebességét a főtengely és számolja az időt működtetési injektorok és a gyújtás modul. Huzal DPKV beavatkozástól védett képernyőn, testzárlatos keresztül a vezérlő. DPKV - mind közül a legfontosabb az érzékelők, a hiba, amelyet a motor nem fog működni. Ez az érzékelő mindig hordoznak magukkal. Diagnózis DPKV itt leírt. Sensor PCV - poláris eszköz - megsértve a vezetékeket csatlakoztatni kell a helyes polaritásra. A „fordított” a motor nem fog bekapcsolni. érzékelő berendezést.
Telepítse sebességmérő meghajtó az említett mintákban, ahol van, az átviteli legyen nagyon óvatos, a legkisebb eltolódás fogak úgy összetörni műanyag sebességmérő meghajtó fogaskerék és - a teljes szétszerelés a hajtómű elkerülhetetlen.
egy fázisdetektor (DF) alkalmaztuk, hogy csak egy 16-perces motor szelep 2112, és a 8-sejtek. A szabályok motor 2111 Euro 3 (export változat autók) toxicitás, amelyben a rendszer telepítve van szekvenciális befecskendezéssel vagy elosztott szakaszos befecskendezés. fázisú érzékelő szerelt motor VAZ-2112 a tetején a hengerfej a szívóoldali bütyköstengely szíjtárcsát. A szívó vezérműtengely szíjtárcsa van a cél lemez a nyílásba. Áthaladva slots akciófázis érzékelő zóna felel meg a nyitás a szívószelep az első henger. A vezérlő küld egy fázisdetektor referencia feszültségét 12V. A feszültség a fáziskimenet az érzékelő ciklikusan változik közeli értékeket 0 (passzálási slot a master lemez keresztül szívó vezértengely-érzékelő) feszültség közel a feszültsége az akkumulátor (áthaladás közben a master lemez szélén szenzor). Ily módon, amikor a motor fázis érzékelő kimenetén egy impulzust, hogy a vezérlő szinkronizáló injekció megnyitásával a szívószelepek.
A járművek Niwa új Bosch M7.9.7 vezérlőegységek tetején a hengerfej van telepítve a dagály érzékelő 2111. Stock itt.
IAC
Szabályozó alapjárati (IAC) szolgál, hogy fenntartsa a beállított üresjárati fordulatszám változtatásával mennyiségű levegőt a motorba alatt zárt fojtószelep. IAC található a fojtószelep cső és egy horgony típusú léptetőmotor két tekercseléssel. Amikor egy impulzust kap, az egyiket, a tű tesz egy lépést előre, a másik - egy lépést hátra. Keresztül csigahajtómű forgómozgását a léptetőmotor alakítjuk lineáris mozgás a rúd. Cone rúd részben található a levegő áthaladását beállítására a motor alapjáraton. A rúd kinyúlik vagy visszahúzódik a vezérlő függően a vezérlő jel a vezérlő. A vezérlő szabályozza a motor üresjárati fordulatszám alapjárati üzemmódban mennyiségének szabályozására szállított levegő, megkerülve a fojtószelep zárva van. A teljesen kinyújtott helyzetbe (teljesen kinyújtott helyzet megfelel a „0” lépés) kúpos szárrész elzárja a levegő megkerüli a fojtószelep. Amikor a szelep kinyitása lehetővé teszi a levegő áramlását az elmozdulásával arányos a rúd (a lépések száma) az üléséről. A teljesen nyitott helyzetben a szelep megfelel a mozgását a rúd 255 mozog. Meleg motor vezérlő, mozgását vezérlő rúd, fenntartja az állandó motorfordulatszám üresjáratban függetlenül a motor terhelési és változásokat.
A rendszer „Mikas” néhány más nevet gyakran használják - szabályozó másodlagos levegő (VKI). VKI más a szerkezete helyett a léptetőmotor alkalmazott nyomatékú motor, amely forgatja a zárelem egy bizonyos szögben arányos a feszültség.
motorvezérlő ECU (ECU). Device.
Több alaposan és részletesen működési elve, a diagnosztika és a tesztelés az IAC megtalálható természetesen a munka D. Artemov (Novocserkasszk). Letöltés (PDF, 515 Kb).
Robbanás érzékelő (DD) kimutatására használják sokk detonációs belső égésű motorokban található és a motorblokkon. Szerkezetileg, az érzékelő egy piezokerámia lap a házban. Kétféle DD - rezonáns és fejlettebb szélessávú. A DD elsődleges rezonancia spektrum jel szűrését végezzük belsejében az érzékelő és függ a szerkezet azonban, a különböző típusú motorok különböző érzékelők, különböző rezonancia frekvenciát. Szélessávú érzékelők, mint a neve is mutatja, hogy egy lapos jellemző tartományban detonációs zaj és a jel szűrést végeznek az ECU-t. Jelenleg rezonancia DD nincs a csomagban van.
Üzemanyag nyomásszabályozó
A tüzelőanyag-nyomásszabályozó (RTD) arra használjuk, hogy beállítsa az üzemanyag-nyomás a vasúti a terheléstől függően és a motor működését. RD található a rámpán injektorok és az ő munkája használ vákuumot a vevő. Több fajta RD. A szabályozó egy membrános szelep. On-szabályozó membrán egyrészt működteti a tüzelőanyag-nyomást, míg a másik - a rugó nyomásszabályozó és a nyomás (negatív nyomás) a szívócsőben. A szabályozó állandó nyomást tart fenn csepp (viszonyítva a nyomás a szívócsőben) a fúvókák. A növekvő motorterhelés (növekvő nyomás a szívócsőben) vezérlő növeli az üzemanyag-nyomást az üzemanyag vasúti, miközben csökkenti a terhelés - a vezérlő csökkenti a tüzelőanyag-nyomás (valójában csak nyomás változása képest a légkör, a nyomás fúvóka képest ellenkezőleg, állandó). Azáltal, hogy csökkenti a nyomást a tüzelőanyag-elosztóvezeték nyomásszabályozó rugó a szelepet membrán és a szelepülék, és ezáltal elvezetését az üzemanyag a tartályban leállítjuk, és a feltételeket, hogy növelje a nyomást a bemeneti. Amikor a tüzelőanyag-nyomás meghaladja a rugóerő a nyomásszabályozó, a szelep nyit, hogy enyhíti a felesleges üzemanyag az ürítővezetékben. Ha a gyújtás, és a motor leállt, Ibn szabályozó tartja azt a nyomást az üzemanyag vasúti tartományban 280-320 kPa (2,8-3,2 kgf / cm2).
Az új rendszerek motorral ellátott 1,6 literes nem „visszatérő ág”, RDT van a tankban, a benzin szivattyú és fenntartja a nyomást az üzemanyag-vezeték 3,8 kg / m2. Ebben az esetben, a tüzelőanyag nyomása viszonylag független a porlasztó fúvókát a szívócső negatív nyomás, ugyanakkor, az ECU korrigálja az injektálási idő függvényében az előre jelzett negatív nyomás a belépő.